文 | AO記者 鄭劼

全新索納塔插電混動上市后，北京現(xiàn)代成為了首個完成EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌。

8月7日，北京現(xiàn)代發(fā)布了首款插電式混動車型——全新索納塔插電混動，共3款車型，官方指導(dǎo)價為22.28萬元～25.68萬元, 補(bǔ)貼后售價為18.98萬元～22.38萬元。

這是北京現(xiàn)代繼第九代索納塔混合動力與新伊蘭特EV之后，上市的第三款新能源車型。在全新索納塔插電混動上市后，北京現(xiàn)代將成為首個完成EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌。

5 年可節(jié)省12萬元

全新索納塔插電混動搭載曾登榜“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的TMED系統(tǒng)，最大輸出功率115kW，峰值扭矩189N·m；搭配6速手自一體變速箱及內(nèi)置式永磁同步電動機(jī)，最大輸出功率50kW，峰值扭矩205N·m；采用中國本土企業(yè)、全球出貨量排名第一的寧德時代（CATL）的動力電池，電池能量達(dá)到了12.9kWh；通過HPCU一體式控制模塊的智能控制，新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)75km，百公里油耗僅為1.3L，混動模式下總續(xù)航里程可達(dá)1160km。

此外，全新索納塔插電混動還配備了預(yù)約充電功能，消費者不僅可在短暫休息時蓄滿電能，還可充分利用波谷電價降低用車成本，節(jié)省電費約50%。

主銷車型全新索納塔插電混動智聯(lián)版配備了LED前大燈、駕駛席及副駕駛席電動座椅、全景天窗、8英寸智能互聯(lián)大屏、智能鑰匙一鍵啟動等配置，以及“智心合一”系統(tǒng)，囊括了ASCC智能自適應(yīng)巡航、DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)、SVM360°全景影像等13項ADAS智能輔助駕駛技術(shù)。

根據(jù)我國新能源汽車補(bǔ)貼政策規(guī)定，北京現(xiàn)代全新索納塔插電混動可享受2.2萬元國家補(bǔ)貼以及最高1.1萬元的地方補(bǔ)貼。在地方補(bǔ)貼未達(dá)最高額度的地區(qū)，北京現(xiàn)代將提供企業(yè)補(bǔ)貼，以確保讓每位消費者可以享受到總計3.3萬元的全額補(bǔ)貼。同時，全新索納塔插電混動作為新能源產(chǎn)品，還可以享受免購置稅、車船稅的政策福利，與燃油車相比，又可享受近1.6萬元政策優(yōu)惠。

不僅如此，北京現(xiàn)代針對全新索納塔插電混動用戶還推出了兩年免息的購車政策，贈送充電樁，并提供整車及動力總成5年10萬公里、動力電池8年15萬公里的質(zhì)保。此外，對于2018年購車的用戶，可享受終身免費道路救援服務(wù)，總計可省近2萬元。

北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理樊京濤為大家算了一筆賬：“按周一到周五、每天上下班通勤駕駛70km計算，所需的電量為53kWh，所需電費26元。按周末駕車出游、往返200km計算，所需電費及油費共約49元，一周合計用車成本約75元。對比汽油車，一周可節(jié)省近200元，年均可節(jié)省近1萬元。綜上所述，使用全新索納塔插電混動5年，可節(jié)省12萬元?！币簿褪钦f，使用全新索納塔插電混動5年，直接可以省出一輛新車。

借新能源重回賽道

作為中國加入WTO后成立的第一家合資車企，北京現(xiàn)代在華成長已滿15年。2018年是北京現(xiàn)代“新十五年”的開局之年，也是其全新品牌戰(zhàn)略推進(jìn)的關(guān)鍵一年。今年以來，北京現(xiàn)代全面發(fā)力“質(zhì)現(xiàn)代·智未來”全新品牌戰(zhàn)略，基于“以客戶為中心”的本土化2.0戰(zhàn)略，推動“三縱三橫”產(chǎn)品布局的全面升級：縱向打造“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”三元產(chǎn)品梯隊，橫向以“電動技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”為主導(dǎo)不斷推出新品。

