【摘 要】 為了預防事故的發(fā)生,進一步為安全管理者制定控制措施提供依據(jù)。在系統(tǒng)分析了特內(nèi)里費空難事故致因的基礎上,運用層次分析法(AHP)構建了此事故的致因層次結構模型,計算了各因素的權重并進行排序。結果表明:人的不安全行為是特內(nèi)里費事故致因的首要因素,其次是管理缺陷和設備因素,環(huán)境的因素影響最小。
【關鍵詞】 空難 層次分析法 事故致因
一、引言
在航空領域一旦發(fā)生航空事故,將會造成嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。所以對事故致因進行分析,進而制定針對性措施,預防同類事故的發(fā)生,促進航空安全具有重要的意義。因此,本文采用層次分析法(AHP)對特內(nèi)里費空難事故進行研究,分析特內(nèi)里費空難事故的致因,計算各個因素的重要度,為安全管理者制定控制措施提供理論支持。
二、AHP的基本原理及步驟
(一)層次分析法的基本原理
層次分析法是一種由美國運籌學家薩蒂等人提出的系統(tǒng)分析方法,其基本原理是根據(jù)各因素之間的影響和隸屬關系,建立層次結構模型,再計算每一層因素的權重,最后綜合計算所有因素的權重,并根據(jù)權重判斷各因素的重要程度[1]。
(二)層次分析法的基本步驟
首先,根據(jù)所研究對象因素間的隸屬關系建立層次結構模型,一般分為三層,即目標層、準則層和方案層。然后構造同一層兩兩因素間的判斷矩陣,接著計算權重向量,最后進行一致性檢驗。
三、特內(nèi)里費空難事故致因研究
航空系統(tǒng)是由人員、設備、環(huán)境與管理四方面組成的,將從人、機、環(huán)、管四方面進行此次事故的原因分析。對于此次空難事故人的不安全行為可分為:荷航機長強行起飛、荷航機組使用不標準的語言、泛美航空選擇錯誤出口。設備的不安全狀態(tài)包括:無線電高頻干擾、沒有地面雷達設備及跑道中央燈故障。環(huán)境因素包括:當時天氣濃霧。管理層面存在的問題包括:荷航懲罰制度過于嚴格、飛行標準用語未進行統(tǒng)一規(guī)定。
(一)建立層次結構模型
通過對特內(nèi)里費空難事故的致因分析,依據(jù)層次分析法的基本步驟,建立特內(nèi)里費空難事故層次結構模型,如圖1所示。
(二)構造判斷矩陣
采用1~9標度法對致因因素進行兩兩比較,參考8名專家的意見。根據(jù)圖1的層次結構模型,構造出每一層的判斷矩陣,如表1所示。
(三)計算權重及一致性檢驗
基于AHP軟件計算得到各個層次因素的權重,且一致性檢驗通過。如圖2所示。
基于權重對準則層的因素進行排序,并對方案層特內(nèi)里費空難事故致因因素的進行總排序,得到的結果如表2所示。
從以上結果分析可得,人的因素(0.469)是導致事故發(fā)生的主要原因,然后是管理因素(0.314)和設備的因素(0.138),環(huán)境因素(0.080)影響最小。
四、結論
(一)本文運用層次分析法(AHP)通過建立層次結構模型對特內(nèi)里費事故致因進行了分析,建立了判斷矩陣并求得各個因素的權重,進行了總排序。
(二)依據(jù)計算的權重,得出人的不安全行為是導致事故發(fā)生的主要原因,所以應當對航空中人的因素予以改善和提高,進而保證民航系統(tǒng)安全有效的運行。
【參考文獻】
[1] 韓中庚. 數(shù)學建模方法及其應用[M].北京高等教育出版社,2009.
作者簡介:張迪(1994—),女,漢族,河北邢臺市人,在讀碩士研究生,學校:中國民航大學,研究方向:安全科學與工程。