許暉

寶馬博物館的空間城市

慕尼黑的驕傲是什么？每人心中會(huì)有不同的答案，估計(jì)球迷們會(huì)認(rèn)為那是來自于安聯(lián)球場(chǎng)的拜仁慕尼黑足球隊(duì)。不過在不少車迷眼里，雄踞于慕尼的BMW寶馬品牌才是心目之中當(dāng)之無愧的慕尼黑驕傲。要知道拜仁慕尼黑足球具樂部雖然早在1900年便成立了，可真正走入國(guó)際球迷視野卻是1970年中期。可BMW 1916年創(chuàng)辦伊始，從一家飛機(jī)工廠進(jìn)軍汽車制造業(yè)僅用了短短不到十年時(shí)間，時(shí)至今日更是成為世界豪車主要品牌之一。所以說寶馬是一家產(chǎn)品能上天入地的企業(yè)一點(diǎn)都不為過。

慕尼黑的城市范圍實(shí)在太大了，但是需要尋找寶馬的所在卻是易如反掌，因?yàn)橐徽麎K由寶馬世界、寶馬總部四缸大廈以及寶馬博物館所組成的寶馬區(qū)域就坐落在著名的奧林匹克公園旁邊。這些造型獨(dú)特的建筑物成為了慕尼黑的一個(gè)時(shí)尚地標(biāo)。從具有雙圓錐和浮云式屋頂設(shè)計(jì)的寶馬世界天橋走過，迎面而來的便是寶馬大廈，這棟建筑是1973年由奧地利建筑學(xué)家Schwanzer設(shè)計(jì)的，各個(gè)樓層并非普通整體建造，而是“拼接”而成，每個(gè)樓層以液壓設(shè)備升到所在高度，放置在事先建好的支柱上。寶馬大廈外觀形為緊挨的四個(gè)圓柱體，又被稱為“四缸大廈”。而旁邊的大碗便是著名“寶馬博物館”，這個(gè)始建于20世紀(jì)70年代初的博物館總面積約5000平方米，內(nèi)分三層。建筑19米高，碗底直徑20米，碗口直徑41米，巨大的館頂完全由碗壁支撐，博物館內(nèi)部展廳是由柱子支撐螺旋上升的。地上與地下建筑連通形成了一個(gè)完整的參觀路線。不過我覺得它更像一個(gè)“高流量風(fēng)格”。

了解寶馬博物館應(yīng)該先從其設(shè)計(jì)理念入手，修建于1973年的寶馬博物館由維也納著名建筑大師Karl Schwanzer操刀，盡管設(shè)計(jì)方案一經(jīng)公布，便被當(dāng)時(shí)的公眾詬病為與原有城市風(fēng)格沖突，但是Karl Schwanzer卻認(rèn)為“我的設(shè)計(jì)是為21世紀(jì)準(zhǔn)備的！”，極強(qiáng)的前瞻性讓這座建筑物到了21世紀(jì)仍屬于潮流之作。館內(nèi)設(shè)計(jì)更是拍案叫絕，設(shè)計(jì)師 Atelier Brückner在后期內(nèi)部改造的時(shí)候，引入城市空間的挑高設(shè)計(jì)解決了工業(yè)展覽空間的難題，為此在館中隨處可看到充分利用空間懸掛的展品。步入寶馬博物館，首先會(huì)看到那由714顆懸吊在絲線上的鋼球所組成的動(dòng)感矩陣，通過程控不斷地變化各種寶馬所引以為傲的空氣動(dòng)力學(xué)以及流線型車身形狀。從這里開始，光亮的鋼和玻璃反射的光線相互交織，七個(gè)不同主題的展覽區(qū)域卻相互獨(dú)立，或展示汽車引擎，或展示概念汽車，或展示汽車結(jié)構(gòu)模型，空間設(shè)計(jì)各有差別，仿佛在講述七個(gè)不同的故事。有趣的事，它們?nèi)钥稍诓煌拇怪备叨韧ㄟ^共同的設(shè)計(jì)元素互相串聯(lián)。

