陳志明

作為一款以可靠、越野為主打的車(chē)型，G級(jí)自誕生之初就延續(xù)了箱式造型、梯形人梁和非承載式車(chē)身的設(shè)計(jì)，而且一直延續(xù)至今。盡管它變得越來(lái)越豪華，但是骨子里的它依然保持了當(dāng)年出道時(shí)的所向披靡。

在汽車(chē)發(fā)展的歷史上，有這么幾款車(chē)型，它們自誕生之日起就一直沒(méi)有發(fā)生過(guò)太大變化，因此在現(xiàn)代人眼里它們也成了“經(jīng)典”的代表。這些車(chē)型包括甲殼蟲(chóng)、MINI等，當(dāng)然還有我們今天的主角奔馳G級(jí)。雖時(shí)至今日，奔馳G級(jí)已經(jīng)誕生了整整39年，是奔馳旗下存在最久的車(chē)型之一，而最近它終于迎來(lái)了它的新一代W464車(chē)型，而我們也就在此盤(pán)點(diǎn)一下G級(jí)的前世今生。

W460

與奔馳越野車(chē)鼻祖Gl類(lèi)似，奔馳G-Wagon的誕生與軍方需求有關(guān)。上世紀(jì)70年代，伊朗為了擴(kuò)展軍備，當(dāng)時(shí)的伊朗國(guó)王巴列維想給自己的部隊(duì)裝備性能優(yōu)異的輕型越野車(chē)，于是他找到了奔馳。1972年，奔馳與奧地利汽車(chē)制造商斯太爾一戴姆勒一普赫公司就共同開(kāi)始著手研發(fā)新車(chē)計(jì)劃，其中由在斯圖加特的奔馳丁程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，在斯太爾位于奧地利的格拉茨團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)。70年代末期，伊朗發(fā)生政變，巴列維國(guó)王政權(quán)被推翻，于是奔馳G-Wagon未能進(jìn)入軍方訂單。為了收回成本，奔馳只好大力向其他國(guó)家軍隊(duì)兜售其越野車(chē)，另一方面也加緊向民用市場(chǎng)推出該車(chē)。1979年，首輛奔馳G-Wagon（ W460）正式在奧地利格拉茨工廠(chǎng)投產(chǎn)。當(dāng)時(shí)的奔馳G-Wagon提供長(zhǎng)短軸距版車(chē)型可選，其中短軸距版車(chē)型軸距為2400mm，提供雙門(mén)敞篷版、雙門(mén)硬頂兩個(gè)版本可選；長(zhǎng)軸距版車(chē)型軸距為2850mm，提供4門(mén)硬頂版本可選。此外，兩個(gè)軸距車(chē)型都有后車(chē)窗封死的版本可選。

作為一款為越野而生的車(chē)型，奔馳G-Wagon采用非承載式車(chē)身以及梯形車(chē)架結(jié)構(gòu)，帶來(lái)了極強(qiáng)的車(chē)身剛性。最初該車(chē)采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，早期的車(chē)型并沒(méi)有中央差速器，但前后均都有機(jī)械式差速鎖，令其擁有強(qiáng)大的脫困能力。

1990年，G-Wagon迎來(lái)重大的轉(zhuǎn)變，在這一年，它由當(dāng)年的W460演變?yōu)閃461和W463兩款分支，W461與W460相比幾乎沒(méi)什么變化，主供軍隊(duì)用車(chē)以及政府等機(jī)構(gòu)特種用途用車(chē)。而W463則是主打民用市場(chǎng)，重心從原來(lái)的純?yōu)樵揭岸兂墒孢m、豪華以及越野兼?zhèn)涞娜苘?chē)型，而且此前的分時(shí)四驅(qū)也開(kāi)始被全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)取代，標(biāo)志性的前、中、后3把電控差速鎖也被引入。

W461

1990年，代號(hào)為W461的奔馳G-Wagon面世。與其說(shuō)W461是W460的換代車(chē)型，不如說(shuō)是W460的延續(xù)更加合適。W461基于W460改進(jìn)而來(lái)，主供軍隊(duì)用車(chē)以及政府等機(jī)構(gòu)特種用途用車(chē)。W461取消了W460軟頂敞篷版本，推出之初無(wú)論是外觀(guān)還是底盤(pán)都基本延續(xù)了W460的設(shè)計(jì)，配置方面則把助力轉(zhuǎn)向、四輪盤(pán)式制動(dòng)等列入標(biāo)準(zhǔn)配置。