據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)、中國產(chǎn)品開發(fā)擔(dān)當(dāng)黃貞烈介紹，北京現(xiàn)代雖然是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的后起之秀，但現(xiàn)代汽車在全球新能源汽車市場卻已經(jīng)積累了豐厚的技術(shù)底蘊(yùn)。比如，早在 2013 年現(xiàn)代汽車途勝FCEV版就已正式上市，現(xiàn)代汽車由此成為全球首家推出氫燃料電池量產(chǎn)車型的企業(yè)；美國環(huán)境部數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，全球七款最省油耗的車型中現(xiàn)代汽車集團(tuán)占位四款；現(xiàn)代汽車集團(tuán)成功開發(fā)了IONIQ項目，實現(xiàn)了在同一平臺開發(fā)HEV、PHEV和EV三款車型的技術(shù)突破；IONIQ BLUE 以58mpg的能耗超過豐田普銳斯eco獲得美國環(huán)境部頒發(fā)的世界最低油耗汽車認(rèn)證。

在技術(shù)積淀之外，現(xiàn)代汽車在新能源汽車銷量方面也不甘落后。數(shù)據(jù)顯示，2017年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球范圍內(nèi)銷售新能源汽車24萬輛，僅次于豐田，位居全球第二名，在歐洲市場高居榜首，在北美市場排行第三名。

黃貞烈透露：“2011年至2015年期間，現(xiàn)代已經(jīng)量產(chǎn)了4種不同類型的新能源汽車，包括混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動車和插電式混合動力汽車。到2025年，我們將把新能源汽車陣容擴(kuò)展至38款?！?/p>

全新索納塔插電混動共3款車型，官方指導(dǎo)價22.28萬元～25.68萬元, 補(bǔ)貼后售價為18.98萬元～22.38萬元。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，我國新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，同比增長53.3%，其中新能源乘用車銷售57.8萬輛，同比增長72%，純電動乘用車銷量完成46．8萬輛，同比增長82.1%，插電式混合動力乘用車銷量完成11.1萬輛，同比增長39.4%；今年上半年，我國新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長42.9%，其中新能源乘用車共銷售35.5萬輛,同比增長70%，純電動乘用車銷量達(dá)到25.9萬輛，同比增長54.1%,插電式混合動力乘用車銷量達(dá)到9.6萬輛，同比增長125.8%。在無論是銷量還是增速都排名數(shù)一數(shù)二的肥沃市場，北京現(xiàn)代顯然也想分一杯羹。

為了在潛力巨大的中國新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，北京現(xiàn)代正不斷加速布局。2016年發(fā)布的“新能源戰(zhàn)略-NEW計劃”顯示：到2020年，北京現(xiàn)代將打造完成三大新能源平臺，技術(shù)路線上沿著EV-HEV-PHEV來逐步推進(jìn)，推出9款新能源產(chǎn)品，技術(shù)路線上沿著EV-HEV-PHEV來逐步推進(jìn)；在十三五末期，北京現(xiàn)代實現(xiàn)新能源車銷量占比超過10%的目標(biāo)。新能源汽車將有望成為拉動北京現(xiàn)代銷量增長、重回賽道的一大助力。

來自乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，北京現(xiàn)代累計銷量為38萬輛，同比增長26.16%。在逆勢的市場環(huán)境中，經(jīng)歷過一年多“薩德事件”的風(fēng)波和銷量觸底之后，北京現(xiàn)代終于撐過了最艱難的“低谷期”，開始出現(xiàn)回暖態(tài)勢。

不過，北京現(xiàn)代所面臨的壓力依然不小，畢竟在2014年～2016年間，北京現(xiàn)代上半年銷量均維持在50萬輛左右，而就在今年4月份，北京現(xiàn)代剛剛把2018年總銷售目標(biāo)從90萬輛調(diào)整至95萬輛。如果真要實現(xiàn)全年95萬輛的銷量目標(biāo)，北京現(xiàn)代下半年則必須完成剩余的57萬輛，月均銷量在10萬輛左右，對于“剛剛喘過氣兒來”的北京現(xiàn)代來說，可謂是壓力頗大。

對此，樊京濤在接受媒體采訪時表示，2018年對于北京現(xiàn)代來說仍是調(diào)整年，北京現(xiàn)代并不急于回到114萬輛高峰時的水平：“調(diào)整是為了積攢力量，為了在明后年實現(xiàn)持續(xù)性增長。對北京現(xiàn)代來說，今年銷售成績只要高于去年，高于行業(yè)整體增長水平就算是達(dá)標(biāo)?！?/p>