基于航班延誤的空中交通流量管理分析

丁冠鋒

【摘 要】隨著改革開放的深入開展，我國綜合國力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平大大提高，在此背景下，我國航空業(yè)和民航業(yè)也得到了充分的發(fā)展，進(jìn)入了一個全新的時期。但是目前仍然存在許多問題，民航業(yè)發(fā)展迅速，但空中的交通流量管制措施和民航業(yè)的發(fā)展速度不相匹配，航班經(jīng)常會出現(xiàn)延誤和晚點(diǎn)等現(xiàn)象，空中流量管制不完善。隨著國力的增強(qiáng)與人民生活水平的提高，中國民航業(yè)進(jìn)入了飛速發(fā)展的關(guān)鍵時期。本文從航班延誤出發(fā)，針對我國先進(jìn)的空中交通流量管理的具體措施和方法進(jìn)行分析，對如何提高空中交通流量管理的效率提出了一定建議。

【關(guān)鍵詞】空中交通流量；管理

航班延誤是指飛機(jī)實際降落時間比預(yù)定的降落時間延遲15分鐘或以上的這種情況。在如今的民航業(yè)中，航班延誤問題是一種常見現(xiàn)象。全球航班準(zhǔn)點(diǎn)率大約為70%左右，無論在哪個國家或者地區(qū)，旅客都可能會遇到飛機(jī)晚點(diǎn)航班延誤這種狀況。航班延誤的原因有很多，包括天氣原因、機(jī)械故障、旅客原因等，空中交通流量管制也是一個重要的原因，航路上的航班飛機(jī)數(shù)量達(dá)到一定的數(shù)量或接近容納上限的時候就要對該空域的流量進(jìn)行管制從而保證空中安全。交通流量管制要結(jié)合具體的航班信息和適時情況來進(jìn)行，接下來進(jìn)行具體的空中交通流量管制分析。

一、空中交通流量管理綜述

1.具體含義

空中交通流量是指在單位時間內(nèi)飛過一條航線的航班數(shù)量?？罩薪煌髁抗芾恚ˋTF）是指為了保證空中的交通安全，航班有序和正常流通，從而最合理最有效的利用空中區(qū)域和空中交通管制服務(wù)（ATC），使得航班流量能最大化的流向既定區(qū)域，并且保證空中飛行的安全，例如防止飛機(jī)撞到障礙物等，為飛機(jī)駕駛者和管理者提供及時而有效的航行信息，根據(jù)這些信息做出最合理的飛行規(guī)劃，并且盡可能的減少航班的晚點(diǎn)和延誤。空中交通流量管理這一概念具體的提出是在1970年之后，在這一時期世界航空業(yè)迅猛發(fā)展，原有的航空管制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)時的實際需求，因此為了緩解航運(yùn)堵塞現(xiàn)象，當(dāng)時的航空大國例如美國等發(fā)達(dá)國家便提出了新的管理理念，發(fā)展至今已經(jīng)成為航空業(yè)中必不可少的體系。我國的空中交通流量管理工作也在不斷發(fā)展，但存在不少問題，與國外相比一是流量數(shù)量少，二是管理體系也有落后。

2.類型

空中交通流量管理根據(jù)不同的特點(diǎn)可分為不同的種類：

（1）根據(jù)具體開展管理的時間不同分為先期流量管理（戰(zhàn)略流量管理）、飛行前流量管理（戰(zhàn)術(shù)流量管理）和實時流量管理（動態(tài)流量管理）三個階段。戰(zhàn)略流量管理是指根據(jù)過去發(fā)生的交通流量管理實施情況，并結(jié)合未來可預(yù)測到的信息，例如飛機(jī)航班信息、機(jī)場位置情況、旅客情況和天氣情況等對未來的流量做出總體的戰(zhàn)略規(guī)劃。戰(zhàn)術(shù)流量管理是指根據(jù)上一步戰(zhàn)略流量管理所提出的計劃和信息來對流量進(jìn)行調(diào)動。動態(tài)流量管理是指結(jié)合之前做出的規(guī)劃和實時信息對流量進(jìn)行即時調(diào)配調(diào)度。目前的管理原則是先期流量管理和飛行前流量管理為主要管理手段，而動態(tài)流量管理是作為輔助手段來進(jìn)行。

（2）根據(jù)管理地點(diǎn)空間的不同可將流量管理分為區(qū)域流量管理、終端區(qū)流量管理、機(jī)場流量管理。區(qū)域流量管理是總體性的，針對范圍較大的區(qū)域來進(jìn)行流量調(diào)控，對整個航路中、不同的流量管制區(qū)之間、航路之間的連接點(diǎn)等總體流量和多個機(jī)場之間的流量進(jìn)行管理。終端區(qū)流量管理主要針對的是機(jī)場內(nèi)區(qū)域、航班走廊口、飛機(jī)的進(jìn)離場等方面的交通流量管理。機(jī)場流量管理是針對機(jī)場場面，結(jié)合先進(jìn)的技術(shù)對場面航空器等進(jìn)行監(jiān)管，保證機(jī)場場面的流量利用效率。

