（南昌廣播電視臺，江西 南昌 330000）

眾所周知，電視轉(zhuǎn)播車是載有電視采制與轉(zhuǎn)播設(shè)備的特殊車輛，是一個可以集節(jié)目活動現(xiàn)場的視、音頻采集、導(dǎo)播調(diào)度、技術(shù)控制、節(jié)目錄制、訊號發(fā)射等高科技手段于一體的移動電視制播系統(tǒng)，多用于室內(nèi)外的體育賽事、文藝演出等各類活動的現(xiàn)場錄制或?qū)崨r轉(zhuǎn)播等，可實現(xiàn)節(jié)目編輯、訊號傳輸，以及遠距離的與本部電視播控中心的連線等功能，因此，電視轉(zhuǎn)播車又被人們稱之為移動的電視臺。

20世紀(jì)的20年代，全球第一臺電視轉(zhuǎn)播車在法國誕生，因其具有可移動的靈活性而被世界各國所普遍認(rèn)同和采用。隨著時代科技的進步與發(fā)展，轉(zhuǎn)播車的功能在不斷完善和提升，作用力也得到強勢體現(xiàn)，成為了文藝晚會、體育賽事、會展經(jīng)濟等眾多活動中一個不可或缺的工作部分。毋庸置疑，電視轉(zhuǎn)播車為豐富我們的電視熒屏節(jié)目發(fā)揮了重要的作用。

南昌臺電視轉(zhuǎn)播車的發(fā)展歷史，可追溯到20世紀(jì)的80年代末期。那時，我們是用一臺進口中型客車進行改裝的，配載為3個視頻訊道，而且是模擬標(biāo)清錄制格式，后來，又陸續(xù)增加了一臺6個視頻訊道數(shù)字標(biāo)清轉(zhuǎn)播車。隨著數(shù)字高清電視技術(shù)的日臻完善，以及人們對電視節(jié)目高清化、精品化的增長需求，我們臺也與時俱進，不斷提升轉(zhuǎn)播車功能?，F(xiàn)如今已搭建完成了大型高清電視節(jié)目現(xiàn)場采集、傳輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一輛4+2高清數(shù)字衛(wèi)星轉(zhuǎn)播車、一輛12訊道高清電視轉(zhuǎn)播車以及相關(guān)配套車輛組成。這一系統(tǒng)的建造完成并投入使用，實現(xiàn)了南昌廣播電視臺可在南昌，以及省內(nèi)外進行大型室內(nèi)外活動的直、錄播服務(wù)功能，并起到了強有力的技術(shù)支撐作用。

不難想象，一臺功能強大的電視轉(zhuǎn)播車的綜合設(shè)計、關(guān)聯(lián)設(shè)備的配套和建造施工過程，是一個科技含量很高的系統(tǒng)工程。在這么一項系統(tǒng)工程中，所有設(shè)備、所有環(huán)節(jié)，可以說是環(huán)環(huán)相扣，關(guān)關(guān)相連的，任何一個環(huán)節(jié)或子系統(tǒng)出現(xiàn)異常，整個系統(tǒng)就可能會呈現(xiàn)短板效應(yīng)，從而影響到節(jié)目的正常進行，或造成工作的重大失誤。故此，在電視轉(zhuǎn)播車的整個深化設(shè)計過程中，使用方與設(shè)計方既要著眼于實際的需求，又要從長遠發(fā)展的角度，做細做好全方位、各環(huán)節(jié)的均衡考量，不得顧此失彼，進而讓電視轉(zhuǎn)播車在豐富我們廣電的節(jié)目上，更好地發(fā)揮其功能與作用。

在轉(zhuǎn)播車搭建上，有不少的使用單位和設(shè)計單位在初期階段往往更多把注意力放在了視、音控制系統(tǒng)設(shè)計上，而在設(shè)備承載、供電、空調(diào)幾個系統(tǒng)的考慮和設(shè)計上，往往過分依賴集成商和車改廠的成功案例，而忽視了各單位實際的工作習(xí)慣與流程。尤其在轉(zhuǎn)播車的建造階段，有少數(shù)使用單位對整個建造過程的監(jiān)造不夠重視，以至在車輛的車體承載結(jié)構(gòu)改造（大量的隱蔽工程）方面，視、音頻、控制、供電等線路布局的合理、安全、牢靠性，以及空調(diào)冷熱風(fēng)管道布局等方面留下隱患，可以說，如果建造過程中，我們的監(jiān)造工作認(rèn)真、細致，就能夠及時發(fā)現(xiàn)問題、修正問題，為往后的工作帶來利好。在此，我們僅依據(jù)我臺高清衛(wèi)星轉(zhuǎn)播車建造過程中的一些思考與做法作如下的介紹，與大家分享。

一、車型的選擇

隨著電視高清化時代的到來，近年來，我臺實現(xiàn)電視轉(zhuǎn)播車高清化的步伐，不論是在功能，還是用途上都得到明顯加快。根據(jù)不同的要求，對車型的選擇也有不同的考量。

以我臺4+2訊道的高清衛(wèi)星轉(zhuǎn)播車為例，我們考慮到在車頂安裝衛(wèi)星天線等設(shè)備因素，所以，對車輛車頂與車壁的承重能力有了一個綜合性的分析與選擇。

首先，我們選擇的衛(wèi)星天線為雙功放外置的，直徑約1.8米，重量近200公斤，加上其他相關(guān)設(shè)備，車頂?shù)某休d重量500多公斤。由此，我們就要從設(shè)備承載車車體及車輛頂棚的承載情況進行車輛的選型考量。

單就天線的重量而言，光這兩百多公斤的物件置于車頂，那車頂?shù)某惺芰κ潜仨氉鳛槭滓獑栴}來考慮的。

所以，對承載天線的車輛，必須做到滿足其設(shè)備在靜、動態(tài)下的重量負荷運行要求。車頂上所加載的物體重量在車輛行駛過程中會產(chǎn)生垂直方向的震動，其動能均通過車壁傳導(dǎo)給車架，如果車輛壁端承載抗變形能力較弱，就會對車頂所承載的設(shè)備使用壽命和安全造成影響。

再如，車輛減震方面一般均采用鋼板和液壓避震器減震方式，車輛行駛過程中遇路面情況而震動較大時，同樣會對車載設(shè)備中的各類插拔板卡和各種接頭帶來影響較大，易導(dǎo)致接頭松動，使設(shè)備出現(xiàn)故障隱患。

當(dāng)時市場有6～7個車輛品牌進入我們的選擇范圍，但通過比對，我們選擇了德國戴姆勒奔馳816D車輛，其原車車型是箱式貨車結(jié)構(gòu)，整車大梁、車壁抗壓和抗沖擊能力遠高于其他同類車型，而其減震系統(tǒng)采用的是鋼板加氣囊減震結(jié)構(gòu)，在行駛過程中可有效地減少縱向顛簸幅度和力量，減少行車震動對設(shè)備板卡、接頭的影響力度，所以，我們選擇了這款車作為轉(zhuǎn)播車的主體進行功能化的設(shè)計、改裝。

在車頂改造上，根據(jù)最后深化設(shè)計要求，我們在戴姆勒奔馳816D車頂上設(shè)計擺放了衛(wèi)星天線、電子羅盤天線、空調(diào)室外機組（兩臺并列擺放）、衛(wèi)星天線監(jiān)控攝像頭、發(fā)電機散熱器、微波攝像機接收天線（兩組四支）、無線車載中繼對講天線以及車頂安全護欄等多項設(shè)備。可以說，整個車頂?shù)牟季志夂侠?，兼顧了車輛靜態(tài)、動態(tài)前后左右的重量和風(fēng)阻平衡，以及重心高度等問題考慮，保證了車輛處在安全工作范圍內(nèi)。如圖1。

（圖1）

二、車頂?shù)母脑?/h2>

在總結(jié)、汲取經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，我們一改以往在車頂上開口子進行穿線、通風(fēng)和固定設(shè)備等的做法，

而是在車頂上搭建一個設(shè)備承載平臺，將平臺與原車頂平面相交，并在此平面上進行所有外置設(shè)備的固定安放。這一方案雖然投入成本較高，整體施工也比較復(fù)雜，施工周期長，加工精度要求高，同時還由于車身高度有所提高，對車輛的行使和擺放有一定的影響，但歸根到底，承載平臺的優(yōu)點還是顯而易見的。通過平臺的整體架設(shè)，只需要在車頂開一個空調(diào)出風(fēng)口、一個倒J型進、出線管孔即可，防水工藝性能也較好，而且，平臺的架設(shè)，還使得車頂空間的利用率得到提高，整個車頂受力均勻，車頂設(shè)備安裝位置可按需擺放，再則，日后的設(shè)備維護、維修、拆裝等均不會對車體的防水帶來影響。

三、車體的改造

車體的改造，主要是在設(shè)備安裝過程中，針對車體壁面和頂部進行結(jié)構(gòu)性承重的加固和加強，避免出現(xiàn)剛性變形而影響到車輛的使用和行車安全。這個方面主要依照車改廠的方案進行施工。

