張欣

F1史上首個三場聯(lián)賽，三大車隊的表現(xiàn)如何？

在賽程即將過半前，F(xiàn)1迎來史上首個“背靠背靠背”，法國、奧地利、英國三場大獎賽在連續(xù)三個周末舉行。在這整整三周的鏖戰(zhàn)中，三大車隊各取一勝，六位車手表現(xiàn)各異。夏休到來之前，無論是車手總冠軍的競爭，還是車隊總冠軍的歸屬，都更加撲朔迷離。

法拉利：十年以來，最有競爭力的一個賽季

連續(xù)三個比賽周末對于每位車手、每支車隊都是不小的考驗，在這個過程中表現(xiàn)最佳的，當(dāng)屬法拉利。

作為F1的傳統(tǒng)強隊，法拉利經(jīng)歷了長達十年的低迷。上賽季，初現(xiàn)“復(fù)蘇”的躍馬，已給統(tǒng)治賽場多年的梅賽德斯帶來了不小的麻煩。而今年，他們的表現(xiàn)更加出色。如果說，躍馬在賽季初取得的兩連勝仍讓人懷疑他們的可持續(xù)競爭力，那么，在這三場比賽中，法拉利確實展現(xiàn)出了一支冠軍級車隊?wèi)?yīng)有的狀態(tài)。連續(xù)三場比賽，法拉利不僅是三大車隊中唯一全部完賽的車隊，還在并不占優(yōu)勢的銀石賽道，取得了自2011年以來的首次勝利。英國大獎賽過后，盡管僅取得了一場分站的勝利，法拉利卻憑借在三站中取得的98分，以20分的優(yōu)勢力壓梅賽德斯，占據(jù)車隊積分榜榜首。

在車手積分榜上，憑借英國大獎賽斬獲的分站冠軍，維特爾也以8分優(yōu)勢領(lǐng)先主要競爭對手漢密爾頓，領(lǐng)跑車手積分榜。與此同時，“圍場最高齡車手”萊科寧也為車隊貢獻不小，芬蘭人在這三站比賽中，均有領(lǐng)獎臺入賬。雖然，“冰人”仍然無法突破自2012年以來的“冠軍荒”，但對于法拉利來說，若想贏得最終的車隊冠軍，萊科寧所扮演的角色至關(guān)重要。

可以說，法拉利面對著的，是十年以來，最好的奪冠時機，只是，抓不抓得住機會，就要看躍馬之后的表現(xiàn)了。

梅賽德斯：統(tǒng)治地位受到挑戰(zhàn)

自2014年F1賽車進入V6渦輪增壓時代以來，梅賽德斯的“霸主”地位始終難以撼動。而今年，他們的地位正經(jīng)受著法拉利的強力沖擊。梅賽德斯一直引以為傲的引擎，如今已被法拉利追上甚至趕超；而在連續(xù)三站的比賽中，無論車隊策略，還是賽車穩(wěn)定性，梅賽德斯的表現(xiàn)都不盡如人意。

在法國大獎賽輕松斬獲冠軍后，等待梅賽德斯和漢密爾頓的，是兩場極為“郁悶”的比賽。奧地利大獎賽，拿下頭排發(fā)車的梅賽德斯，在正賽中全軍覆沒。本應(yīng)為車隊1-2帶回的博塔斯和漢密爾頓先后因賽車故障退賽，而梅賽德斯也在本場過后將積分榜榜首之位拱手相讓。

在此后的英國大獎賽，歷年來占盡優(yōu)勢的梅賽德斯，再次與分站冠軍失之交臂。由于發(fā)車時與萊科寧的碰撞，漢密爾頓錯失了在主場問鼎的機會；而連續(xù)幾場運氣都不太好的博塔斯，領(lǐng)先數(shù)圈之后，因輪胎衰竭嚴(yán)重，僅以第四位完賽。

不過，盡管如今在車隊、車手積分榜上均處于劣勢，也并不意味著梅賽德斯“已經(jīng)被對手打敗”，法拉利終于有了競爭總冠軍的實力，而梅賽德斯要做的，僅僅是及時找回狀態(tài)，捍衛(wèi)自己的統(tǒng)治地位。

紅牛：“鷸蚌相爭，漁翁得利”

機會總是留給有準(zhǔn)備的人的，這句話送給紅牛車隊再合適不過了。盡管實力較銀紅兩隊有顯著的差距，但紅牛對于機會的掌控，讓他們在上半賽季交出了完全不遜色的“成績單”。

法國、奧地利大獎賽，維斯塔潘兩次因銀紅之爭而獲利，不僅在法國站拿到亞軍，隨后更是在車隊主場奧地利大獎賽中，為車隊搶到了一個分站冠軍。經(jīng)過賽季初的“意外連連，事故不斷”，荷蘭小將終于開始展現(xiàn)出一位有天賦的車手應(yīng)有的比賽狀態(tài)。至于另一位車手里卡多，雖然在三站比賽中，均未能登上領(lǐng)獎臺，但卻憑借著相對穩(wěn)定的發(fā)揮，在英國大獎賽后力壓博塔斯，占據(jù)車手積分榜第四位?？紤]到紅牛賽車本賽季的真實實力，澳大利亞人能夠戰(zhàn)勝一位梅賽德斯車手，除了對手的低迷，其自身的發(fā)揮也確實足以令車隊滿意。

本賽季，F(xiàn)1的競爭仍以三大車隊為主，只是，誰將率先突破三足鼎立的格局，并最終問鼎？讓我們拭目以待。