宋海強(qiáng)

外觀多樣化

新改款的漢蘭達(dá)主要變化就集中在了當(dāng)人看到一輛車的時(shí)候印象最深刻的車頭部分，新車的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)理念與雷克薩斯紡錘形前臉比較近似，強(qiáng)化之后的梯形進(jìn)氣格柵占據(jù)了車頭的大部分面積，比起改款前的梯形設(shè)計(jì)更加霸氣。

為了最大限度地滿足中國消費(fèi)者的個(gè)性化需求，新車還把進(jìn)氣格柵部分由原來的全系同款設(shè)計(jì)改為了3種設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)可以說比較創(chuàng)新了，畢竟我們只聽說過最多同一款車有2種設(shè)計(jì)供消費(fèi)者選擇，只是這么一來，不知道漢蘭達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)者們會(huì)不會(huì)在改款時(shí)出現(xiàn)4種甚至更多的前臉設(shè)計(jì)供消費(fèi)者選擇？

側(cè)面部分，新漢蘭達(dá)與現(xiàn)款車型比起來變化并不算大。原來偏短的腰線被延長(zhǎng)到了前照燈處，使整體造型更加流暢。前懸部分比現(xiàn)款車型加長(zhǎng)了35mm，降低5mm車身高度之后使整車看起來更加運(yùn)動(dòng)。頂配車型搭載了韓泰Dynapro HP2 245/55 R19輪胎，更厚的胎壁可以有效降低路面震動(dòng)的傳遞。

細(xì)節(jié)部分，至尊版車型的格柵條采用了當(dāng)下比較流行的鍍鉻元素，豪華版和精英版車型則采用了比較低調(diào)的啞光格柵，而新增的尊貴版車型還有專屬的鍍鉻格柵，開在路上自然更加霸氣。進(jìn)氣格柵還順勢(shì)延伸到了前照燈內(nèi)部，從視覺上強(qiáng)化了車身寬度和科技感。新車還全系標(biāo)配了LED日行燈、LED組合尾燈，尾燈形狀也由原來的凸燈角改為流線型，更符合當(dāng)下審美。

配置更豐富

想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出，僅靠外觀和空間顯然還是不夠的，所以新漢蘭達(dá)還新增或者改進(jìn)了很多配置。面對(duì)電子產(chǎn)品日益高漲的充電需求，新漢蘭達(dá)全系標(biāo)配了4個(gè)USB接口，前后2+2的方案免去了同車人多時(shí)謙讓充電接口的尷尬。豪華版及以上車型則標(biāo)配了Toyota Safety Sense（TSS）智行安全套裝，新增胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和彩色TFT多功能信息顯示屏，至尊版車型還提供了PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)。新增的尊貴版車型增加了10英寸電子語音導(dǎo)航（Carlife車載互聯(lián)系統(tǒng)）、智能防夾電動(dòng)尾門、可開啟式后擋風(fēng)玻璃等配置，可開啟式后風(fēng)擋可以在不開尾門的情況下取放物品，不過由于車身高大，對(duì)于身材偏矮的人來說，后風(fēng)擋開啟可能并不太實(shí)用。

新搭載的Toyota Safety Sense豐田智行安全套裝是繼第8代凱美瑞之后首次被應(yīng)用到了漢蘭達(dá)車型上。其中，DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)可以通過撥桿和按鍵調(diào)整定速巡航速度和前車之間的距離，跟車過程中的加速和制動(dòng)表現(xiàn)更貼近人工駕駛的感覺，而自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光系統(tǒng)和車道偏離警示系統(tǒng)則提升了行車時(shí)的安全性。除了增配之外，新漢蘭達(dá)在堵截噪聲產(chǎn)生的同時(shí)還采用吸音材料來減小噪聲傳遞，并采用隔聲方法屏蔽噪聲傳入內(nèi)廂，進(jìn)一步提升了新漢蘭達(dá)的靜謐性。

動(dòng)力怎么樣

2018款漢蘭達(dá)取消了3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而全系搭載2.0L D-4ST渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦管渦輪增壓搭配雙噴射和雙循環(huán)技術(shù)，可以在4800～5600r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間下迸發(fā)出162k W的最大功率，比原來的3.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)功率低了39kW；可以在1700～4000r/min的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間中持續(xù)提供350N·m的峰值扭矩，比3.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高了13N·m。

從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的確在最大功率上無法與那臺(tái)3.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，但在提倡經(jīng)濟(jì)節(jié)油和環(huán)保的當(dāng)下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是將動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡做到了最好。雙噴射技術(shù)使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兼?zhèn)溥M(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直噴兩種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中可以根據(jù)工況智能調(diào)整，不僅提升了功率，還能從根本上防范發(fā)動(dòng)機(jī)積碳；雙渦管單渦輪技術(shù)，則能在低轉(zhuǎn)速時(shí)提前讓渦輪介入工作，從而減少渦輪遲滯現(xiàn)象，讓動(dòng)力輸出更平順。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)帶有雪地模式的6AT自動(dòng)變速器，其平順性無可指摘。不過由于強(qiáng)調(diào)了節(jié)油性能，所以這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)2t車身在高速路想要提速超車就必須靠大腳油門或者手動(dòng)模式快速提高轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)了。

可能當(dāng)年的“爬坡門”事件會(huì)令很多人對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)心存疑慮。為此，廣汽豐田特意安排了一段比較陡的盤山公路駕駛。面對(duì)多彎的盤山路，自重2t左右的漢蘭達(dá)雖然車身寬大，但行車過程并沒有表現(xiàn)得“畏首畏尾”，無論是面對(duì)發(fā)卡彎還是比較陡的上坡路，新漢蘭達(dá)的表現(xiàn)確實(shí)讓人找不到什么槽點(diǎn)，可謂是個(gè)靈活的“胖子”。 這樣的表現(xiàn)既得益于優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校也得益于懸架的結(jié)構(gòu)。新車采用了前麥弗遜、后雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)，麥弗遜的優(yōu)點(diǎn)自不必說，而雙叉臂式結(jié)構(gòu)相比多連桿獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)在于前者無論在彎道還是崎嶇路面時(shí)，都能自動(dòng)改變傾角始終讓車輪與地面保持最大接觸面積，在提升彎道性能的同時(shí)對(duì)車身提供更好的支撐，從而減少車身側(cè)傾。

驅(qū)動(dòng)方面，新款漢蘭達(dá)共有4款兩驅(qū)、4款四驅(qū)車型提供，其四驅(qū)系統(tǒng)依然采用AWD電控四驅(qū)，入門級(jí)車型精英版即有四驅(qū)版本可選。頂配車型的四驅(qū)系統(tǒng)還提供中央差速器鎖止功能，開啟之后可將前后橋動(dòng)力固定為比50：50。DAC陡坡緩降和HAC上坡輔助系統(tǒng)可以讓駕駛員更簡(jiǎn)便的操控車輛，再也不用擔(dān)心它會(huì)溜坡了。

雖然新漢蘭達(dá)全系排量都降為了2.0T，但縱觀漢蘭達(dá)去年全年銷量，其3.5L車型的銷量還不到全部銷量的5%，因此對(duì)于廠家來說，這個(gè)取舍似乎并不難。從2017年全年來看，作為中型SUV標(biāo)桿的漢蘭達(dá)銷量一直以來都有著舍我其誰的霸氣。而新漢蘭達(dá)又被豐田賦予了更多的配置和更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，“領(lǐng)頭羊”配置的提升也必將帶動(dòng)所有追趕者配置的提升，這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于消費(fèi)者來說倒不失為一件好事。