Alex Derber

由于燃油價格的不確定性，以及空客收購龐巴迪c系列的影響，E190/195飛機(jī)的未來變得略有復(fù)雜。但據(jù)《航空周刊》預(yù)測.2018年當(dāng)前一代E190/195機(jī)型的維修市場值約為11億美元，到2022年將增至約13億美元。

20世紀(jì)90年代早期，50座級噴氣支線客機(jī)在美國市場備受歡迎。但到21世紀(jì)初，隨著國際燃油價格的急速上漲和低成本航空公司之間競爭的加劇，50座級噴氣飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢不斷被減弱，其銷售市場開始衰落。到2007 2008年金融危機(jī)期間，甚至很多50座級噴氣機(jī)被停飛，很多航空公司轉(zhuