范群鵬 趙遠(yuǎn)洋

[提要] 研究表明，我國物流總額需求系數(shù)相比國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP正在逐漸升高，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)浪潮中，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需求越來越高，也沖擊著物流業(yè)迅猛發(fā)展。而處在風(fēng)口浪尖的物流成本管理，既是企業(yè)對(duì)物流進(jìn)行有效管理的手段，又是物流成本控制體系的重中之重。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就要不斷地尋求物流成本控制的方法。本文首先闡述物流與物流成本概念，然后深入剖析物流成本的構(gòu)成和特征，接著提出合理控制物流成本給企業(yè)所帶來的影響，最后從現(xiàn)代物流管理觀念出發(fā)，為控制物流成本提供解決方法。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；物流成本；成本控制

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

現(xiàn)如今，物流行業(yè)迅速發(fā)展，與我們的生活息息相關(guān)。怎樣對(duì)物流成本進(jìn)行控制、如何有效地對(duì)物流成本進(jìn)行管理已經(jīng)成為各個(gè)企業(yè)的重中之重。在市場(chǎng)條件下，一個(gè)企業(yè)的運(yùn)作離不開商流、物流、信息流、資金流這四種流體。商流是物流的前提，物流是商流的保證，信息流和資金流是手段和條件。企業(yè)在運(yùn)營過程中商流、信息流和資金流這三種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)已經(jīng)比較成熟。只有物流比較落后。物流又是企業(yè)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，發(fā)展空間大，所以對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)化、合理化管理的余地也比較大。因此，企業(yè)必須從現(xiàn)代物流成本管理的觀念出發(fā)，尋找最佳的物流成本控制方法，結(jié)合自身的發(fā)展需求將物流成本降到最低，從而使企業(yè)獲得利潤的最大化。

一、物流與物流成本概述

（一）物流概述。物流的原意是指為了更好地滿足人們的生活和生產(chǎn)的需要，更好地鏈接市場(chǎng)上的需求與供給。在克服時(shí)間差異和距離差異的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)物的轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)比較單一，僅有倉儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)主要的方面?，F(xiàn)代物流業(yè)相對(duì)于傳統(tǒng)的物流業(yè)而言是革命性的突破。現(xiàn)代物流業(yè)包含了很多經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，除了倉儲(chǔ)和運(yùn)輸外還有包裝、配送、裝卸及其他的一些服務(wù)等。它的物流管理體系也變得更加成熟。

（二）物流管理的演進(jìn)與發(fā)展。“物流”這一概念自產(chǎn)生以來，物流以及物流管理活動(dòng)經(jīng)歷了許許多多的變化和發(fā)展。美國是最早形成這一概念的國家，20世紀(jì)初期，美國的營銷協(xié)會(huì)就提出了“物流”是伴隨著企業(yè)銷售商品或者材料從生產(chǎn)地到消費(fèi)地這一流動(dòng)過程而產(chǎn)生的活動(dòng)。起初物流一詞在美國被稱為：“貨物配送”。在20世紀(jì)中期時(shí)被日本所引進(jìn)之后，物流一詞才開始被人們廣泛使用。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，各個(gè)國家也變得越來越重視物流管理。我國也對(duì)物流業(yè)進(jìn)行了深入的探索和研究，同時(shí)加大了對(duì)物流實(shí)踐工作的力度。

（三）物流成本的構(gòu)成。物流成本是人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)的過程中，所進(jìn)行的物流資源的消耗，所耗資源的貨幣表現(xiàn)就稱之為物流成本。按照不同的標(biāo)準(zhǔn)將物流成本進(jìn)行分類，則物流成本可以分為這幾類：按照物流業(yè)務(wù)是否外包分類，可以將物流成本分為企業(yè)自身的物流成本和外包的物流成本；按照成本計(jì)算對(duì)象分類，可以將物流成本分為直接成本和間接成本；按物流活動(dòng)范圍分類，可以將物流成本分為采購物流成本、生產(chǎn)和銷售物流成本、退貨和廢棄物流成本；如果按物流的支付形式分類，可以把物流成本分為內(nèi)部物流成本和外部物流成本。

（四）物流成本的特征

1、冰山學(xué)說。冰山是南極大陸中存在的一種自然現(xiàn)象，它是由于南極大陸?yīng)毺氐牡乩憝h(huán)境和嚴(yán)峻的氣候條件所導(dǎo)致的。因?yàn)槟蠘O大陸常年積雪且地勢(shì)中間高四周低，所以在積雪下面形成當(dāng)了深達(dá)數(shù)千米的冰蓋。由于地球板塊是在不斷地運(yùn)動(dòng)著的，因此冰蓋自身的巨大壓力就會(huì)使他們不斷向四周運(yùn)動(dòng)。這些冰蓋慢慢滲入水中，當(dāng)它們滲入水中一定數(shù)量時(shí)，冰蓋自身的重量與水的浮力相互作用，就會(huì)使它們折斷。成為一塊巨冰漂浮在海上。我們用肉眼觀察到的只是它所顯露在外面的部分。對(duì)于它滲入水中的部分我們一無所知。那么在物流成本中，它的冰山現(xiàn)象是怎樣形成的呢？

日本西澤修教授在對(duì)物流成本進(jìn)行日常研究時(shí)，發(fā)現(xiàn)物流成本在進(jìn)行核算時(shí)，跟冰山形成的過程類似。因?yàn)樵谶M(jìn)行物流活動(dòng)的過程中，人們不可能完全掌握費(fèi)用的實(shí)際發(fā)生情況。在進(jìn)行財(cái)務(wù)核算時(shí)只會(huì)把實(shí)際支付的一部分費(fèi)用進(jìn)行核算。而對(duì)于那些存在的隱性成本沒有辦法進(jìn)行核算。這就是冰山學(xué)說。

2、效益背反規(guī)律。物流成本是指在進(jìn)行物流活動(dòng)過程中各個(gè)成本相加的總和。但是各部分成本之間又存在著不同的變動(dòng)關(guān)系。例如：配送成本的增加使庫存成本減少。裝卸成本的增加使庫存成本增加。這就是物流成本中存在的效益背反規(guī)律。

二、物流成本控制意義

企業(yè)經(jīng)營的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，從而使人力資源、財(cái)力資源和物力資源得到合理利用，采取合理的措施控制企業(yè)物流成本具有以下意義：

（一）物流成本控制是物流組織發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。物流成本控制對(duì)物流組織影響甚大，直接決定了物流發(fā)展戰(zhàn)略如何制定，也決定了物流組織該有怎樣的規(guī)模。改革開放后，物流行業(yè)發(fā)展如日中天，企業(yè)間開始熱議，怎樣才能進(jìn)行有效的成本管理。在筆者看來，物流行業(yè)若想持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展下去，就必須擺正成本管理的位置，成本管理是企業(yè)生產(chǎn)的法寶，決定著企業(yè)的生死存亡，應(yīng)在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中占據(jù)主導(dǎo)地位。

（二）物流成本控制是實(shí)現(xiàn)科學(xué)物流管理的重要手段。企業(yè)的物流管理簡(jiǎn)單理解就是在客戶滿意我們的服務(wù)水平的同時(shí)將我們的物流成本降到最低。對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃和控制。在物流管理體系中，預(yù)測(cè)對(duì)于物流管理活動(dòng)來講是十分重要的，預(yù)測(cè)是對(duì)企業(yè)中的物流管理活動(dòng)進(jìn)行分析，這種分析是在現(xiàn)有信息的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，企業(yè)會(huì)通過這些分析制定出一些方法和措施。物流成本決策是以物流成本預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，從而選出一個(gè)最佳方案的過程。物流成本的計(jì)劃是指根據(jù)對(duì)企業(yè)內(nèi)部條件與外部環(huán)境的分析，來保證決策所提出的方案順利實(shí)行。物流成本的控制與物流成本的計(jì)劃二者之間關(guān)系密切，物流成本的控制就是檢查物流活動(dòng)是否按照目標(biāo)計(jì)劃進(jìn)行，如果發(fā)生偏差，及時(shí)進(jìn)行糾正，確保物流活動(dòng)的順利進(jìn)行。

三、物流成本控制原則

（一）物流運(yùn)輸成本最低原則。眾所周知，在物流成本中，運(yùn)輸成本占據(jù)了很大的一部分比例，因此想要降低物流成本，那么合理的控制運(yùn)輸成本是很關(guān)鍵的一步?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面來降低運(yùn)輸成本：選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線，減少往返運(yùn)輸；重視配車計(jì)劃，提高實(shí)載率；選擇最佳的運(yùn)輸方式；強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸?shù)陌踩?；適當(dāng)將業(yè)務(wù)外包。

（二）物流總成本最低原則。物流管理是為了在盡可能低的總成本下使客戶獲得滿足的服務(wù)，也就是說保持服務(wù)和成本之間的平衡，創(chuàng)造戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，這種動(dòng)態(tài)平衡就是物流管理實(shí)施的目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，物流管理需要不斷改進(jìn)，爭(zhēng)取在最適合的時(shí)間和地點(diǎn)，用最適合的數(shù)量和價(jià)格，為客戶提供最合適的產(chǎn)品。

