邢秋鴻

有人說，這個時代，要么渦輪，要么混動。而馬自達默默鉆研于汽油機，把不可能變?yōu)榭赡?，于是有了?chuàng)馳藍天。有人說，日系車的造型一直都秉承中庸之道，而馬自達一遍遍在圖紙上描繪，畫出了魂動設計，于是在30萬元以下的市場中有了媲美跑車的外觀。

這就是馬自達，一提起便會想起諸如“偏執(zhí)”、“小眾”、“技術宅”等等的標簽。當這樣的一家企業(yè)說起未來，也與這些標簽不謀而合。5月17日，馬自達在北京舉行了“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”說明會，從地球、社會、人三個角度，闡述了未來的發(fā)展規(guī)劃，毫不意外，每一方面都透露出馬自達獨有的堅持。

這次說明會現(xiàn)場，馬自達汽車常務執(zhí)行董事人見光夫為我們做了一道計算題：電動車平均行駛100KM需要21.2KWH的電，按照不同發(fā)電方式平均下來，電動車每行駛一千米所需電量在發(fā)電時就會產(chǎn)生128G的二氧化碳；而搭載創(chuàng)馳藍天技術的車型，每行駛一千米會產(chǎn)生的二氧化碳排放量是142G。也就是說，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的燃油性能之需要改善10%，便可以達到與電動車相媲美的二氧化碳排放量。這也是馬自達至今仍然堅持內(nèi)燃機高效能化的原因之一。

不過理論終歸是理論，是否有可操作性是關鍵。隨后展示的全新一代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機——“SKYACTIV-X”打破了這種顧慮。與現(xiàn)款“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大的特色在于擁有近似柴油引擎的壓燃點火式設計，使其具備汽油引擎的高轉(zhuǎn)速特性，同時又擁有柴油引擎的扭矩及效率，并透過30：1（空燃比）的稀薄燃燒狀態(tài)來達到優(yōu)異的省油性。最大可縮減20%-30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升。

“SKYACTIV-X”的出現(xiàn)，實現(xiàn)了馬自達通過壓榨內(nèi)燃機效率實現(xiàn)環(huán)保的目的，但是有時候可行并不意味著完美。作為一家汽車制造企業(yè)，一方面要考慮技術上的獨特優(yōu)勢，另一方面還要符合成本效益原則。然而，如此黑科技的“SKYACTIV-X”發(fā)動機，自然成本上也會相應提高，所以這款發(fā)動機應用于馬自達中高端產(chǎn)品線的可能性較大。據(jù)介紹，這款發(fā)動機將于2019年正式引入中國市場。

除了內(nèi)燃機的研發(fā)，這一次馬自達也透露了它的新能源規(guī)劃。據(jù)渡部宣彥介紹：“2020年之前將向中國市場投放專門針對中國市場研發(fā)的新能源車型。”“雙積分”政策已經(jīng)落地，對于像馬自達這樣沒有新能源汽車的來說，無疑是不利的。政策的壓力迫使馬自達不得不加速應對新能源產(chǎn)品的缺失。

在今年的北京車展上，馬自達汽車株式會社專務執(zhí)行董事稻本信秀向《汽車人》表示，將會與中方合作伙伴——一汽和長安共同研究在新能源層面的解決方案。同時，稻本信秀還透露了轉(zhuǎn)子發(fā)動機應用于混動車型的一些細節(jié)，他說：“馬自達一直都將轉(zhuǎn)子發(fā)動機視作品牌財產(chǎn)一般的珍視，目前也正處于不斷開發(fā)中。顯然，轉(zhuǎn)子發(fā)動機最大的用途是用于增程式混合動力汽車，把它作為發(fā)電用。這樣可以避免轉(zhuǎn)子發(fā)動機的弱點，并把它的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。”這也為馬自達新能源產(chǎn)品增加了一些想像的空間。

馬自達屬于進入中國市場較早的一批，去年銷量才突破30萬輛，在2800萬輛的市場中，這個數(shù)字并不驚艷。從170萬輛年銷量來看，中國市場的分量也算是很重了。雖然無法像豐田、大眾等巨頭一樣，擁有非常豐富的產(chǎn)品線，一年數(shù)十款新品推出，但馬自達的堅持確實在市場上變成了差異化，所形成的獨門技術吸引了一定的粉絲群體。

對于未來，這個差異化或許會演化成巨大的不確定性。新能源快速發(fā)展的今天，沒有人能夠預測到到底何時燃油車能夠被完全替代，在各個跨國車企都在積極布局之時，馬自達僅有一款新能源車型，在日本本土銷售，這還是與豐田等共同研發(fā)的。技術積累上的不足未來有可能成為發(fā)展的瓶頸，專注于壓榨內(nèi)燃機的同時是否也要花些精力在其他領域？畢竟，偏科是很難取得好成績的。