（3）按照管理時間的不同可將管理方法分為長期法、中期法和短期法。長期法要花費(fèi)大約10-15年的時間，主要是針對機(jī)場硬件方面進(jìn)行擴(kuò)建和優(yōu)化；中期法花費(fèi)時間為一年左右，主要是針對航線進(jìn)行修改；短期法是針對單或多次航班的飛行計劃等方面進(jìn)行調(diào)整。

二、目前空中交通流量管理存在的缺陷和優(yōu)化方式

1.評估方面

空中交通流量管理的系統(tǒng)性和標(biāo)準(zhǔn)性是很強(qiáng)的，并且需要不斷的進(jìn)行評估來對此工作進(jìn)行完善和改進(jìn)，而就我國目前的民航業(yè)而言，對于空中交通流量管理的綜合評估制度尚不完善，甚至很多方面都是空白的。在這方面國外有很多經(jīng)驗值得我們借鑒，例如美國，20世紀(jì)七十年代以美國為代表的航空發(fā)達(dá)國家提出了空中交通流量管理的概念，緊接著又建立起了完整的評估機(jī)制，經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)逐步完善。因此，要善于學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)理念，制定出完整的評估體系，前提條件是要制定并仔細(xì)審核航班時刻表，做到準(zhǔn)確而合理。還要和多部門多方面進(jìn)行合作，進(jìn)一步優(yōu)化評估方式。

2.管理模式方面

我國的空中交通管理目前存在著效率不高，管理混亂等許多問題，導(dǎo)致了大量的航班延誤等狀況，不僅對經(jīng)濟(jì)造成了一定程度的負(fù)面影響，長此以往更是會出現(xiàn)很大的安全隱患。雖然航班延誤等問題與天氣原因是有一定關(guān)系的，但是管理方面的問題也是起著關(guān)鍵作用的。要想做到完善這種情況，就要對目前的空中交通流量管理模式做出優(yōu)化。目前，管理中出現(xiàn)的混亂很大一部分是由人為導(dǎo)致的，因此，大力推進(jìn)自動化管理是一項有效措施，將管理工作由人工變?yōu)樽詣舆M(jìn)行，從而能在很大程度上保證流量的有序輸送。其次，現(xiàn)如今各部門各方面間的管理工作是互不聯(lián)系，相互分開的，在這種各自為戰(zhàn)的管理模式中各方面得不到有效的溝通，也會導(dǎo)致管理效率的低下。因此，我國應(yīng)當(dāng)建立一個全國性的綜合的空中交通流量管理系統(tǒng)，最起碼要求是這個系統(tǒng)能涵蓋全國的從北京到各地區(qū)再到各省、市、區(qū)流量管理部門，并且也要考慮到軍方這一特殊方面，因為很多空域都在軍方的管轄范圍內(nèi)，在許多情況下會由于軍隊的飛行任務(wù)從而暫定某一空域的使用，從而導(dǎo)致飛機(jī)航班延誤。

3.技術(shù)方面

在空中交通流量管制方面，技術(shù)的革新是很重要的。在民航業(yè)發(fā)展的早期，由于技術(shù)水平不足，航空器要進(jìn)行正確的定位和著陸只能依靠羅盤等較為原始的工具，安全性和準(zhǔn)確度都不高，此時的空中交通流量管制概念也不成熟。在無線電技術(shù)誕生之后，利用無線電技術(shù)進(jìn)行地面引導(dǎo)，使飛機(jī)正常起飛降落，是進(jìn)行飛行安全保證工作和空中交通流量管理的重要部分。進(jìn)入信息時代以后，隨著衛(wèi)星技術(shù)、通訊技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)等高精尖技術(shù)的快速發(fā)展，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)成為了新一代導(dǎo)航工具，航空器對于地面引導(dǎo)的需求逐步減低，無線電逐步退出了歷史舞臺，通過衛(wèi)星通訊進(jìn)行空中交通的引導(dǎo)和管理成為了目前的主要方式。如今，科技的發(fā)展水平日新月異，新技術(shù)層出不窮，航空業(yè)也要對通信系統(tǒng)和計算機(jī)系統(tǒng)的新技術(shù)多加重視，通過更先進(jìn)的通訊方式對航空流量進(jìn)行引導(dǎo)，從而減少飛行的沖突，提高空中交通流量管制的效率。

三、總結(jié)

空中交通流量管理這項工作是需要引起重視的一項工作，并且其系統(tǒng)性和復(fù)雜性都是相當(dāng)高的。航班飛行的效率、飛行的安全、流量分布的平衡等都需要通過空中交通流量管理來進(jìn)行調(diào)節(jié)?，F(xiàn)如今，我國航空業(yè)民航業(yè)發(fā)展越來越迅速，各個部門各個單位的聯(lián)系也越來越密切，如果僅僅進(jìn)行各自的流量管理無法從根源上對交通流量進(jìn)行優(yōu)化，在未來，國家應(yīng)當(dāng)從總體上制定完善的空中流量管理體系，從而使空中交通流量能做到有序高效。同時還要借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗和評估體系，習(xí)他人之長，對航線和評估方式等進(jìn)行優(yōu)化，從而促進(jìn)我國的空中交通流量管理工作的進(jìn)步。

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