（三）事前、事中和事后控制相結(jié)合原則。從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營階段來講，成本控制由三個(gè)控制部分組成，分別是事前、事中和事后。其中，最主要的是事前控制，它直接制約著作業(yè)流程成本的高低，包括物流配送中心的建設(shè)控制、物流作業(yè)過程改進(jìn)控制等。事中控制是在物流作業(yè)過程中，實(shí)施的實(shí)際勞動(dòng)耗費(fèi)控制，包括設(shè)備耗費(fèi)成本、人工成本、其他費(fèi)用支出的控制等。事后控制是經(jīng)過一系列的物流作業(yè)，在規(guī)定日期對(duì)過去每一時(shí)間段的成本控制進(jìn)行總結(jié)，從而達(dá)到控制成本的目的。成本控制可以使企業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)存在的缺陷，用最快的時(shí)間彌補(bǔ)改正，確保成本目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

四、物流成本控制方法

（一）經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，伴隨著社會(huì)分工的不斷深入，物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。起初人們普遍認(rèn)為，物流活動(dòng)只是零散地分布于不同的職能部門中，但隨著人類社會(huì)的發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步。社會(huì)逐漸進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代，開始大規(guī)模的生產(chǎn)，與此同時(shí)，也引來越來越多的消費(fèi)者，消費(fèi)者的增多也直接促進(jìn)了物流規(guī)模的壯大，分散進(jìn)行的物流活動(dòng)不僅效率低而且成本高，已越來越難以適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，人們開始尋找新的物流經(jīng)營理念。

從1950年到1970年前后，發(fā)達(dá)國家在降低物流成本方面已獲得了顯著成效。隨著科技的發(fā)展，人民生活水平的顯著提高，專業(yè)化分工的不斷深入，發(fā)達(dá)國家對(duì)物流業(yè)不斷的探索和研究，暴發(fā)了一場(chǎng)物流革命，涌現(xiàn)出了一種為企業(yè)和用戶提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，就是我們常說的“第三方物流”企業(yè)。這種企業(yè)是如何形成的呢？

它是將企業(yè)內(nèi)部物流資源進(jìn)行整合，加上橫向一體化，逐步構(gòu)成一個(gè)以企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，在企業(yè)中，物流管理不再是零散的活動(dòng)，而是成為了一個(gè)部門，一個(gè)職業(yè)領(lǐng)域；另一方面是物流資源轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈上，構(gòu)成了以供應(yīng)鏈管理為中心的社會(huì)化物流系統(tǒng)。物流活動(dòng)就此轉(zhuǎn)型，成為國民經(jīng)濟(jì)中不可或缺的一部分，成為一種新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

（二）庫存成本的管理。物流的庫存成本在企業(yè)中所占的比重是非常巨大的，通常來講，庫存成本包括庫存持有成本、庫存獲得成本、庫存缺貨成本。對(duì)庫存成本的管理不但加強(qiáng)了企業(yè)中商品的流通速度，同時(shí)也使商品得到了合理的存儲(chǔ)，防止了一些不必要的費(fèi)用的發(fā)生。

一直以來，實(shí)現(xiàn)“零庫存”都是各大企業(yè)所推行的庫存管理概念?！傲銕齑妗本褪侵?jìng)}庫中沒有存貨的存在，如果沒有存貨存在的話，那么就可以為企業(yè)節(jié)省很多費(fèi)用的發(fā)生。我們都知道企業(yè)倉庫中的存貨很容易發(fā)生存貨的盤虧，或者因一些不可抗力而帶來的存貨損失。而企業(yè)實(shí)行“零庫存”戰(zhàn)略就可以避免這種人為管理不當(dāng)和自然災(zāi)害的發(fā)生所帶來的損失。企業(yè)的倉儲(chǔ)成本在企業(yè)的庫存成本中占據(jù)的比例是最大的。因此，倉儲(chǔ)費(fèi)用的降低直接導(dǎo)致企業(yè)的庫存成本降低。除此之外，企業(yè)庫存成本的降低又會(huì)使企業(yè)一些潛在成本降低。一方面降低了企業(yè)資金的使用成本，另一方面降低了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)成本。實(shí)現(xiàn)“零庫存”的目標(biāo)是企業(yè)在庫存管理過程中想要達(dá)到的一種理想化的狀態(tài)，而在實(shí)際經(jīng)營中是不可能達(dá)到倉庫中存貨為零的這種狀態(tài)的?！傲銕齑妗钡哪繕?biāo)也是相對(duì)而言的。我們都知道在市場(chǎng)中當(dāng)需求等于供給時(shí)這樣的一個(gè)均衡的狀態(tài)才是最優(yōu)的，因此在企業(yè)中當(dāng)庫存成本與運(yùn)輸成本達(dá)到均衡狀態(tài)時(shí)，企業(yè)的庫存才是最穩(wěn)定、最經(jīng)濟(jì)的一種狀態(tài)。

