他們見證在華日企4次角色轉(zhuǎn)變（改革開放40周年）

本報記者　邢曉婧

小時候，家里有一臺綠色夏普老式冰箱，用了近30年都沒壞。1996年，家里花1.2萬元人民幣添置了一臺索尼29寸“畫中畫”彩電，鄰居們羨慕不已。到了高中，松下隨身聽成了全宿舍的寵兒。再大些，優(yōu)衣庫的T恤、資生堂的低端品牌總能吸引同齡人的目光。如今，“虎牌”保溫杯成為必備品……這是身為80后的《環(huán)球時報》記者成長過程中，“日本制造”留下的軌跡。某種意義上，這些“日貨”的出場順序恰恰是日企在華40年歷程的縮影。從經(jīng)濟技術(shù)援助到把中國當成生產(chǎn)基地和消費市場，從合作關(guān)系演變?yōu)楦偁?，日企隨著中國的發(fā)展，經(jīng)歷了一次又一次角色轉(zhuǎn)變。

I探險——從熊貓使者到“空中大巴”

1972年9月25日，時任日本首相田中角榮乘坐日本航空公司（日航）特別航班訪問中國，雙方發(fā)表《中日聯(lián)合聲明》，揭開了兩國關(guān)系史上的新篇章。一個月后，中國贈送的“大熊貓外交官”康康和蘭蘭在日航護送下東渡日本，落戶上野動物園。

或許是出于對歷史性事件的強烈參與感，兩年后，日航在北京和上海開設(shè)4家分店，同年開通定期往返日中的航線。1978年《中日和平友好條約》締結(jié)后，兩國經(jīng)濟往來更加頻密。鮮為人知的是，中國民航首批空姐正是1979年8月在日航羽田機裝大廈中接受的客艙服務(wù)培訓。1981年，中國早期引進的波音747SP型飛機還曾委托日航維修。

上世紀80年代至90年代中期，中國致力于經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)型，急需學習日本經(jīng)濟制度及政策運行經(jīng)驗，日本則想和其他外企爭奪中國市場這個“大蛋糕”，于是日本資金和技術(shù)源源不斷進入中國。與此同時，出于曾對中國人民造成巨大痛苦的負罪感，日本一定程度上帶著負罪心理展開了對華經(jīng)濟援助。

佳能跟中國的合作在這一大背景下得以進行。1979年，全國人大常委會副委員長鄧穎超訪問佳能總部，提出希望“支持中國發(fā)展精密工業(yè)”，時任佳能社長賀來龍三郎欣然應(yīng)允。自1981年起，佳能開始了對中國公司的技術(shù)援助。同年，在佳能美國分公司工作的小澤秀樹帶著美國銷售員赴香港考察。

當時正值改革開放初期，政策允許從香港到廣東中山旅游觀光。小澤覺得機會難得，便來了場“中山一日游”。從香港進入內(nèi)地，檢查小澤行李的是名女軍人，長得溫柔可愛，但自始至終沒有露出一絲笑容。那次小澤去了中山當?shù)貢旰惋堭^，他印象中書店里沒有一本娛樂書籍，飯店里的女服務(wù)員穿著樸素，卻燙著夸張的卷發(fā)。

37年后，在北京佳能總部接受《環(huán)球時報》記者采訪時，68歲的小澤秀樹回憶起那段“第一次親密接觸”的經(jīng)歷依然興致勃勃。小澤現(xiàn)在的身份是佳能集團副總裁兼執(zhí)行董事、佳能（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官?！半m然當時的中國不富裕，但那時我就確信中國在不久的將來肯定會有大發(fā)展”，小澤說。

那個時代，像佳能這樣進軍中國的知名日企很多?！俺晒θ耸康臉伺洹薄睦嚕褪侨毡敬蟀l(fā)汽車公司（1998年被豐田收購）提供技術(shù)支持，和天津汽車集團共同開發(fā)的，1986年一經(jīng)推出便風靡全國，填補了中國經(jīng)濟型轎車的空白。

現(xiàn)已退休的田中先生曾作為大發(fā)汽車的技術(shù)員“被迫”去天津出差。那時沒有直飛航班，他從大阪乘坐日航東京始發(fā)的飛機，到北京之后還要轉(zhuǎn)車去天津。每次都是一早出發(fā)，折騰到夜里才到。日航中國總代表米澤章接受《環(huán)球時報》記者采訪時稱，當時考慮到運營成本，飛機不得不輾轉(zhuǎn)東京、北京、上海、大阪等地，以盡可能多地招攬客人。而且機票還不便宜，1984年一張東京到北京的機票售價高達12.2萬日元（當時約合3240元人民幣）。

