姜伯靜

現(xiàn)在的“00后”甚或“90后”，不知道有幾個還知道夏利這個汽車品牌。

但在我少年時，那個汽車還是稀罕物的時代，“夏利”這個名字無疑是和“奢侈”緊緊聯(lián)系在一起的，“國民汽車”一度是它的專有名詞。今天的汽車巨頭吉利，初創(chuàng)時也曾以夏利為學習對象。

只是，俱往矣！在新的時代中，夏利逐漸被落下，慢慢地成了一個旁觀者，一個寂寞的旁觀者。

在意欲“收拾舊河山”，目標高遠、蓄勢待發(fā)的一汽集團內(nèi)部，因為“同業(yè)競爭”對整體上市的困擾，夏利的地位越發(fā)尷尬，這個品牌甚至已經(jīng)淡化到“雞肋”的位置了。

去年12月27日，一汽奔騰事業(yè)本部2018年經(jīng)銷商大會上在成都舉行，這是自一汽集團啟動大刀闊斧的改革后，一汽奔騰召開的第一次經(jīng)銷商大會。一汽官網(wǎng)發(fā)文道：“本次經(jīng)銷商大會，原一汽奔騰、吉林一汽的經(jīng)銷商共同與會，這代表著一汽奔騰經(jīng)銷渠道的全新整合已經(jīng)拉開大幕。”然而，天津一汽的經(jīng)銷商卻不見名字，竟然“缺席”了。

去年9月，有報道稱一汽夏利、一汽轎車和一汽吉林已納入了奔騰事業(yè)本部。在對旗下自主品牌經(jīng)銷渠道進行全新整合這樣的重要會議上，天津一汽經(jīng)銷商卻沒有出現(xiàn)，這不免讓人遐思：難道，做為天津一汽主力品牌的夏利，真的要成為一汽的“棄子”？它還有重來的機會嗎？

夏利被一汽放棄，在不久后或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。

首先，在資本市場，一汽夏利已經(jīng)毫無吸引力。

曾幾何時，一汽是想讓一汽夏利賣一個好價錢的。當初，一汽股份以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持一汽夏利部分股份。但是，公開征集受讓方的行動受挫，最后無果而終。

即便曾經(jīng)傳出董明珠有意，但一汽股份對受讓方資格條件的要求，無疑將部分有意者拒之門外，而附帶條件讓傳聞中的有意者也難以接受。試問，單就“意向受讓方應同意，一汽夏利將持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%股權轉(zhuǎn)讓給一汽股份”這一條件，又有幾個會愿意呢？畢竟，除了這個“15%股權”，一汽夏利剩下的夏利品牌就沒有太大的品牌價值了。

而一汽顯然不愿意失去一汽夏利中最有價值的那部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)——天津一汽豐田的股份。因此，這種局面下，在資本市場，一汽夏利已經(jīng)毫無吸引力。而這，也映射出夏利品牌的價值究竟有幾何。

其次，在一汽集團內(nèi)部藍圖中，夏利品牌可能已經(jīng)沒有了位置。

一汽“換帥”之后，“改革”成了重頭戲。而改革的思路，堪稱“明了”。在一汽集團，商用車之外的乘用車范疇內(nèi)，自主品牌與合資品牌，二者中不好打的是自主品牌這張牌。

乘用車方面，一汽內(nèi)部自主品牌眾多，從目前看，在重新整合中減少品牌數(shù)量應該是正在進行的路子。

自主品牌里，紅旗品牌的位置早已經(jīng)明確，“中國第一豪華品牌”給紅旗賦予了更多的意義。奔騰品牌，則肩負著一汽自主品牌在中低端市場攻城略地的重任。而吉林一汽的森雅品牌，填補了奔騰品牌在轎車之外的空缺，盡管二者在某些領域也有重合，但矛盾并不明顯。

于是，夏利就顯得分外尷尬?？梢赃@樣說，在一汽集團內(nèi)部藍圖中，夏利品牌可能已經(jīng)沒有了位置。

第三，即便是未來的新能源車，掛上夏利牌子的可能性也微乎其微。

未來的汽車市場，將是新能源汽車的天下，這已成為業(yè)界的共識。在國內(nèi)，已經(jīng)有車企宣布了停售傳統(tǒng)燃油車的時間期限。對此，一汽也應該不會置身事外。