摩托車在寶馬的歷史之中占有非常重要的地位，幾乎所有進(jìn)入博物館的觀眾，多會(huì)讓那貫穿整個(gè)博物館一側(cè)的摩托車展示墻所震撼到，在這里掛滿了1923-1969年慕尼黑工廠以及1969年至今柏林斯潘道工廠所生產(chǎn)的經(jīng)典寶馬摩托車代表之作，譬如帶有倒檔的BMW R75、具有頂棚設(shè)計(jì)的BMW C1等等，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從古老到科技的滿滿一墻摩托車，可以領(lǐng)略到寶馬在摩托車研發(fā)生產(chǎn)上80余年的功力。隨著步道緩緩下行直至博物館底部，迷宮般且略微開放的路線任由參觀者依照自己的喜好所瀏覽。 如果希望了解寶馬的歷史，可以前往“公司歷史展廳”，這里通過1916年的第一架飛機(jī)引擎，1923年的第一輛摩托車和1928年的第一輛汽車，展現(xiàn)了寶馬成功故事的起源。而對(duì)于寶馬研發(fā)技術(shù)方面感興趣不妨前往“技術(shù)展廳”，這里通過使用“輕型結(jié)構(gòu)”，“發(fā)動(dòng)機(jī)”和“空氣動(dòng)力學(xué)”等主題來記錄寶馬技術(shù)的效率和性能。自從第一架飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)建成以來，寶馬一直采用輕量化結(jié)構(gòu)，展品懸掛在展廳的每一堵墻上，以此宣示寶馬對(duì)于智能輕型結(jié)構(gòu)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)力。當(dāng)然記得在側(cè)面過道之中，近距離觀看整個(gè)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的品種系列，特別是寶馬i8的動(dòng)力總成。而在一個(gè)具有模擬風(fēng)洞的房間中間，可以看到BMW 327/28在設(shè)計(jì)之初所進(jìn)行的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，著重強(qiáng)調(diào)了寶馬對(duì)于駕駛性能、外觀設(shè)計(jì)以及節(jié)能減排的要求。

不可錯(cuò)過的慕尼黑歷史建筑

盡管慕尼黑并不是德國(guó)最大的城市，但是這并不妨礙多數(shù)人將其看成德國(guó)的文化之都。高貴雅致的皇宮區(qū)、哥特式的新市政廳、古羅馬式的國(guó)王廣場(chǎng)，隱匿于這座同樣充滿了現(xiàn)代氣息的大城市之中。行走于慕尼黑街頭仿佛步入了建筑歷史的長(zhǎng)廊，這簡(jiǎn)直就是一座“歐洲建筑博物館”難怪這里被稱為是保留著原來巴伐利亞王國(guó)都城古樸風(fēng)情的“百萬人村莊”。

盡管慕尼黑有著如此豐富的各式風(fēng)格建筑，也有著數(shù)之不盡由名人設(shè)計(jì)建筑的各類古教堂，可位于城市中心新市政廳附近的ST. MICHAEL大教堂，也稱為“圣彌額爾大教堂”卻屬于一個(gè)另類。ST. MICHAEL大教堂（圣彌額爾大教堂）取名自圣經(jīng)之中著名的天使長(zhǎng)Michael，作為天主座前最強(qiáng)的首席戰(zhàn)斗指揮官，右手劍，左手秤就是他的標(biāo)準(zhǔn)形象。傳說中天使長(zhǎng)指揮圣戰(zhàn)大軍，為守護(hù)人類與撒旦拼搏一斗。所以在教堂正門前便是一個(gè)栩栩如生的天使長(zhǎng)圣彌額爾為信仰戰(zhàn)斗，殺死了龍形的魔鬼巨型雕像。

世界各地都有著名為圣彌額爾的教堂建筑，可慕尼黑的這個(gè)尤為聞名遐邇，很難想象這個(gè)阿爾卑斯山以北最大的文藝復(fù)興式教堂，在1583年-1597年建筑伊始，卻是由一位名不經(jīng)傳的建筑師所修建的，其筒形拱頂是除羅馬圣伯多祿大殿之外世界最大的拱頂，跨度超過20米。作為反宗教改革的精神中心。這座建筑的風(fēng)格對(duì)德國(guó)南部的早期巴洛克建筑產(chǎn)生了巨大影響。

教堂內(nèi)部的視覺感官十分恢弘，仔細(xì)尋找可以在正中高壇上尋找到另一個(gè)天使長(zhǎng)的的形象。教堂內(nèi)部用不同區(qū)域劃分代表著耶穌的生活。坐在教堂之中的長(zhǎng)椅上，仰望這個(gè)世界上第二大的拱頂，從四周彩色玻璃窗戶所透進(jìn)來的縷縷陽光，仿佛能感受到一種神圣的明亮氛圍。歐洲的教堂除了讓民眾進(jìn)行禱告以外，通常還是皇家成員的世襲陵墓，圣彌額爾大教堂也不例外，這里是多位著名皇族的墓葬，其中“瘋狂”國(guó)王路德維希二世和巴伐利亞國(guó)王奧托的陵寢便在這里。

離教堂不遠(yuǎn)的瑪利亞廣場(chǎng)北側(cè)，有著慕尼黑的新老市政廳，其中新市政廳是一座宏偉的哥德式建筑，不少人都誤以為這座看上去極具歷史感覺的建筑擁有數(shù)百年的歷史，實(shí)際上其從1867年開始興建，1905年方才落成，整棟建筑內(nèi)有400個(gè)工作房間提供給超過600名慕尼黑市政官員工作，許多歷史悠久的房間都對(duì)公眾開放，就連市長(zhǎng)辦公室也可以在特定開放日參觀。

