管宏業(yè)

施泰德預(yù)計(jì)，到2022年，奧迪全球銷量將在2017年183萬輛的基礎(chǔ)上增長50%，達(dá)到280萬輛。他壯志滿懷地告訴《汽車人》：或許道路蜿蜒多曲折，但前景光明很可期，對奧迪來說，當(dāng)下惟有奮勇向前。

一股強(qiáng)勁的寒流席卷了歐洲大部分地區(qū)，即使位于德國南部的英戈?duì)柺┧匾矝]有幸免，2月里，這里最低氣溫降到了多年未見的零下20度，進(jìn)入3月雖然開始回暖，但2018年的春天來得比往年更晚一些。

自2007年接任奧迪公司董事會主席以來，施泰德第十次坐在了主席臺中間位置。同往年一樣，他在做年度報(bào)告時(shí)依然自信，充滿激情，但細(xì)心觀察，眉宇間卻多了一絲煩惱。確實(shí)，擺在他面前的煩心事還不少。

遠(yuǎn)的不說，前不久美國總統(tǒng)特朗普從中國又懟到了歐洲，威脅將向來自德國的進(jìn)口汽車征收報(bào)復(fù)性關(guān)稅；更煩心的依然是“柴油門”事件。盡管1月份奧迪剛剛召回了12.7萬輛汽車，但慕尼黑檢察院不依不饒，2月里對奧迪總部突擊檢查。這多少惹火了施泰德，在隨后與中國記者的小范圍溝通中，施泰德抱怨，希望與法院關(guān)于判決的爭執(zhí)，“從一個(gè)歇斯底里的狀態(tài)，降低到理性、謹(jǐn)慎、不帶感情色彩的討論上來?！?/p>

很顯然，施泰德不想將時(shí)間再浪費(fèi)在“特殊項(xiàng)目”上了，他期待奧迪有一個(gè)全新的出發(fā)（a new departure），通過產(chǎn)品煥新、技術(shù)升級，以及鞏固中國業(yè)務(wù)，帶領(lǐng)奧迪將過去失去的時(shí)間搶回來。

12個(gè)月投放12款車型

由于眾所周知的原因，過去一年里奧迪過得并不平順。從銷量來看，2017年成為奧迪近5年來銷量增幅最慢的一個(gè)年頭。盡管如此，奧迪依然艱難地實(shí)現(xiàn)了收入和利潤等關(guān)鍵維度的增長。其中，轎車交付量增長了0.6%，達(dá)到歷史最高水平1878105輛；收入在2017年增長了1.4%，達(dá)到了601.28億歐元，首次突破了600億歐元大關(guān)，比過去八年里增長超過一倍；特殊項(xiàng)目目前的經(jīng)營利潤為51億歐元，8.4%的銷售經(jīng)營回報(bào)率達(dá)到目標(biāo)范圍。

頗為厚道的是，奧迪普通員工分享到成長的紅利。施泰德宣布，奧迪德國工廠技術(shù)工人的利潤分成獎金增加到4770歐元，相比之下，2016年平均僅為3150歐元。

讓人印象深刻的是，處于相對低谷中的奧迪正在醞釀歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品煥新與未來投資計(jì)劃。僅在最近的12個(gè)月里，奧迪將在其六個(gè)核心車型系列中推出新款車型，并相繼啟動量產(chǎn)。除了A8、A7、A6這三款最重量級的新車，將推出總計(jì)12款全新車型。施泰德表示，這將是奧迪品牌歷史上最大的產(chǎn)品計(jì)劃。事實(shí)上，對于任何一個(gè)高檔車企業(yè)來說，12個(gè)月12款全新車型，都堪稱史無前例。

此外，在預(yù)計(jì)于今年6月5日上海舉行的品牌峰會上，奧迪將推出首款全電動量產(chǎn)車型一一奧迪e-tron。施泰德介紹，這款SUV可以在高達(dá)150千瓦的功率條件下進(jìn)行快速充電，使其在不到半個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)即可再次進(jìn)行長途行駛，續(xù)航里程達(dá)到500公里。

