李德喆

長城與寶馬合作的塵埃落定有些出人意料，卻又在情理之中。然而，就在去年，同樣與長城汽車傳出過“緋聞”的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，現(xiàn)在過得還好嗎？

2018年春節(jié)剛過，長城與寶馬的合作終于曝光，而去年這部年度大戲的另一位“女主角”——菲亞特克萊斯勒（FCA）卻已淡出人們的視野多時(shí)。

把時(shí)間推回到2017年8月，長城汽車意欲收購菲亞特克萊斯勒汽車公司旗下Jeep品牌的消息不脛而走，菲克集團(tuán)的股價(jià)還因此拉升了近7%。不過，在2018年的北美車展上，菲克集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)明確否認(rèn)了收購的傳言。他對(duì)媒體表示，短期不會(huì)考慮出售Jeep品牌。在菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，Jeep品牌占有舉足輕重的地位，凈利潤也相當(dāng)可觀。

據(jù)菲克集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，公司在2017年第四季度息稅前收入達(dá)到18.94億歐元，漲幅達(dá)到22%。凈利潤幾乎翻倍至8.04億歐元；但總的營業(yè)收入?yún)s下滑3%，至288.76億歐元。

從公開消息來看，雖然最近兩年多以來，菲亞特克萊斯勒眾多品牌一直處于“待價(jià)而沽”的狀態(tài)，但毫無疑問的是，菲克集團(tuán)的長期計(jì)劃是僅留下瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐兩個(gè)品牌，而其他優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)將擇機(jī)獨(dú)立，不良資產(chǎn)將打包發(fā)售。

目前，Jeep品牌是菲克集團(tuán)整改計(jì)劃的核心支柱之一，也是集團(tuán)內(nèi)部利潤貢獻(xiàn)的核心之一。從全球范圍來看，Jeep品牌2017年全球汽車銷量達(dá)到138萬輛，今年，它也將繼續(xù)向著全年200萬輛的目標(biāo)發(fā)起沖擊。而在全球眾多細(xì)分市場當(dāng)中，要數(shù)亞太市場，尤其是中國市場的增長貢獻(xiàn)最大。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，廣汽菲克全年銷量222332輛，同比增長23.6%，實(shí)現(xiàn)了合資品牌成立以來連續(xù)25個(gè)月的同比增長。其中，Jeep品牌三款國產(chǎn)車型自由俠、自由光、指南者銷量突破20萬輛，同比增長57%?；谶@種高速增長的態(tài)勢，廣汽菲克也被貼上了“廣菲克速度”的標(biāo)簽。

不過，值得注意的是，盡管站在SUV的大潮中如魚得水，但在汽車產(chǎn)品多元化發(fā)展的今天，菲克更應(yīng)該未雨綢繆而不是故步自封。此番與長城汽車失之交臂，菲克集團(tuán)或許失去了在華進(jìn)一步主動(dòng)擴(kuò)大市場份額的機(jī)會(huì)，與此同時(shí)，在全球新能源加快發(fā)展、中國市場“雙積分”政策加緊推進(jìn)、諸多跨國車企“合縱連橫”以謀求新的增長點(diǎn)的當(dāng)下，菲克集團(tuán)卻在新能源領(lǐng)域行動(dòng)遲緩，僅僅依靠Jeep品牌支撐?；蛟S，現(xiàn)在的菲亞特克萊斯勒更需要積極求變的心態(tài)來順應(yīng)時(shí)代的變革。

令人欣慰的是，在菲克集團(tuán)的計(jì)劃中，除了在美國上市的菲亞特500e，自身清潔能源產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)提上日程。在早先傳出與現(xiàn)代汽車的合作時(shí)，菲克集團(tuán)方面也表示，雙方的合作將延伸至其他領(lǐng)域，尤其是變速器和氫燃料電池汽車等領(lǐng)域的研發(fā)。

另據(jù)外媒報(bào)道，菲克集團(tuán)日前表示，由于需求下降、動(dòng)力系統(tǒng)成本上升等原因，在下一個(gè)四年規(guī)劃中，公司將考慮淘汰所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，并不再推出新的柴油機(jī)替代產(chǎn)品。這也成為2018年以來，第一家表態(tài)“淘汰傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”的車企。

僅有這些舉措還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。作為擁有品牌最多的車企集團(tuán)之一，菲克集團(tuán)目前還需要有“壯士斷腕”的決心和勇氣，在保證自身財(cái)務(wù)收支良好的前提下，抓緊將一些知名度較低、盈利能力較差的品牌盡快處理。

而對(duì)于跨國車企最為看重的中國市場，菲克集團(tuán)目前面臨的還是產(chǎn)品匱乏的弊端。單從廣汽菲克來看，雖然增長迅速且盈利顯著，但是僅有的幾款國產(chǎn)車型并不能支撐起品牌的健康發(fā)展。而隨著國內(nèi)消費(fèi)者日益增長的消費(fèi)需求，菲克集團(tuán)想要在中國市場收獲更大的利潤，引入更多高端產(chǎn)品和技術(shù)才是重中之重。

此外，從2016年開始，合資雙方聯(lián)手應(yīng)對(duì)“雙積分”政策的案例比比皆是，跨國車企牽手中國車企的事件也如雨后春筍，還有初創(chuàng)車企或白建產(chǎn)能或攜手傳統(tǒng)制造商共同發(fā)力……黑云壓城、霜重鼓寒，菲克集團(tuán)在新能源領(lǐng)域亟待換擋提速。而從合作伙伴的舉措來看，盡管廣汽三菱祺智已開“合作”先河，廣汽豐田也將在今年帶來純電動(dòng)SUV ix4，但是，在新能源領(lǐng)域一味地依靠“自主”反哺“合資”終歸不是品牌賴以維系的長久之計(jì)。

因此，雖然短期內(nèi)菲亞特克萊斯勒同中國車企的“緣分”未到，但想要自身發(fā)展再上一個(gè)新高度，不光要輕裝上陣、挖掘潛能，更要全力提速，跟上全球汽車發(fā)展大勢。如果能認(rèn)真地做好這幾點(diǎn)的話，菲克集團(tuán)或許才能向“利潤翻番”靠得更近。