“累和貴是其次，主要是害怕。”田中對《環(huán)球時報》記者回憶說，從北京開往天津的路上沒有路燈，司機為了省油也不開車燈，車里車外都是黑。他打趣說：“那種感覺真像是坐著‘空中大巴去中國‘探險。”▲

II擴張——它們成了重要玩家

上世紀90年代中后期，考慮到中國的大量廉價勞動力，日企將中國視為最佳生產(chǎn)據(jù)點，對華投資急速增長。以佳能為例，1989和1990年分別在大連、珠海設(shè)立生產(chǎn)基地，1997年成立佳能（中國）有限公司，2001年投入約1億美元在蘇州設(shè)立佳能在全球范圍內(nèi)最大級別的工廠。

這種趨勢在日中經(jīng)濟協(xié)會的會報中得到充分體現(xiàn)?！董h(huán)球時報》記者查詢該協(xié)會1993年3月號的會報發(fā)現(xiàn)，這本72頁的小冊子蘊含著龐大信息量?！吨袊茉垂┬璎F(xiàn)狀和長期展望》《外務(wù)省亞洲局長談中國政策》《中國的三大新戰(zhàn)略》《再考中國技術(shù)導入政策》《中國人的訴訟潮》《現(xiàn)代中國及其愛國主義》等文章，不僅深入剖析、預測了中國政治經(jīng)濟政策及走向，還闡述了中國人的法律意識甚至思想形態(tài)，其中一些觀點放到當下依然頗具代表性。

21世紀初，中國加入世界貿(mào)易組織后，經(jīng)濟發(fā)展的動力更加強勁，而日中兩國關(guān)系也逐漸發(fā)生變化——從援助與被援助國，逐步向?qū)Φ鹊慕?jīng)濟關(guān)系轉(zhuǎn)變。盡管2001年小泉純一郎上臺后，中日關(guān)系一度跌至冰點，但日本企業(yè)大舉進軍中國的熱情沒有受到影響，中國政府也回之以等同于歐美大企業(yè)的歡迎?！罢浣?jīng)熱”的說法便誕生于這一時期。

經(jīng)濟上的熱度直接帶動航空業(yè)的發(fā)展。作為日本最大的兩家航空公司之一，日航僅在1995至2005年的10年間，就增加將近30條往返中日的航線。透過這些航線不難看出，除北上廣和港口城市外，日企在華“擴張版圖”已然滲透到中國內(nèi)陸。

夏威夷大學亞洲學系教授、美國東西方中心高級研究員郝忠明，自上世紀80年代起，長期在中日調(diào)研、訪學，密切觀察著兩國的經(jīng)濟動態(tài)，幾乎見證了日企在華發(fā)展的全過程。他在接受《環(huán)球時報》記者采訪說，中國改革開放40年來之所以成績亮眼，離不開與外資企業(yè)的緊密合作，而日企是外企中的重要玩家。即便是在中國真正出現(xiàn)經(jīng)濟高速增長的形勢下，日企對華投資不僅沒有減少，反而出現(xiàn)猛增的現(xiàn)象?！?/p>

III擁抱——“天津飯”的趣聞

2005年，小澤秀樹作為佳能銷售方面的“實力派”，從新加坡調(diào)至北京。到中國后，他每天都在思考一個問題：到底有多少中國人知道佳能？當時佳能只有“Canon”一個名字，小澤把印有這5個字母的名片發(fā)給餐廳服務(wù)員、出租車司機、高爾夫球童看，發(fā)現(xiàn)這些普通中國人對“Canon”幾乎一無所知。

為適應(yīng)中國客戶的習慣，提升在中國的認知度，小澤秀樹作出一個大膽決策，給“Canon”起了個一看即懂的中文名——“佳能”。這在中國市場開了先例，開始共用漢字和英文字母兩種標識。之后的調(diào)查顯示，佳能在中國客戶中的認知度得到明顯提升。

