尤琦

2017年最火熱的便是內(nèi)燃機(jī)被持續(xù)唱衰，而當(dāng)時間邁進(jìn)2018年，我們看到由沃德汽車評選出的2018年沃德十佳動力總成，內(nèi)燃機(jī)仍舊占據(jù)其中的主要席位，電動車也迎來了氫能源的時代，哪些動力總成才是沃德認(rèn)為在2018年最具競爭力的選手呢？

克萊斯勒

3.6L V6 PHEV

這套3.6L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)合作的混合動力總成搭載于克萊斯勒Pacifica（國內(nèi)命名為大捷龍）混合動力版本上。3.6L V6發(fā)動機(jī)脫胎自汽油版車型的Pentastar發(fā)動機(jī)，通過更換不同的活塞、凸輪軸和氣門以及調(diào)高壓縮比和換用阿特金森循環(huán)，將這臺發(fā)動機(jī)變得更加偏向追求極致效率?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的綜合功率可達(dá)194kW，而16kWh的水冷鋰離子電池組不僅能幫助油耗降低，還可以讓這輛車以純電形式行駛33英里（52.8km）。

英菲尼迪

3.0TV6（298kW版本）

日產(chǎn)曾經(jīng)以VQ系列動力總成連續(xù)14年獲得沃德十佳動力總成，而秉承VQ系列衣缽的VR系列發(fā)動機(jī)在2016年一經(jīng)推出即獲得萬眾青睞.勇奪2017年沃德十佳發(fā)動機(jī)，此次衛(wèi)冕2018年沃德十佳，可能預(yù)示著日產(chǎn)的連勝神話即將再次開啟。

這臺3.0T V6發(fā)動機(jī)代號為VR30DETT，298kW的超高功率讓對手倍感壓力，475N·m的最大扭矩也是出色的。為了--達(dá)到這樣的輸出，這臺發(fā)動機(jī)使用了低慣量渦輪和雙水冷中冷器.進(jìn)氣正時使用電機(jī)調(diào)整，缸體內(nèi)壁使用鏡面氣缸內(nèi)壁涂裝技術(shù)，盡一切可能降低摩擦同時降低發(fā)動機(jī)本體的重量。

本田

Clarity FCEV

日系廠商普遍認(rèn)為，電動汽車遠(yuǎn)不止充電這一種形式。因此我們看到日系3巨頭均推出了自己的氫燃料電池汽車，并且3家廠商還在日本本土聯(lián)合，與氫能輸送企業(yè)合作在日本本土鋪開加氫站的建設(shè)。在加氫站還沒有普及的美國，本田基于Clarity推出了氫燃料電池版本的Clarity Fuel Cell，這款車目前只在加州以租賃的方式提供，每個月369美元就可以開走，還有來自本田以及加州政府的大額燃料補(bǔ)貼提供。在加滿氯氣的情況下，它可以連續(xù)行駛366英里（589km），130kW的電動機(jī)也可以讓車速達(dá)到103英里/h（166km/h），續(xù)航里程和動力性能足夠滿足日常使用。

雪佛蘭

Bolt EV

電動汽車在全球市場都處于快速擴(kuò)張的階段，因此電動車的“發(fā)動機(jī)”入選沃德十佳也是意料之中的。雪佛蘭也沒有落后于對手，Bolt EV在美國市場獲得了非常不錯的口碑。這款車提供一塊容量達(dá)60kWh的鋰離子電池，因此這款車的EPA標(biāo)定續(xù)航里程可達(dá)238英里（381km）。EPA標(biāo)定續(xù)航里程要比國內(nèi)的標(biāo)定續(xù)航里程方式更貼近日常使用，也能更真實(shí)地反映車輛性能。同時，6.5s的0～100km/h加速成績也不容小覷，這是一款靈動的電動小車，比起國內(nèi)的新能源車在數(shù)據(jù)方面要優(yōu)秀不少。

豐田凱美瑞

2.5L HEV

除去衛(wèi)冕的克萊斯勒PHEV，豐田也有一款混合動力總成入選，就是搭載于TNGA平臺新凱美瑞上的這臺2.5L發(fā)動機(jī)加雙電機(jī)混動的4代THS系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大的不同就是雙電機(jī)采用異軸布置形式，在某些_T況下電機(jī)可以直接經(jīng)由齒輪傳動輸出動力。發(fā)動機(jī)部分采用經(jīng)過完全重新設(shè)計的A25A-FXE汽油發(fā)動機(jī)，14：1的壓縮比讓它比前輩更能極致省油。經(jīng)過這樣的優(yōu)化，混合動力總成不僅體積減小，同時還提供了更優(yōu)化的輸出響應(yīng)。作為混合動力方面的先驅(qū)者，豐田的再次進(jìn)化也讓它再次獲得了沃德十佳發(fā)動機(jī)的殊榮。