以e-tron為序幕，奧迪正在拉開全面電氣化的大幕。奧迪已經(jīng)顯著拓寬了整個(gè)車型組合的電動汽車版圖。對于未來的電動出行，奧迪正與保時(shí)捷和大眾密切合作，這使得車輛結(jié)構(gòu)可以更好地為電動駕駛量身定制，并在大眾集團(tuán)內(nèi)產(chǎn)生大范圍的協(xié)同效應(yīng)。施泰德宣布，到2025年，奧迪將推出20多款電動車型，占到銷售量的三分之一。

2022年目標(biāo)280萬輛

新聞年會上，當(dāng)著全世界記者的面，施泰德再次強(qiáng)調(diào)，奧迪在去年設(shè)定了全面的市場推進(jìn)計(jì)劃，其中與一汽簽署的十年商業(yè)計(jì)劃，目的就是為了推動銷量增長以及加強(qiáng)本地化。以電驅(qū)動和運(yùn)動型SUV為首，大幅擴(kuò)大其車型范圍。奧迪計(jì)劃，未來五年內(nèi)推出10款全新SUV車型，其中7款產(chǎn)品將在本地生產(chǎn)。這意味著，到2022年，一汽一大眾在本地生產(chǎn)的奧迪車型組合將增加一倍多。其中，本地化電動車車型也將達(dá)到4款。

施泰德強(qiáng)調(diào)，電動車正是奧迪與—汽共同未來計(jì)劃中的中心主題?！懊慨?dāng)我在中國發(fā)現(xiàn)一種新的汽車品牌，而且得知他們只生產(chǎn)電動車時(shí)，我總是倍感詫異。”

產(chǎn)品攻勢之外，奧迪與一汽的組織架構(gòu)也得到擴(kuò)容升級。一周前的日內(nèi)瓦車展期間，一汽與奧迪表示，將在2018年成立全新的“一汽一奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務(wù)（中國）有限公司”。這兩家新公司將分別專注銷售業(yè)務(wù)以及移動出行和數(shù)字服務(wù)。施泰德表示，隨著新的銷售公司和移動數(shù)字服務(wù)合資企業(yè)的聯(lián)合成立，奧迪和一汽正在為下一個(gè)增長階段重組其在中國的業(yè)務(wù)。

新聞年會的主席臺上，《汽車人》還遇見了一個(gè)熟面孔，那就是此前擔(dān)任上汽大眾第一副總經(jīng)理的Alexander Seitz，他于去年進(jìn)入奧迪董事會，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、lT與合規(guī)。不久前，曾是奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，并在奧迪內(nèi)卡蘇爾姆負(fù)責(zé)質(zhì)量保證及車身生產(chǎn)的Fred Schulze調(diào)任上汽大眾，負(fù)責(zé)制造、物流和產(chǎn)品管理業(yè)務(wù)。針對上汽奧迪項(xiàng)目，施泰德表示，和上汽的談判在按原定條件和框架進(jìn)行，目前進(jìn)展順利。談到上汽奧迪的初衷，施泰德說，中國是世界上最大的汽車市場，總體銷量可能會達(dá)到3000萬輛，豪華品牌還有很大潛力。目前豪華品牌銷量只占總體銷量lO%左右，今后可能會達(dá)到15%?！半p伙伴戰(zhàn)略”就是為了在不斷增長的豪車市場中保持競爭優(yōu)勢。

史無前例的產(chǎn)品煥新，堪稱激進(jìn)的新能源計(jì)劃，仍在磨合協(xié)商的再合資計(jì)劃，都將奧迪推至一個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的巨大風(fēng)口。正如施泰德所說，奧迪正在重新出發(fā)，這意味著告別過去，迎接不確定的全新挑戰(zhàn)。

展望未來，施泰德將2018年定義為調(diào)整或者說是轉(zhuǎn)型的一年，這一年里，奧迪的全球銷量和利潤將在2017年基礎(chǔ)上保持溫和增長。不過不要著急，他告訴《汽車人》記者，從2019年開始，過去的努力將看到長期回報(bào)。到2022年，也就是5年之后，奧迪全球銷量將在2017年187萬輛的基礎(chǔ)上增長50%，達(dá)到280萬輛。他雄心勃勃地告訴記者：或許道路蜿蜒多曲折，但前景光明很可期，對于奧迪來說，當(dāng)下惟有奮勇向前。