寧文祥

盡管唐納德 特朗普（Donald Trump）在擔(dān)任美國總統(tǒng)的第一年里就通過了幾項新的法律，但他能夠以其他方式影響著世界上最大的經(jīng)濟體。例如，他對卡車運輸和設(shè)備采購的影響意義重大。

商界并沒有想到的是，他執(zhí)政的第一年就取得了成功，美國經(jīng)濟恢復(fù)了活力，經(jīng)濟的良性發(fā)展推動了貨運增長和商用汽車的銷售。

美國經(jīng)濟信心指數(shù)上升

在經(jīng)歷2016年11月大選之后，北美的消費者和商業(yè)信心指數(shù)飆升。其中許多測量值達到了多年未達到的水平，有些甚至達到了歷史最高水平。企業(yè)高管和市民都期盼一個“商人總統(tǒng)”能夠改善經(jīng)濟。

盡管商業(yè)信心調(diào)査并非衡量經(jīng)濟運行的主要參考，因為這不包含任何經(jīng)濟行為。但經(jīng)濟學(xué)家們認為商業(yè)信心的提升對美國經(jīng)濟有重要作用，因為扼殺美國經(jīng)濟復(fù)蘇的關(guān)鍵因素之一是特朗普大選之前深深的恐懼。

許多企業(yè)在經(jīng)濟大蕭條中幾乎沒有生存下來，眼睜睜地看著競爭對手每天都破產(chǎn)，導(dǎo)致他們對投資極為謹慎，甚至在經(jīng)濟危機結(jié)束多年之后依然如此。這就是為什么信心的增加確實起到了作用，盡管它花了半年多的時間才實現(xiàn)。雖然目前商業(yè)信心指數(shù)的峰值水平有所下降，但大多數(shù)信心指數(shù)仍處于高位。

美國制造業(yè)開始回升

美國制造業(yè)的增長也在2017年年中左右加速。不過，這種發(fā)展并不主要是因為特朗普，而是正常商業(yè)周期的一部分。2016年，制造業(yè)活動大幅下滑，影響了貨運和商用汽車市場，并在2017年初開始回升。不過可以肯定的是，在特朗普當(dāng)選總統(tǒng)之后，信心指數(shù)和市場的回升勢頭依然強勁。

美國消費行業(yè)全年都在增長，失業(yè)率僅為4.1%（在美國由于轉(zhuǎn)型期因素，充分就業(yè)被認為是4%）。盡管有其他一些因素影響了這一衡量標(biāo)準，但相比前幾年，目前依然更多的美國人在工作。美國工人的工資并沒有像預(yù)期的那樣快速上漲，醫(yī)療保健還將繼續(xù)消耗掉大量可支配收入，但消費者的支出是健康的。

卡車運輸量上漲運費上升

2017年3月，在特朗普就職僅兩個月后，美國卡車運輸協(xié)會（ATA）主席、10名業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的行業(yè)高管和12名卡車司機成為特朗普白宮的客人，討論影響卡車運輸?shù)囊幌盗袉栴}。他們在現(xiàn)場帶來了一輛高科技卡車和掛車組合的產(chǎn)品，特朗普總統(tǒng)坐在駕駛座上拍照。這清楚地表明特朗普愿意為這個行業(yè)創(chuàng)造一個更友好的商業(yè)環(huán)境。以前的政府對卡車行業(yè)進行了嚴格的監(jiān)管，因為他們認為卡車只是污染空氣、危及高速公路安全的“鐵東西”。

特朗普的親商態(tài)度與經(jīng)濟復(fù)蘇引發(fā)的貨運量增長相吻合。第一季度的貨運增長為2.9%，全年穩(wěn)步増長。預(yù)計第四季度的増長率為4.6%，這個數(shù)據(jù)讓人振奮，因為這將使全年的增長率達到3.6%。