在監(jiān)造過程中，我們更是十分注意加固件的焊接工藝、加固結(jié)構(gòu)件的防銹處理、穿線孔平整度與倒角處理、穿越車體結(jié)構(gòu)的線路是否有固定錨點等諸多細節(jié)，因為這些都屬于初始階段的基礎(chǔ)性隱蔽工程，就像家庭裝修環(huán)節(jié)中的管線線路的設(shè)計布置一樣，在車體內(nèi)部裝飾好后是看不到的，所有這些細節(jié)的處理妥當(dāng)與否，對今后設(shè)備的連貫、使用和安全都會有直接的影響。

在車體改造的深化設(shè)計中要著重注意設(shè)備的擺放布局，這既要考慮設(shè)備使用、維修的方便性，還要考慮使用空間布局的合理性以及車體配重和平衡考慮，要多方兼顧，獲得總體均衡為首要目標(biāo)。

四、供電系統(tǒng)

安全、可靠、穩(wěn)定、高效的供電系統(tǒng)是轉(zhuǎn)播車的重要保障基礎(chǔ)，如何才能保證整個系統(tǒng)實現(xiàn)合理規(guī)劃、設(shè)置科學(xué)的目標(biāo)，的確要具有實用性及長遠性的考量。

根據(jù)衛(wèi)星轉(zhuǎn)播車功能和目的的特殊要求，整車所配置設(shè)備的整體用電總負荷正常情況下約為8KW左右，為了應(yīng)付極端天氣、突發(fā)事件的應(yīng)急傳輸與通訊保障，在供電系統(tǒng)中我們增加了自備發(fā)電機組配置。原理見圖2。

在電源系統(tǒng)輸入端，我們選用三相380V的進線，經(jīng)過變壓器輸出為單項220V給設(shè)備供電。這種供電方式的優(yōu)點在于：三相380V供電可以承載加大用電負荷，日?；顒又袧M足8KW的三相供電空開比較常見（單項8KW的空開難尋）。在電源輸出端采用單項220V供電方式，使用中可以不考慮負載平衡問題，不用的設(shè)備可以不開，以達到高效的目的。在特殊環(huán)境條件下，即使沒有三相電可供的時候，我們就可以通過自備的發(fā)電機供電。此時，所配發(fā)電機的輸出單項為220V。車載發(fā)電機通常體積較小，所占空間不多，噪音較低，維修方便，品種可選范圍大。

（圖2）

從圖2中可以看到，在可以獲取市電的情況下，整套系統(tǒng)采用的是非常成熟可靠的技術(shù)方案，但在使用發(fā)電機組系統(tǒng)時，還是有幾個問題是值得同行們注意的。

自備的發(fā)電機組一般是由主機、油箱、散熱器、電器控制箱和啟動面板等組成。

（圖3）

從圖3可以看出，在整個車體空間布局上，留給發(fā)電機的空間只有1.36米×0.7米的位置，但如果將主機、油箱、散熱器、控制器等都裝在這一空間里，顯然是不太合適的，因為，散熱器的散熱效果、車體的密閉性、燃油的安全性等不僅得不到有效保障，也嚴(yán)重影響到發(fā)電機、變壓器，以及機柜上其他設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修。經(jīng)過我們多次的修改、優(yōu)化，終于獲得了一個比較理想解決方案。

第一，將發(fā)電機的自備油箱取消，改為與承載車輛共用一個油箱前提是兩者可使用同種型號油料。這樣不僅騰出了空間，還節(jié)省了頻繁為發(fā)電機人工加油的工作。

然而，由于發(fā)電機組油路的改造，將會影響原車車體的質(zhì)保，這是我們要有準(zhǔn)備的。再就是，對油路進行改造后，一定要在發(fā)電機支路油管上加裝一個止回閥，以防止發(fā)電機不用、車輛發(fā)動機又處于工作狀態(tài)下，油管中會形成負壓，從而降低發(fā)電機油面所造成的斷油現(xiàn)象，以至影響到發(fā)電機再次啟動。

第二，將發(fā)電機的內(nèi)置散熱器改為外置散熱器，放置到車頂平臺上，這樣，可選用大型散熱器，有助于提高發(fā)電機的散熱效果，進一步節(jié)省車內(nèi)有限的空間。同時，散熱器的外置，不僅避免了在車體增開散熱窗，提升了車廂內(nèi)整體密閉性，還可有效地保證車內(nèi)空調(diào)的冷效果，減少塵埃、蟲、鼠對車內(nèi)設(shè)備、線路污染和侵蝕。

第三，在選擇外置散熱器時，盡可能選擇垂直向上排風(fēng)的，垂直向上排風(fēng)不易被周邊設(shè)施和物體阻擋，散熱效果會更明顯。但在使用過程中，垂直排風(fēng)要注意電器部分的防水處理，以及進行除塵和雜物等的清理工作。