早期W460和W461與現(xiàn)在常見(jiàn)的W463其實(shí)在驅(qū)動(dòng)形式上截然不同。W463為全時(shí)四驅(qū)，而W460、W461則是基于后輪驅(qū)動(dòng)為主的手動(dòng)四驅(qū)，早期的兩款車(chē)并沒(méi)有中央差速器，所以也不需要復(fù)雜的中央差速器鎖，只通過(guò)手動(dòng)控制的液壓撥桿將前后軸剛性連接起來(lái)。

至1997年，為了迎合時(shí)代的進(jìn)步，W461針對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行全面革新，車(chē)內(nèi)融合大量木紋裝飾提高車(chē)內(nèi)質(zhì)感，同時(shí)在車(chē)內(nèi)功能性方面也有了相應(yīng)的提升。但提升之后的W461依然無(wú)法與W463的豪華程度相提并論。白2001年之后，W461在民用車(chē)市場(chǎng)基本很少有售，基本都供應(yīng)軍隊(duì)或諸如林業(yè)、科研考察等特種車(chē)用途。而由于其出色的性能，它列入了包括挪威、瑞士、奧地利等多個(gè)困家的軍隊(duì)裝配。

W463

W463則是主打民用市場(chǎng)，重心從原來(lái)的純?yōu)樵揭岸兂墒孢m、豪華以及越野兼?zhèn)涞娜苘?chē)型，而且此前的分時(shí)四驅(qū)也開(kāi)始被全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)取代，標(biāo)志性的前、中、后3把電控差速鎖也被引入。外觀(guān)設(shè)計(jì)方面必然是延續(xù)前輩的設(shè)計(jì)，方正的造型依舊，但細(xì)節(jié)方面造得更加精致，簡(jiǎn)單粗暴一點(diǎn)基本可以看做是W461的豪華版車(chē)型。時(shí)至1994年，奔馳G-Wagon正式采用全新的命名法則，改名奔馳G-Class越野車(chē)，也就是我們熟悉的豪華全能奔馳G級(jí)。

1999年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告奔馳G級(jí)正式加入AMG陣營(yíng)，當(dāng)時(shí)推出的G55 AMG搭載5.5L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)260kW，除了越野性能外，奔馳G級(jí)開(kāi)始向速度方向發(fā)展。

進(jìn)入千禧年后，奔馳G級(jí)也一直在推出改款車(chē)型，從最開(kāi)始的基本款不斷改進(jìn)，不僅內(nèi)飾設(shè)計(jì)緊跟時(shí)代，更衍生出堪稱(chēng)性能王者的6x6版本以及4x42版本。后來(lái)，邁巴赫融入到奔馳的產(chǎn)品陣列之中生產(chǎn)的Landaulet車(chē)型更是將豪華與硬派完美的詮釋?zhuān)驡完美的做到了性能與奢華的融合。

W464

時(shí)間到了2018年，在美國(guó)底特律車(chē)展上奔馳終于公布了傘新的G-Class，代號(hào)W464。全新G級(jí)保留了經(jīng)典造型，所以與老款并末拉開(kāi)太大差距，只是在前臉作出了調(diào)整。全新的LED前大燈與“回”字形LED尾燈讓其更加時(shí)尚。內(nèi)飾是全新G級(jí)相比老款變化最大的部分。奢華的用料和豪華的配置讓它與全新S級(jí)保持了一致的步調(diào)，底盤(pán)方面也有很大改變，前懸架由硬橋改為了獨(dú)立懸架，由于采用了梅賽德斯一奔馳和梅賽德斯-AMG共同開(kāi)發(fā)的全新懸架以及大量鋁制材料，整車(chē)的重量比現(xiàn)款減輕了170kg，可以說(shuō)，W464的這些改變讓它在豪華這個(gè)屬性上更進(jìn)一步，更加符合城市使用。

作為一款以可靠、越野為主打的車(chē)型，G級(jí)白誕生之初就延續(xù)了箱式造型、梯形大梁和非承載式車(chē)身的設(shè)計(jì)，而且一直延續(xù)至今，盡管它變得越來(lái)越豪華，但是骨子里的它依然保持了當(dāng)年出道時(shí)的所向披靡。