常規(guī)公交站牌設置的現(xiàn)狀及優(yōu)化

張洪滿

（南京交通職業(yè)技術學院，南京 211188）

1 常規(guī)公交站牌的內(nèi)涵及功能

1.1 公交站牌的內(nèi)涵

常規(guī)公交站牌是指設置在公交站臺里的線路指示牌、區(qū)域地圖及包括櫥窗等支撐結構的總稱，用以向乘客展示公交線路信息、站點信息及公共服務場所信息等。

1.2 公交站牌的功能

公交站牌信息包括靜態(tài)導向信息和動態(tài)導向信息兩個方面。其中，靜態(tài)導向信息包括方向性標識、示警性標識和服務性標識 ；動態(tài)導向信息包括站臺、站牌上的電子視覺信息等。其設計的目的都是為了服務乘客，提高乘客出行效率。具體包括以下功能：

（1）環(huán)境識別功能。公交站牌必須告訴乘客關于環(huán)境的有效信息，幫助乘客識別環(huán)境，即明確知道自己所處的地理位置。

（2）目標導向功能：它為乘客提供了從起點到目的地的連貫指示，使乘客明了所要去的目的地的方向和方位。

（3）信息篩選功能：一般從所在地到目的地有不同的乘車方式，公交站牌要盡可能的提供所有線路方案，方便乘客篩選，以最快捷有效的方式到達。

2 典型城市常規(guī)公交站牌的設置現(xiàn)狀

常規(guī)公交作為市民出行的主要交通工具之一，其公交站牌主要分布在站亭、站臺和公共汽車內(nèi)，為乘客乘車提供線路信息、車輛行駛狀況等服務，使乘客能方便快捷的獲取乘車信息，到達目的地，提高乘客出行效率。

2.1 南京常規(guī)公交站牌設置現(xiàn)狀

隨著“公交都市”的創(chuàng)建，南京市常規(guī)公交站臺、站牌煥然一新，且安裝了370余塊電子站牌，以方便市民候車時了解車輛到站信息（圖1）,站牌背面標有區(qū)域地圖。同時通過推廣“掌上公交”APP，并與“我的南京”、“我們家”及百度合作，利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢實現(xiàn)公交車信息實時預報全覆蓋。

圖1 南京公交站牌與電子站牌信息

南京市的公交站牌表達信息主要有經(jīng)過此站點各路公交車的車次、各站點名稱、當前站點名稱、下一站點的名稱和行車方向，具體特點主要有以下幾點：

（1）色彩鮮明，視覺沖擊力強。新更換的公交站牌主要以白、綠為底色，配以紅、綠、黑為基本色調(diào)，表示信息清晰，字體清楚，大小合適，尤其是站名配以較大字體，能讓乘客在較遠處或坐在車內(nèi)看得清楚，但站亭中間的站名不夠醒目。

（2）電子站牌表示信息完整，既說明了距離本站的站數(shù)，也說明了距離，這讓乘客直觀感受較強，避免了單一的站數(shù)或時間或距離，但缺點是顯示屏面積較小，顯示的信息不夠完善，而且滾動顯示也不便于乘客查看相關公交信息。

（3）在公交站牌背面增加了區(qū)域地圖。這應該是此次更新最大的亮點，便于乘客查看?？空局苓叺男畔ⅰ?/p>

（4）公交站牌只提供了基本的線路和站臺信息，信息量不夠豐富，而此次更新最大的缺陷就是未能考慮到公交與地鐵之間的銜接與換乘。

南京對于地鐵與公交之間的銜接只局限于調(diào)整公交運營線路配合南京地鐵運營的接駁工作，而在公交換乘地鐵這一方面卻還未能達到無縫換乘的要求。在道路上的公交站內(nèi)更沒有指引地鐵的銜接性標志，只有在地鐵出口設有的空間標識上單方面指引換乘公交的信息，使公交與地鐵之間未實現(xiàn)互引。以南京地鐵一號線鼓樓站為例，在該站4A出口附近的公交站牌上以及公交線路信息中除了標示該車次線路信息外，未發(fā)現(xiàn)任何換乘地鐵的有關標識信息，還不具備銜接地鐵的服務功能，從而給市民出行帶來不便。

2.2 深圳常規(guī)公交站牌設置現(xiàn)狀

深圳常規(guī)公交站牌信息比較豐富，標注了服務熱線、票價及優(yōu)惠信息、站點及換乘信息等，同時也設置了部分電子站牌，以便市民能及時了解車輛到位信息（圖2）。其特點主要有：

圖2 深圳公交站牌信息

（1）色彩鮮明，清晰度高。整體站牌以藍白為底色，配以紅、黃、綠三色，反差明顯，同時字體大小合適，使得站牌整體色調(diào)看起來比較舒適。

（2）信息豐富，表達清楚。公交站點名稱的上方用符號標注了該公交站附近有地鐵換乘站、長途客運站、公交換乘站以及醫(yī)院等公共服務場所，在其公交站點名稱的下方用紅色文字標注該站點所屬路段的路名，不會造成乘客因不知道所在的具體位置而乘錯車或下錯站；同時標注了市民出行時所關心的服務時間及發(fā)車間隔等相關信息。

