管宏業(yè)

從北京到新德里，從巴黎到洛杉磯，由于交通擁堵、尾氣污染而產(chǎn)生的一系列麻煩已成為現(xiàn)代化大都市的通病。針對(duì)此，大眾汽車開出藥方。就在2018年日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫表示：將以未來(lái)移動(dòng)出行的視角，重新審視城市交通。

以無(wú)人駕駛為核心重構(gòu)出行

按照聯(lián)合國(guó)預(yù)計(jì)，到2050年，全球有近70%的人口居住在大城市一一比現(xiàn)有全球人口還要多25億。以北京為例，穆倫預(yù)測(cè)，到2030年北京及周邊地區(qū)常住人口將達(dá)到一億三千萬(wàn)。很顯然，倘若繼續(xù)按照現(xiàn)有的交通思路發(fā)展，屆時(shí)出行將成為一場(chǎng)災(zāi)難。

作為全球最大也是中國(guó)市場(chǎng)占有率最高的汽車企業(yè)，穆倫表示，大眾必須給出解決方案?！霸谶M(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，如果你著眼于汽車和交通，你的視野就只局限于汽車和交通；而如果著眼于人的需求和空間，那么你的格局也隨之深化、拓展?！彼膶?duì)策是，到2022年，大眾集團(tuán)將投入超過(guò)340億歐元在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛，搭建數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及全新的移動(dòng)出行服務(wù)，通過(guò)這些舉措，讓未來(lái)的城市移動(dòng)出行變得更加高效、環(huán)保以及人性化。

針對(duì)未來(lái)出行，大眾正在進(jìn)行集團(tuán)內(nèi)組織重構(gòu)。穆倫透露，來(lái)自各部門各品牌的兩百位“未來(lái)規(guī)劃師”，正在致力于面向2030年甚至更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃。

打造未來(lái)出行的一個(gè)基本要素在于無(wú)人駕駛。穆倫說(shuō)，無(wú)人駕駛是未來(lái)城市的核心。實(shí)際上，就在去年的此時(shí)此地，日內(nèi)瓦車展上，大眾作為首家汽車廠商，展示了一款沒(méi)有司機(jī)、沒(méi)有方向盤，也沒(méi)有加速以及制動(dòng)踏板，L5級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車。

穆倫頗為動(dòng)情地說(shuō)，正是基于對(duì)汽車的熱愛(ài)塑造了大眾，并且讓大眾變得成功?，F(xiàn)在到了重新設(shè)計(jì)人們出行和用車習(xí)慣的時(shí)刻了，為城市生產(chǎn)出更高效、更環(huán)保的汽車已是燃眉之急。他隱晦地說(shuō)，過(guò)去的大眾“排放門”事件耽誤了很多時(shí)間和精力，如今，大眾絕不能再浪費(fèi)一分一秒。

時(shí)間的緊迫性在中國(guó)表現(xiàn)得更加突出。再過(guò)9個(gè)月，中國(guó)即將實(shí)施碳排放“雙積分”規(guī)則，2019年、2020年新能源汽車積分比例要求分別為1O%、12%。作為國(guó)內(nèi)市占率最大的汽車企業(yè)，一年銷量超過(guò)400萬(wàn)輛，大眾的難度可想而知。

以新能源為推手?jǐn)U大優(yōu)勢(shì)

這也是大眾為何頂著壓力，在中國(guó)首開紀(jì)錄牽手第三個(gè)合資伙伴的原因。在回答《汽車人》記者提問(wèn)時(shí)，大眾中國(guó)總裁海茲曼教授告訴記者，大眾與江淮的第一個(gè)產(chǎn)品即將在今年年內(nèi)上市。按照之前的約定，那將是一款純電動(dòng)AO級(jí)SUV，實(shí)際上，江淮大眾的后續(xù)產(chǎn)品也都將是純電動(dòng)SUV，只不過(guò)級(jí)別不同而已。短期內(nèi)救急的辦法是基于江淮現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)，中長(zhǎng)期來(lái)看，大眾將與江淮聯(lián)合開發(fā)。

隨著江淮大眾產(chǎn)品落地，大眾在華發(fā)展將有效解除“雙積分”的緊箍咒一一以江淮大眾賺取的純電動(dòng)車積分，為上汽大眾以及一汽-大眾的燃油車給予補(bǔ)貼。大眾在華將更加長(zhǎng)袖善舞。

海茲曼給大眾定的目標(biāo)是：在國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)域，大眾的市場(chǎng)份額不能低于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額。

以人事變動(dòng)為契機(jī)加速合資

快馬揚(yáng)鞭發(fā)展新能源車的同時(shí)，大眾旗下奧迪品牌的新路徑也在緊鑼密鼓地鋪設(shè)中。

海茲曼表示：上汽奧迪項(xiàng)目仍在進(jìn)行中。他表示，大眾集團(tuán)對(duì)于上汽奧迪合作有了清晰的思路和明確的方向，包括重新探討相關(guān)問(wèn)題，正由雙方團(tuán)隊(duì)合作推進(jìn)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，上汽奧迪項(xiàng)目合作的前提是：持續(xù)與—汽-大眾的合作，堅(jiān)守與—汽-大眾的承諾。

為了確認(rèn)上汽奧迪項(xiàng)目進(jìn)行中，海茲曼拿出了一劑定心丸。他透露，現(xiàn)任上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總經(jīng)理馮克定博士即將離開上海，出任西雅特品牌副總裁，由Fred Schulze先生接替他在上汽大眾的職務(wù)，負(fù)責(zé)上汽大眾的制造、物流和產(chǎn)品管理業(yè)務(wù)。

頗具意味的是，來(lái)上海前，F(xiàn)redSchulze是奧迪品牌C級(jí)、D級(jí)SUV和跨界車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，更早之前，他在奧迪品牌內(nèi)卡蘇爾姆工廠任職，擔(dān)任質(zhì)量保證及車身生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)人。海茲曼毫不掩飾地稱呼他為：audiguy奧迪人。

將這樣一位資深的奧迪生產(chǎn)專家派至上汽大眾，大眾似乎想以此說(shuō)明，上汽奧迪項(xiàng)目已是生米煮成熟飯。