管宏業(yè)

在成立以來15年的大部分時(shí)間里，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品以耐用與實(shí)惠給市場留下了深刻印象，但在消費(fèi)升級(jí)，特別是產(chǎn)業(yè)變革的大潮中，曾經(jīng)性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)變得不再那么突出。高端車持續(xù)下壓，中國品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，新造車者不斷涌進(jìn)，北京現(xiàn)代有必要構(gòu)建新的競爭力。

在這一背景下，去年年底的廣州車展上，北京現(xiàn)代決定轉(zhuǎn)型，推出全新品牌戰(zhàn)略口號(hào)——“質(zhì)現(xiàn)代·智未來”，決心將戰(zhàn)略重心定位于布局未來智慧出行，也就是要在追求極致品質(zhì)的同時(shí)，全面布局智慧出行。

4個(gè)月后，轉(zhuǎn)型后實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品就擺在了眼前——首款基于全球化平臺(tái)打造、本土創(chuàng)新的小型SUV——ENCINO即將在北京車展上市。ENCINO也被視為北京現(xiàn)代高性能車系的開山之作。北京現(xiàn)代高層介紹，ENCINO基于全球化平臺(tái)研發(fā)，結(jié)合中國消費(fèi)者喜好進(jìn)行本土化創(chuàng)新，有望成為推動(dòng)北京現(xiàn)代品牌向上的又一力作。

性能SUV開山之作

作為“性能車系”的開山之作，北京現(xiàn)代對(duì)ENCINO寄予厚望。它明確指出北京現(xiàn)代產(chǎn)品向著智能化、年輕化、科技化的轉(zhuǎn)型方向，完全擺脫了以往附和中庸、強(qiáng)調(diào)主流的弊端，更重要的是，這也是基于現(xiàn)代全球平臺(tái)，切合中國消費(fèi)需求研發(fā)的首款車型。

ENCINO采用最新設(shè)計(jì)語言，整車造型時(shí)尚個(gè)性。全新家族傾瀑式格柵、鯊魚型C柱、18寸熏黑輪轂以及分體式前大燈等元素都是同級(jí)產(chǎn)品首次應(yīng)用。尤為醒目的是，ENCINO采用的雙色設(shè)計(jì)車身。8種顏色的車身搭配不同顏色的車頂，帶來強(qiáng)烈的視覺沖擊。顛覆以往的同時(shí)，營造出不少時(shí)尚與層次感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣講究，力求在動(dòng)感個(gè)性與實(shí)用便利之間找到平衡。

既然被定義為北京現(xiàn)代的高性能車系，就一定擁有不同凡響的表現(xiàn)。ENCINO搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT雙離合變速器的動(dòng)力組合，最大功率130kw，最大扭矩可達(dá)265N·m，百公里加速僅為7.8秒，確立了ENCINO在同級(jí)別車型中的性能優(yōu)勢(shì)。

性能之外，ENCINO的智能表現(xiàn)同樣搶眼。包括人機(jī)交互系統(tǒng)、智能鑰匙手環(huán)、Smart welcome等一應(yīng)俱全。它所搭載的百度智能互聯(lián)系統(tǒng)，通過音喚醒智能系統(tǒng)，即可與系統(tǒng)對(duì)話，完成對(duì)導(dǎo)航、多媒體播放和信息檢索等車載設(shè)備的智能控制，并配備百度通信型導(dǎo)航、百度音樂、實(shí)時(shí)天氣、停車場搜索及在線結(jié)算等功能，為用戶在導(dǎo)航、娛樂、在線支付及救援等方面提供了便利。

ENCINO所針對(duì)小型SUV市場，已成為當(dāng)下產(chǎn)品最集中、競爭最為激烈的戰(zhàn)場。盡管2017年國內(nèi)SUV市場實(shí)現(xiàn)了13.9%的增長。但小型SUV細(xì)分市場并不能讓人滿意。在針對(duì)國內(nèi)小型SUV市場51款車型的統(tǒng)計(jì)中，有31款車型全年銷量同比下滑，僅有7款車型銷量同比增長。

2018年，小型SUV車市的競爭將進(jìn)一步加劇。其中，一汽-大眾即將推出首款SUV車型T-Roc，上汽大眾推出對(duì)應(yīng)車型T-Cross。此外，今年6-7月，一汽豐田與廣汽豐田將分別推出奕澤lZOA與C-HR，個(gè)個(gè)實(shí)力不俗。作為北京現(xiàn)代首款“高性能車系”的ENCINO，將接受嚴(yán)酷的市場檢驗(yàn)。

新能源優(yōu)勢(shì)尚未開封

在北京現(xiàn)代已明確的產(chǎn)品規(guī)劃中，2018年將發(fā)布三款全新車型。除了ENCINO之外，還包括兩款新能源汽車——插電板混合動(dòng)力汽車索納塔九PHEV和領(lǐng)動(dòng)PHEV。

很顯然，“新能源”已成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，特別是隨著“雙積分”政策即將實(shí)施，汽車企業(yè)面臨新能源的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在市場和政策的雙重需求下，北京現(xiàn)代于2016年發(fā)布了“新能源NEW計(jì)劃”。該計(jì)劃提出，到2020年前推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。

相比豐田、日產(chǎn)等競爭對(duì)手，雖然北京現(xiàn)代肩動(dòng)晚了半拍，但新能源很有可能成為北京現(xiàn)代的另一個(gè)“高性能”。2016年，北京現(xiàn)代推出首款新能源車型——第九代索納塔混動(dòng)版，該車搭載了據(jù)稱是“行業(yè)內(nèi)最為先進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)之一”的TMED系統(tǒng)，百公里油耗甚至比日系競爭對(duì)手更低；2017年，北京現(xiàn)代推出首款合資品牌電動(dòng)中級(jí)車新伊蘭特EV，快充時(shí)間僅需30分鐘，能耗低至13.3kWh/lOOkm，大幅優(yōu)于市場上既有車型。

知情人士透露，倘若不是因?yàn)槭苤许n政治關(guān)系影響限制使用，在技術(shù)和成本上具備優(yōu)勢(shì)的韓系電池供應(yīng)商，很有可能成為北京現(xiàn)代新能源車勝出的砝碼。

就在今年的CES展上，現(xiàn)代汽車展出了新一代氫燃料電池車NEXO。據(jù)了解，它系統(tǒng)整體轉(zhuǎn)化效率達(dá)到60%，同時(shí)最大功率輸出達(dá)到120kW。記者此前在韓國進(jìn)行的測(cè)試中，加滿氫氣僅需5分鐘，續(xù)航達(dá)到609公里，使用便捷性已經(jīng)絲毫不亞于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。

很顯然，從插電混動(dòng)到電動(dòng)車，以及被視為終極新能源車的氫燃料電池車，北京現(xiàn)代均具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及規(guī)模化量產(chǎn)的可能，這同樣也是它在未來競爭中確保領(lǐng)先的“高性能”。