福特

福特5.0L V8

請不要再為內(nèi)燃機(jī)的逝去而哭天搶地，為時過早，今年的沃德十佳發(fā)動機(jī)又出現(xiàn)了大排量V8自然吸氣發(fā)動機(jī)的身影。搭載于2018款野馬GT上的這臺第3代Coyote發(fā)動機(jī)是將油耗、動力和情懷3者皆滿足的產(chǎn)品。通過加入直噴系統(tǒng)、將壓縮比提高到12.0：1并把紅線轉(zhuǎn)速提升到7500r/min，這臺發(fā)動機(jī)可以輸出343kW的最大功率，扭矩也達(dá)到了569N·m的水平。沃德實(shí)測中，這臺發(fā)動機(jī)達(dá)到了9.8L/100km的實(shí)測油耗成績，這對于5.0L V8來說幾乎是不可能的成績，但福特通過優(yōu)化燃燒就做到了這一點(diǎn)。通過恰當(dāng)?shù)姆椒ê褪侄?，V8也能變得更環(huán)保。

起亞3.3TV6

這是一臺聽起來就令人血脈賁張的發(fā)動機(jī)，搭載于起亞最新的后驅(qū)GT車型Stinger上，272kW的最大功率顯然是把去年寶馬獲得沃德十佳的B58發(fā)動機(jī)放在了射程內(nèi)。這臺發(fā)動機(jī)使用直噴和D-CVVT技術(shù)來讓燃燒效率變得更高，缸蓋一體式排氣歧管也是新時代渦輪車的標(biāo)配。V6布局搭配上雙渦輪的設(shè)定很像是幾年前的爆款搭配，但是更多的新技術(shù)能夠讓它平衡功率輸出和燃油效率，因此它能夠讓新的Stinger在4.7s內(nèi)完成0～96km/h的直線加速。

福特2.7TV6

這是福特在2018沃德十佳榜單上的又一款發(fā)動機(jī)，這臺2.7L雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴EcoBoost發(fā)動機(jī)也是福特近些年的主力機(jī)型之一。最大功率242kW，獲獎機(jī)型搭載于最近的F150車型上，作為美式皮卡的代表作，它帶頭開始了排量縮減工作。在保證動力不受影響的情況下，這樣的減排絕對是可取的。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)能夠讓燃油更精準(zhǔn)地燃燒，這是EcoBoost系列發(fā)動機(jī)的共通之處。進(jìn)排氣門連續(xù)可變氣門正時也是標(biāo)配，這能讓發(fā)動機(jī)更有效率地呼吸。這臺發(fā)動機(jī)可能看起來沒有什么出眾之處，但是優(yōu)化的調(diào)校幫助它登上了十佳榜單。

本田2.0T

性能永遠(yuǎn)是本田車型亙古不變的永恒，所以當(dāng)本田的紅章印到發(fā)動機(jī)的頂上的時候，這絕對是一臺性能機(jī)器。VTEC已經(jīng)正式進(jìn)化成為VTEC TURBO，最高功率228kW，紅線轉(zhuǎn)速7000r/min。進(jìn)氣側(cè)使用高/低兩種進(jìn)氣門升程，電腦會根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速和油壓進(jìn)行選擇，因此進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)域時會產(chǎn)生高亢的聲浪以及令人難以置信的功率輸出。為了能夠讓更多的空氣迅速進(jìn)入渦輪，進(jìn)氣系統(tǒng)加入了諧振腔，空氣隨著發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的振動而涌入渦輪中。高功率輸出需要更好的散熱，因此缸筒之間也有降溫水道，發(fā)動機(jī)能夠穩(wěn)定地工作在合適的溫度環(huán)境下。紅頭渦輪時代還會是本田VTEC再次統(tǒng)領(lǐng)的時代么？

捷豹路虎2.0T

與福特分手多年的捷豹路虎一直還在使用來自福特的2.0T發(fā)動機(jī)，而捷豹路虎很上進(jìn)，決心自主研發(fā)一臺2.0T發(fā)動機(jī)。因此，Ingeium系列發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，并逐漸鋪開到旗下所有車型上。這臺2.0T發(fā)動機(jī)采用全鋁打造，渦輪增壓缸內(nèi)直噴，電控液壓氣門組。通過更深入的調(diào)校讓這臺發(fā)動機(jī)有著184kW的最大功率，屬于目前2.0T發(fā)動機(jī)的主流功率輸出水平，而高功率版本也箭在弦上。隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的完全自主化，捷豹路虎的整體實(shí)力比以前更強(qiáng)。

現(xiàn)在看來，內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)不會那么快地衰敗，效率提升的戰(zhàn)斗還將繼續(xù)打下去。