（3）電子站牌滾動展示某條線路車輛距離本站的距離，以使乘客及時了解車輛到站信息，但因只標注了距離信息，使得電子站牌信息顯得過于單調(diào)。

2.3 蘇州常規(guī)公交站牌設置現(xiàn)狀

蘇州公交站牌引導標識和電子站牌的特點主要有：

（1）蘇州是國家歷史文化名城和風景旅游城市，其公交站臺的設計很好地彰顯了它的歷史文化，具有城市特色，如同一張城市名片。

（2）蘇州電子站牌的上方采用電子顯示屏滾動顯示此路段相關公交的行駛方向、距離本站還有幾站及插播一些新聞等相關信息，下方則是線路的具體信息。

（3）隨著城市地鐵線路不斷增多，乘客利用公交與地鐵相互轉換出行的方式也越來越頻繁，為便于乘客換乘，蘇州地鐵在站外公交站臺的站名牌簡單標注了與地鐵換乘的標識。以蘇州地鐵一號線濱河路站為例，在濱河路站4號出口附近的何山花園公交站站名表上，于公交線路可進行換乘地鐵的站點上方標注地鐵標志圖形，在一定程度上達到了對乘客進行地鐵換乘的需求，但在站名表上未說明換乘地鐵的提示信息，對于外來乘客難以及時辨識。

2.4 杭州常規(guī)公交站牌設置現(xiàn)狀

杭州公交站牌普遍設有地鐵換乘標識，主要通過在換乘站點上方標注杭州地鐵標志的圖案以及圈出當站站點這一方式，使乘客在查看公交線路信息時可以直觀看出換乘地鐵的信息，便于到達最近的地鐵站，節(jié)約了乘客的出行換乘時間，且在一定程度上提高了乘客的出行效率，體現(xiàn)出公交換乘地鐵的基本服務水平。

2.5 常規(guī)公交站牌與電子站牌存在的典型問題分析

（1）未能充分利用站牌，信息不夠豐富。較多的城市公交站牌表示出基本的線路、站點信息，有的適當增加了換乘地鐵的標志，缺少相關公共服務場所等信息。

（2）站牌上字體偏小，甚至有些城市由于時間長、風吹日曬，使得字體退色，不靠近根本看不清楚，這樣的站牌就沒有太大的存在意義。

（3）公交站臺缺少指引地鐵的導向標志，這樣會使乘客到了換乘地鐵的公交站臺也難以方便地找到要換乘的地鐵車站。

（4）電子站牌基本都是采用滾動展示，顯示的信息不統(tǒng)一，有的僅顯示單一的站數(shù)或距離，不能充分體現(xiàn)出電子站牌的功能。

（5）較少配備區(qū)域地圖，這不便于乘客查看公交站周邊的信息，尤其是對不熟悉該站點周圍情況的乘客造成不便。

3 常規(guī)公交站牌的優(yōu)化設計

3.1 公交站牌的整體優(yōu)化

在南京更新的公交站牌基礎上進行優(yōu)化，可采用LED超低功耗太陽能智能公交電子站牌。電子站牌全部采用路燈電-蓄電池-路燈電轉換供電的模式，當路燈電切斷后還能通過白天太陽能板儲存的電能供站牌使用。在保持原有色調(diào)和背面區(qū)域地圖的基礎上，增加相關公共服務信息、電子站牌等，如圖3、圖4所示。

（1）站名側增加了二維碼，掃一掃可知曉該公交?？空局苓呄嚓P信息，如道路情況、商業(yè)場所、地鐵站等。此種做法可以替代區(qū)域地圖，優(yōu)點是可以及時更新。

（2）增加地鐵換乘站、醫(yī)院、汽車客運站、公交換乘站和學校等公共服務信息。

（3）增加站點上方指標燈閃爍，當黃色指標燈亮，表示車輛即將到達本站。

圖3 站牌效果圖

圖4 站牌局部效果圖

（4）將電子站牌顯示設置在每條線路名稱之后，并顯示“車輛距離本站×分鐘”，避免了滾動顯示看不完整的情況。

（5）在每條線路站點名稱下標注其所在的道路名，同時通過不同顏色的指標燈顯示相應路段的通暢程度，其中綠色表示此路段車輛暢通，黃色表示此路段車輛擁堵，藍色表示此路段車輛較擁堵。

3.2 公交站臺增設地鐵導引標識

地鐵站外地徽一般設置于地鐵入口處，站外遠距離乘客是不易發(fā)現(xiàn)的，因此在公交車站設置指引地鐵口的導引標識，乘客在換乘地鐵的過程中可以更好的節(jié)省時間，出行便捷。設置時可以根據(jù)地鐵站的方位，既可以平行設置，也可以垂直設置，詳細標注地鐵的線路名、車站名及距離，目的就是指向地鐵車站，以便于及時換乘（圖5）。

圖5 公交地鐵引導標識

4 結束語

隨著城市交通的網(wǎng)絡化運營，客流量在不斷增加，對建設完善的公共交通導引標識系統(tǒng)的要求也越來越高。好的導向標識系統(tǒng)能夠提高城市公共交通服務水平與運營效率，展現(xiàn)一個城市的檔次和品味，它在發(fā)揮功能性作用的同時，已成為城市景觀的點綴。對于南京來說，進一步完善常規(guī)公交導向標識，就能在“公交都市”中更加彰顯其示范和引領作用，從而促進城市內(nèi)涵和品質(zhì)的進一步提升。