顧壘

摘 要：道路交通平面交叉口是城市交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵，近年來(lái)，交叉口交通事故層出不窮，造成了一定的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，探討道路交通平面交叉口渠化和安全設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。本文首先簡(jiǎn)要分析了道路交通平面交叉口渠化和安全設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，然后列舉了一個(gè)實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明，希望能夠保障市民的出行安全。

關(guān)鍵詞：道路交通平面交叉口渠化；安全設(shè)計(jì)；原則

道路交通平面交叉口每天來(lái)往的行人和車輛非常多，一旦交叉口設(shè)計(jì)不合理很容易造成經(jīng)濟(jì)損失甚至人員傷亡。本文針對(duì)平面交叉口設(shè)計(jì)常見(jiàn)的問(wèn)題，提出了幾點(diǎn)設(shè)計(jì)建議。

1.道路交通平面交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1渠化原則

道路交通平面交叉口的渠化原則就是在確保交通安全的前提下，科學(xué)規(guī)劃交叉口范圍的運(yùn)行路線，促進(jìn)交叉口通行能力和通行效率的提高，增加路網(wǎng)容量。

1.2渠化內(nèi)容

1.2.1交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)

在確定車道數(shù)量時(shí)，應(yīng)該充分考慮交通流量和流向，盡可能確保每個(gè)方向的車道都處于暢通狀態(tài)，降低交叉口的交通壓力。其次，考慮到進(jìn)口道的車道數(shù)較多，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該明確劃分各個(gè)車道的功能，設(shè)置專門的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行車道?？梢圆捎眠M(jìn)口范圍展寬的方式增加車道數(shù)，如果主干道有分隔帶應(yīng)該壓縮分隔帶，如果主干道沒(méi)有分隔帶，就適當(dāng)調(diào)整道路中線。實(shí)踐表明，車道寬度如果低于3.25m，車速就會(huì)受到嚴(yán)重影響，給人們的正常出行造成不便，但如果盲目增加車道寬度，由于車輛性能有限，道路交叉口的通行能力也無(wú)法得到明顯提高，反而會(huì)浪費(fèi)財(cái)力。

進(jìn)口道長(zhǎng)度分為展寬漸變段和展寬段，其設(shè)計(jì)原則是保障左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛安全進(jìn)入道路交叉范圍，具體可以根據(jù)公式Ls=9N確定展寬段的最小長(zhǎng)度，其中N表示高峰期15min內(nèi)左轉(zhuǎn)車輛和右轉(zhuǎn)車輛的平均排隊(duì)數(shù)。

1.2.2出口道設(shè)計(jì)

出口道車道數(shù)應(yīng)該和上游進(jìn)口道流入的最大進(jìn)口車道數(shù)保持一致，出口道車道的寬度一般為3.25m-3.5m，出口道的總長(zhǎng)度分為出口道寬段和展寬漸變段，如果不設(shè)公交停靠站，出口道展寬段長(zhǎng)度一般為50-80m，而如果設(shè)置公交?？空?，則出口道展寬段長(zhǎng)度和?？空鹃L(zhǎng)度之和必須滿足視距三角形的要求。

1.3導(dǎo)流島設(shè)計(jì)

即便道路交通平面交叉口的范圍相對(duì)充裕，但由于通行車輛數(shù)目增加，所以應(yīng)該設(shè)計(jì)導(dǎo)流島以減少交錯(cuò)面積和停車線和交叉口的距離，保障行人出行安全。對(duì)于長(zhǎng)度大于16m的人行橫道，應(yīng)該設(shè)置行人二次過(guò)街的導(dǎo)流島，安全島最佳寬度一般為2.5m，遠(yuǎn)離交叉口中心的一側(cè)應(yīng)該設(shè)置突起物以警示路人。

2.道路交通平面交叉口的安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1保障視距

對(duì)于沒(méi)有交通信號(hào)燈的交叉口，要在交叉口范圍內(nèi)構(gòu)建視距三角形，禁止交叉范圍內(nèi)放置廣告牌、房屋建筑等妨礙行駛路線的物體。在設(shè)置交叉口時(shí)，應(yīng)該充分考慮道路所處地域環(huán)境，保障駕駛員的視距。