（三）供應(yīng)鏈的管理。在企業(yè)中，一個(gè)完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)可以為企業(yè)帶來豐厚的利益。供應(yīng)鏈?zhǔn)菑牟少徳牧先胧郑?jīng)過一系列的生產(chǎn)、分銷，最終到達(dá)消費(fèi)者的全過程。隨著時(shí)代的發(fā)展，物流行業(yè)中 “縱向一體化”這種傳統(tǒng)的管理模式，已難以滿足企業(yè)的需求，越來越多的企業(yè)淘汰了“縱向一體化”的經(jīng)營模式，趨向于國際化物流經(jīng)營戰(zhàn)略，即 “橫向一體化”的發(fā)展模式?！皺M向一體化”是指企業(yè)自身為了增大規(guī)模生產(chǎn)的同時(shí)將成本控制在最小化，而與同行企業(yè)進(jìn)行關(guān)聯(lián)的一種戰(zhàn)略。其表現(xiàn)途徑為：企業(yè)在做好自身業(yè)務(wù)的同時(shí)也與外界企業(yè)進(jìn)行合作，形成一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷商貫穿所有企業(yè)的鏈條。這條鏈上的各個(gè)企業(yè)之間相互配合，相互協(xié)調(diào)，其最終目的就是使企業(yè)獲得利潤的最大化。因此，供應(yīng)鏈管理這一全新的經(jīng)營與運(yùn)作模式被各大企業(yè)所接受。

研究表明，通過供應(yīng)鏈管理這種模式可以使企業(yè)的總成本下降10%。使企業(yè)的生產(chǎn)周期也大大的縮短。各個(gè)企業(yè)之間的生產(chǎn)率普遍提高。采用供應(yīng)鏈管理模式，給企業(yè)帶來了高額收益。有一篇文章曾經(jīng)指出：企業(yè)想要追求最低成本的產(chǎn)品必須要有一條低成本、高效率的供應(yīng)鏈來支撐它。想要追求產(chǎn)品的差異化必須要有一條快速、敏捷的供應(yīng)鏈來支撐它。比較典型的兩個(gè)案例就是惠普公司通過供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)理論，從而使公司的供應(yīng)成本降低了1/4。

（四）效率化的配送。對(duì)于需求方來講，他們最大的要求就是希望供應(yīng)方能及時(shí)地把他們的貨物送到，便于他們更好地生產(chǎn)和加工，不影響他們的工作進(jìn)度。因此，企業(yè)想要更好地滿足客戶的需求就要建立一個(gè)周期短、配送快的物流管理體系。在配送過程中更要注重效率化的配送。同時(shí)，合理的控制企業(yè)的配送成本可使供求雙方達(dá)到一個(gè)雙贏的局面。

（五）合理運(yùn)輸和物流外包。運(yùn)輸環(huán)節(jié)是一個(gè)物流系統(tǒng)中最核心，同時(shí)也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于物流企業(yè)來講，大部分的利潤來源于運(yùn)輸。因此，合理地控制運(yùn)輸成本會(huì)給企業(yè)帶來豐厚的利潤。實(shí)施合理化運(yùn)輸是運(yùn)輸成本控制的主要手段，即選擇最佳的運(yùn)輸路線，從而制定出最適合的運(yùn)輸計(jì)劃，以最少的人工成本和最小的物資投入來完成最優(yōu)的運(yùn)輸活動(dòng)。此外，在控制物流成本方面，被各大企業(yè)普遍使用的一種模式，那就是物流外包，或稱第三方物流。第三方物流是一個(gè)服務(wù)類的行業(yè)。主要的經(jīng)營模式就是運(yùn)用自身的資源幫助供應(yīng)方把他們所提供的貨物送到需求方，對(duì)于企業(yè)來講，通過業(yè)務(wù)外包，可以使資源得到節(jié)約，庫存得到更好地利用。讓客戶體會(huì)到我們更加專業(yè)化服務(wù)的同時(shí)也加強(qiáng)了雙方合作，使供求雙方互惠互利，因此外包被各大企業(yè)所接受。

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