新市政廳另外一個(gè)標(biāo)志性部分便是建于1908年的種琴，在市政廳85米高的鐘樓上，有全德國(guó)最大的木偶報(bào)時(shí)鐘（Glockenspiel），每天特定時(shí)間段，32個(gè)真人大小的木偶會(huì)演出歷史劇，上層內(nèi)容是1558年威廉五世的婚禮情景。而下層則是歐洲大瘟疫時(shí)期民眾走上街頭互相鼓舞的情景。塔樓之內(nèi)的木偶配合著音樂節(jié)奏載歌載舞，惟肖惟妙地表演成為了不可錯(cuò)過的必備節(jié)目。

傳奇的奧迪博物館

在德國(guó)眾多著名的汽車博物館里面，位于因戈?duì)査顾氐膴W迪博物館多少有點(diǎn)與眾不同，這棟位于奧迪總部旁邊的圓形鋼結(jié)構(gòu)玻璃建筑，外形十分簡(jiǎn)約，不知道的人會(huì)以為只是一個(gè)簡(jiǎn)單的奧迪展廳。然而奧迪在設(shè)計(jì)這棟建筑之初，便極具深思地將這里設(shè)計(jì)成為一個(gè)具有內(nèi)涵的樹干年輪結(jié)構(gòu)，其中螺旋隱匿著上百輛汽車、摩托車、自行車展品，當(dāng)然還少不了奧迪品牌成長(zhǎng)前后所相關(guān)的諸如DKW、Horch、Wanderer、NSU等一眾品牌的產(chǎn)品展示。這一切都是期望參觀者體驗(yàn)到技術(shù)在時(shí)間洪流之中的演變過程，也讓大家從參觀之中真正了解到四環(huán)標(biāo)志的前世與今生。

看似簡(jiǎn)單的博物館實(shí)際上堪稱奧迪對(duì)所有參觀者所展示的一個(gè)濃縮時(shí)間膠囊，可以說奧迪的歷史就是一部華麗的并購(gòu)史，先是Horch、Audi、DKW和Wanderer等品牌于1932年共同組建汽車聯(lián)盟， 1964年大眾汽車開始投資汽車聯(lián)盟，并于1969年與另一家名為NSU的德國(guó)汽車制造商合并，最終奧迪于1985年成為大眾汽車集團(tuán)的獨(dú)立品牌。博物館清晰的時(shí)間線設(shè)置足以讓車迷，特別是奧迪的車迷循序漸進(jìn)。從展館的頂層出發(fā)，可以領(lǐng)略自1903年至今奧迪的所有四個(gè)品牌發(fā)展歷史。比如用存世僅有10輛的Horch 855展車來表明30年代，作為與梅賽德斯相媲美的奢侈品牌，Horch同樣具有制造V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。當(dāng)然也少不了以剖視直觀顯示的木制車身結(jié)構(gòu)，展示20世紀(jì)20年代完整的豪華奧迪車型。

與梅賽德斯-奔馳一樣，奧迪并不忌諱別人知道其在二戰(zhàn)之中所扮演的角色，相反奧迪同樣正視其過去，由于戰(zhàn)后其總部設(shè)在蘇聯(lián)實(shí)際控制的東德，因此原有的汽車聯(lián)盟不復(fù)存在，而奧迪品牌最終在因戈?duì)柺┧氐靡灾厣?。?jīng)過對(duì)技術(shù)堅(jiān)持不懈的追求，奧迪也收獲了世人的認(rèn)可。

奧迪喜歡在賽車運(yùn)動(dòng)中打造了自己的品牌聲譽(yù)。先是在世界拉力賽階段突顯實(shí)力，并提倡用戶關(guān)注量產(chǎn)型公路賽車，然后奧迪開始在世界場(chǎng)地賽稱王，并最終在勒芒和賽百靈等賽事中統(tǒng)治世界耐力賽。賽車運(yùn)動(dòng)在奧迪手上成為了一種對(duì)自身優(yōu)越的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完美展示的平臺(tái)。

總體來說，奧迪博物館相比于保時(shí)捷博物館提供了更多學(xué)習(xí)資訊，編排設(shè)計(jì)上對(duì)比寶馬博物館錯(cuò)綜復(fù)雜的交叉坡道也更具邏輯，盡管不能與奔馳博物館的藏品數(shù)量相提并論，可是避免了不必要的高科技噱頭。絕對(duì)是一個(gè)奧迪車迷了解愛車歷史不可多得的好地方。

后記

在游歷了科幻感極強(qiáng)的寶馬博物館，影響深遠(yuǎn)的圣彌額爾大教堂，以及恢弘的慕尼黑新市政廳和簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的奧迪博物館之后，深感德國(guó)人不論對(duì)于技術(shù)的追求還是建筑的嚴(yán)謹(jǐn)都有著自己的一套。我們下一期將給大家介紹傳說之中，狼堡那規(guī)模大得離譜的大眾博物館。