五、空調(diào)系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)作為轉(zhuǎn)播車工作狀態(tài)下平衡室溫的重要手段，是整車設(shè)備和人員正常工作的必要保障。在保證空調(diào)系統(tǒng)安全穩(wěn)定的前提下，我們選用兩臺制冷量4KW、制熱量1.5KW的車載空調(diào)，一臺負責(zé)設(shè)備機柜的溫度調(diào)節(jié)，一臺負責(zé)導(dǎo)控間的溫度調(diào)節(jié)，兩臺空調(diào)即可單獨作用，也可互為備份，防止空調(diào)工作異常而影響出車任務(wù)的完成。

由于同時選用了兩臺空調(diào)，這就給空調(diào)外機的選型和安裝也帶來了一定問題。不用說，空調(diào)外機只有安裝在車頂，但根據(jù)車頂空間的布局來看，兩臺外機也只能是并排擺放。因此，在外機的排風(fēng)散熱方式上，我們選擇的是A型外機。見圖4。

（圖4）

如圖：A型外機排風(fēng)為垂直向上，排風(fēng)效率高，散熱效果好，但易受雨水、塵埃和可隨風(fēng)飄動的雜物侵蝕，后期養(yǎng)護要勤。B型外機排風(fēng)為向兩邊排風(fēng)，不易受雨水、塵埃和可隨風(fēng)飄動雜物的侵蝕，后期養(yǎng)護周期長，但出風(fēng)口較小，也易受外機四周結(jié)構(gòu)和物體近距離影響，降低排風(fēng)量影響散熱效果。

再就是，有效地降低空調(diào)的風(fēng)噪也是我們必須重視的因素之一。由于車體空間的局限，導(dǎo)控區(qū)的空間就不可能太充裕，各種設(shè)備開啟后，其散熱風(fēng)扇齊轉(zhuǎn)，給導(dǎo)控區(qū)環(huán)境形成不小的噪聲。因為設(shè)備風(fēng)扇的噪音人為無法降低，所以，控制好空調(diào)所產(chǎn)生的噪音就顯得尤為主要了。

空調(diào)的噪音主要來自外機與車頂所產(chǎn)生的共振（低頻）和空調(diào)風(fēng)管、出風(fēng)口等的風(fēng)噪。當(dāng)空調(diào)外機工作時，其震動時會通過固定件傳導(dǎo)給車頂，極易產(chǎn)生疊加共振，將外機的震動噪聲放大，而這種震動噪聲是一種頻率不變的低頻噪聲，會讓人感到特別難受。要達到并降低這種噪音，首先對安裝后的空調(diào)外機壓縮機減震系統(tǒng)進行重新調(diào)校，減少壓縮機震動幅度；再在空調(diào)外機與車頂固定欄銜接處增加減震構(gòu)件，降低震動傳導(dǎo)給車頂?shù)哪芰浚煌瑫r在風(fēng)道增加柔性貼面材料，倒磨出風(fēng)口毛刺和銳角。我們的車經(jīng)過這些方面的處理后，空調(diào)噪音降低6個分貝（前后對比結(jié)果），共振產(chǎn)生的低頻噪聲也降低到可承受范圍。當(dāng)然，這一切都要在安裝監(jiān)造過程中及時發(fā)現(xiàn)，及時調(diào)整，如果事后再來改造就非常困難。

2017年8月1日，是中國人民解放軍建軍九十周年紀(jì)念日。南昌作為軍旗升起的地方，圍繞九十周年舉辦了多場各類大型活動，其中，還配合中央電視臺對大型文藝節(jié)目《心連心》進行了錄播。這一年的夏天，南昌氣溫、濕度創(chuàng)歷史新高，預(yù)報氣溫40℃，但室外地面實際溫度高達50～60℃以上的天數(shù)持續(xù)了多日，但我們的電視轉(zhuǎn)播車在連續(xù)多日的全天候工作（自備發(fā)電供電）狀態(tài)下，供電、空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)一切正常，順利地對各類活動進行了錄播、直播等，保障了任務(wù)的完成。

我們知道，電視轉(zhuǎn)播車的建造并沒有完全統(tǒng)一的配置標(biāo)準(zhǔn)，而是各臺根據(jù)自己的實際情況進行科學(xué)合理的設(shè)計與配置，所以，在轉(zhuǎn)播車的設(shè)計建造中，也就自然地存在著差異化的建造情況?？傊覀冏鳛楸九_轉(zhuǎn)播車建造的主要參與者，就是盡可能地通過我們的努力將電視熒屏節(jié)目豐富起來，為廣大的電視群眾服務(wù)。