事實上，2005年前后，由于中國要向內(nèi)需主導型經(jīng)濟模式轉(zhuǎn)型，加之人民幣升值，以日企為首的外資企業(yè)減少了對華直接投資的額度。但日本企業(yè)敏銳察覺到中國的新魅力——急速擴張之后的巨大市場，即中國從”工廠“轉(zhuǎn)型為市場。幾乎同一時期，中國放開外商獨資企業(yè)采購和銷售進口商品及用人民幣進行結(jié)算的政策。

佳能適應(yīng)中國市場的思路很快滲透到服務(wù)行業(yè)。米澤章2008年赴上海擔任日航支店長時，上海聚集著大量日企，約有7萬名常住日本人，是僅次于洛杉磯的第二大海外日本人聚集地。彼時日航主要服務(wù)日本客戶，銷售也都是日本員工。米澤章告訴《環(huán)球時報》記者，日企給員工訂機票的時候，會先給日航打電話預約，然后

派專人帶著現(xiàn)金去日航柜臺取票，這種做法持續(xù)到五六年前。隨著中國人赴日游持續(xù)升溫，2014年前后，米澤章發(fā)現(xiàn)公司的主要客戶成了中國人?！耙郧叭毡究腿思s占整體的55%，中國客人約占45%，到2016年日中客人數(shù)量已經(jīng)互換位置?！睂τ谶@種變化，米澤章欣然接受，日航也開始新嘗試，機內(nèi)廣播、標識等字樣全部配上中文，越來越多的中國員工從事銷售、成為空姐。由于中國客戶習慣網(wǎng)上購票，現(xiàn)在日航分店里已經(jīng)沒了“交貨”柜臺。

當然，失敗的嘗試也有過。采訪中，米澤章主動跟《環(huán)球時報》記者分享了一件趣事：考慮到有的中國乘客可能不習慣日本料理，有一段時間日航特意提供“中華料理”餐食，其中包括在日本頗受歡迎的“天津飯”，后來才知道那根本不是中國菜……▲

IV競爭——雙方可以各取所需

很多人都說，2010年是中日關(guān)系的一個重要節(jié)點，那年中國的GDP超過日本，成為全球第二大經(jīng)濟體。7年后，訪日中國大陸游客達到令人吃驚的735萬人次，為日本GDP做出巨大貢獻。

曾經(jīng)“救濟”過的“窮國”現(xiàn)在反過來“救濟”自己，日本似乎難以適應(yīng)這種角色轉(zhuǎn)變。對于一些日本企業(yè)來說同樣如此，從兩國在東南亞競爭高鐵項目便可窺見一二。這也給一些人帶來未來兩國企業(yè)，究竟是競爭對手還是雙贏伙伴的困惑。

米澤章告訴《環(huán)球時報》記者，日航和其他中國航空公司之間當然存在競爭關(guān)系，但雙贏成分更多。迄今為止日航最大的收獲之一就是和東航、南航等中國公司共享航班代碼，這樣一來每周往返中日之間的航班數(shù)從約100架次提升至超過1000架次?！爸袊锌梢愿嬖V我們中國客人的喜好，我們也可以教給他們?nèi)帐椒?wù)，雙方一起提高服務(wù)品質(zhì)，才能共同擴大市場份額。”

“雙贏太理想了，實際情況是競爭面更大?！痹谥袊ぷ?0多年的日本某商社員工接受《環(huán)球時報》記者采訪時說，“中日實力相當，要怎么合作呢？比如說前陣子中國獲得印尼高鐵項目，日本很想一起參與，但中國憑借一己之力完全可以搞定，沒有跟日本合作的必要?！边@名員工表示：“兩國的風險承受能力不同，中國想做的事情在日本看來往往風險較大，談合作共贏絕非易事?！?/p>

在郝忠明看來，中國在改革開放過程中雖然與很多外企有過合作，但后者并未真正和中國分享過技術(shù)信息，日企也一樣。中國的技術(shù)水平后來居上，很大程度上靠的是自身努力?！皳?jù)我長年觀察，日本惦記的始終是中國的廉價勞動力和廣闊的市場，不想讓中國成為平起平坐的合作伙伴，更別說是競爭對手了。即便如此，二者還是有很強互補性，例如中國人赴日旅游、購物、滿足生活需求，日本提供良好服務(wù)賺取經(jīng)濟利益等，雙方仍然可以各取所需?！?/p>

郝忠明說，“不管怎樣，中國的命運始終掌握在自己手中，其他國家只能起輔助作用。因此，回望過去40年，盡管在華日企發(fā)生4次明顯的角色轉(zhuǎn)變，但其配角身份從未變過。”▲