去年5月，一汽轎車在一份補充公告中，宣布終止了2014年開始的一汽轎車新能源工廠項目。這并不意味著一汽放棄了新能源汽車，種種跡象表明，只是由新建變成了利用現(xiàn)有資源。

如果是利用現(xiàn)有資源制造新能源汽車的話，夏利是不是迎來了機會？且不說與奔騰品牌比，即便與駿派這個同為一汽夏利旗下品牌的小兄弟相比，夏利品牌也毫無競爭優(yōu)勢，老態(tài)、疲態(tài)、弱態(tài)盡顯。

因此，即便是未來的新能源車，掛上夏利牌子的可能性也微乎其微。從以上三點看，夏利品牌，以其為主體賣，賣不掉；集團未來藍圖，沒它的位置；新能源汽車，不適合。它的未來之路，只有被“雪藏”甚至放棄了。

那么，被“雪藏”甚至放棄后，夏利品牌的未來，會如何呢？

在對其未來的推測中，我發(fā)現(xiàn)，夏利或許會“柳暗花明”。

其一，就這么被“雪藏”，成為純粹的“棄子”。如果一汽夏利始終無人問津，且一汽內(nèi)部對夏利品牌沒有什么新的規(guī)劃，那么，迫于一汽整體上市的壓力，在盈利方面無從談起的一汽夏利未來很有可能會退市。

而夏利品牌，就有可能會被“雪藏”下去，成為一個歷史名詞，成為中國汽車發(fā)展歷史博物館里的一件“藏品”，成為純粹的“棄子”。

當然，若干年以后被“復活”也不是沒有可能。近年來，國內(nèi)車企“復活”國外品牌的例子已經(jīng)有過幾例。幾年后，說不定就會有人“復活”國內(nèi)品牌了。

其二，也許“柳暗花明”，夏利會遇到買主。一汽股份之所以轉(zhuǎn)讓一汽夏利股份受阻，主要是條件有些嚴格。如果，轉(zhuǎn)讓條件松動了呢？另外，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質(zhì)很是“吃香”的。

目前，新能源汽車發(fā)展如火如荼，在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的同時，亦有不少新加入者。加入者，或為跨界經(jīng)營的傳統(tǒng)企業(yè)，或為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。新加入者，大多財大氣粗，卻苦于缺少新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而與其等待主管部門發(fā)放牌照，還不如入主有生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)車企。

前不久，寶能收購觀致股份，就是一個很好的例子。而某互聯(lián)網(wǎng)汽車找傳統(tǒng)車企代工的現(xiàn)實，更顯示出生產(chǎn)資質(zhì)的重要性。

這樣的情況下，不排除也許“柳暗花明”，一汽夏利會遇到買主，而夏利會為新主人發(fā)揮作用。

其三，新一輪“合資潮”中，說不定會有外企看中夏利。這是另一種“柳暗花明”。之前的國內(nèi)新能源車市場，基本上是自主品牌的“獨角戲”。但隨著市場規(guī)模的擴大，虎視眈眈的外企不會放棄這塊蛋糕。于是，有的外企在現(xiàn)有合資企業(yè)中發(fā)力，而由于政策的原因，有的外企則開始了新一輪的“合資”。

遠的，有戴姆勒集團與比亞迪汽車的合作；近的，有江淮大眾、華晨雷諾金杯、眾泰福特等新合資車企。那么，在新一輪“合資潮”中，如果有外企看中夏利了呢？說不定夏利就“嫁”了！

這三點，是我對夏利品牌未來的推測。是成為“棄子”，還是會“柳暗花明”，對于夏利來說，顯然后者是個更理想的結局。誰愿意一個承載了我們太多感情的品牌就這么消失了呢？

實際上，夏利品牌真的瀕于名存實亡了。根據(jù)《天津一汽夏利汽車股份有限公司2017年11月份產(chǎn)銷量自愿性信息披露公告》顯示，2017年11月份，夏利品牌的產(chǎn)量為零，銷量僅為290輛。用“名存實亡”形容，并不為過。

“青山遮不住，畢竟東流去”，夏利，在過去無法順應歷史的潮流，而在未來，是成為“棄子”還是會“柳暗花明”？我更希望是后者。

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