不過，對卡車司機來說，這并不都是好事。經(jīng)過多年的緩慢的増長，車隊現(xiàn)在正努力提高產(chǎn)能。貨物運輸研究（FTR）估計第8類（Class8）卡車使用率為95%，遠高于歷史平均水平88%?？ㄜ囀褂寐蕦⒃?018年進一步增加，預(yù)計將高達97%。這已經(jīng)給貨主帶來了問題，因為他們很難找到卡車來按時交貨。

如今美國的運輸能力有限，運費已穩(wěn)步上升。在美國現(xiàn)貨市場中，貨物的裝載和運價已經(jīng)飆升，托運人已經(jīng)在尋找其他運輸工具，以防止貨物遲交。

前任美國奧巴馬政府頒布并提出了許多關(guān)于實體行業(yè)的法規(guī)，包括卡車運輸?shù)?。特朗普卻強烈反對“過度監(jiān)管”，在擔(dān)任總統(tǒng)的頭六個月里，他削減或推遲了800多項規(guī)定。例如，有關(guān)規(guī)定使用尾翼和側(cè)裙來提高燃料效率的規(guī)定已經(jīng)被擱置，并且預(yù)計將被完全廢除。其他有關(guān)卡車運輸?shù)臄M議法規(guī)也已被推遲。

特朗普政府沒有撤銷的一項措施是對電子日志設(shè)備（ELDs）的要求，后者在2017年12月生效。這是因為ELDs是一種安全工具，可以確保司機遵守已經(jīng)建立的服務(wù)時間規(guī)定。然而，在強制執(zhí)行的時候已經(jīng)有了延期。

美國掛車銷售持續(xù)增長

盡管在2017年，關(guān)于掛車行業(yè)內(nèi)的GHG2法規(guī)依然爭論激烈，但北美的掛車市場又迎來了一個豐收的一年。2017年的產(chǎn)量預(yù)計將達到31.5萬，比2016年増長2%。從2016年第三季度開始，北美掛車市場就一直在走在卡車市場的前面。

現(xiàn)在車隊正在購買更多的干貨廂式車，以補償由于法規(guī)和司機短缺造成的生產(chǎn)力下降。使用甩掛運輸?shù)姆椒?，從一輛牽引車上放下來，把另一輛掛起來也變得越來越普遍。冷藏車和低平板運輸車甩掛運輸?shù)氖褂妙l率也越來越多，這都促進了美國掛車銷量的增長。

與此同時，冷藏貨車受益于大量的溫控貨運，如藥品、藥品和化學(xué)品等敏感產(chǎn)品。消費者對新鮮食品和冷凍食品的偏好也帶來了更多的運費。

平板車和平板掛車在2017年也開始強勢回歸——主要是由于特朗普推動了工業(yè)部門的增長和能源市場的再生。

2018年商用車市場或?qū)⑴c2017年持平

從經(jīng)濟角度看，2018年美國商用車市場應(yīng)該與2017年持平。經(jīng)濟學(xué)家們預(yù)計美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將以2.9%的速度増長。如果實現(xiàn)稅收改革，則可能會更高。運費也將繼續(xù)增長，只是不像前兩個季度那樣強勁。總體而言，這將使掛車需求在2018年全年保持活力。

2016年底，美國重型卡車銷售疲軟，一些預(yù)測人士（盡管不是貨運研究公司）預(yù)計市場將出現(xiàn)嚴重的調(diào)整。然而，在總統(tǒng)選舉的不確定性褪去、經(jīng)濟信心大增的同時，銷售出開始穩(wěn)步溫和的復(fù)蘇。總的來說，2017年的重卡產(chǎn)量將會相當(dāng)可觀（北美將達到24.8萬輛），2017下半年的產(chǎn)量要比2017年上半年好很多。專家預(yù)計2017年重卡產(chǎn)量達到30萬，因為2017年的增長勢頭預(yù)計將持續(xù)到2018年。

不過隨著貨運量的增加，給美國的新卡車司機帶來了巨大的需求。然而，勞動力市場供不應(yīng)求，以及該職位不受歡迎等問題，可能導(dǎo)致2018年司機短缺達到危機水平。據(jù)業(yè)內(nèi)消息稱，一些車隊雖然已經(jīng)有了全新的卡車，但他們卻找不到司機。