2.2警示和限速標(biāo)志

超速是造成交通事故的重要原因，對(duì)此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該重視警示和限速工作，在平面交叉口范圍內(nèi)設(shè)置一定數(shù)目的震蕩帶減速裝置或者警示燈牌，綜合考慮交通流通行效率和交通安全后確定最佳減速方法。

2.3劃分路權(quán)

道路交通平面交叉口上，許多交通流都會(huì)出現(xiàn)沖突，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該利用導(dǎo)流島、標(biāo)線等交通設(shè)施具體劃分路權(quán)，主要有以下兩種方法劃分路權(quán)：其一是以時(shí)間為劃分依據(jù)，考慮交通信號(hào)燈的周期和相位；其二是以平面空間為劃分依據(jù)，考慮設(shè)置分隔帶或者護(hù)欄。

3.案例分析

3.1存在的問(wèn)題

本文以位于東三環(huán)-東四環(huán)的朝陽(yáng)路-西大望路平面交叉口為研究對(duì)象，該交叉口連接了朝陽(yáng)北路和建國(guó)路，機(jī)動(dòng)車流主要包括私家車、公交車、客運(yùn)汽車以及貨車，其中，東進(jìn)口和西進(jìn)口的直行車道飽和度較高，東進(jìn)口的直行車流量占進(jìn)口流量的59.4%，西進(jìn)口的直行車道占進(jìn)口流量的64.5%，而南進(jìn)口和北進(jìn)口雖然直行車道飽和度較低，但南進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車流量占整個(gè)進(jìn)口流量的71.5%，北進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車流量占整個(gè)進(jìn)口流量的34.3%。具體存在以下三個(gè)問(wèn)題：第一是東進(jìn)口和西進(jìn)口存在嚴(yán)重的交通流潮汐現(xiàn)象，再加上附近有地鐵線正在施工，許多機(jī)動(dòng)車?yán)@行朝陽(yáng)北路和京津高速，東西向的擁堵程度進(jìn)一步加劇，車輛行駛路線不暢。第二是南進(jìn)口的右轉(zhuǎn)流量偏大，而東出口距路肩6m處有1根電線桿，影響右轉(zhuǎn)車行駛路線，同時(shí)降低了西進(jìn)口的交通通行能力。第三是北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)向路線有1根電線桿，存在安全隱患。

3.2優(yōu)化交通方案

深入分析東三環(huán)-東四環(huán)的朝陽(yáng)路-西大望路平面交叉口存在的問(wèn)題后，建議移除部分電線桿，適當(dāng)增加地面標(biāo)線，強(qiáng)化警示和限速工作，具體措施如下：首先將東出口距路肩6m處的電線桿向北移至人行道距路肩0.5m處，將原來(lái)因?yàn)殡娋€桿占路的車道渠化為直右車道。其次，重新規(guī)劃車輛行駛車輛，包括西進(jìn)口的直行車輛以及南進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車輛。第三，將北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)向路線處的1根電線桿向南移至人行道距路肩0.5m處。第四，道路交通量較少時(shí)，采用相應(yīng)的信號(hào)控制方式，道路交通量較大時(shí)則采用定時(shí)信號(hào)控制方式。最后，為了保障機(jī)動(dòng)車的通行效率，可以利用護(hù)欄限制非機(jī)動(dòng)車的通行范圍，嚴(yán)令禁止非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車行車道范圍，經(jīng)過(guò)道路交叉口時(shí)，非機(jī)動(dòng)車使用人行橫道。

結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)道路交通平面交叉口存在的交通問(wèn)題，我們要根據(jù)道路交通現(xiàn)狀渠化設(shè)計(jì)交叉口，疏導(dǎo)交叉口范圍內(nèi)的交通。本文結(jié)合以往工程設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)探索了交叉口渠化設(shè)計(jì)和安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以位于東三環(huán)-東四環(huán)的朝陽(yáng)路-西大望路平面交叉口為案例，具體闡述了交叉口設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題并提出優(yōu)化方案，希望能夠促進(jìn)道路交通平面交叉口通行效率的提高。

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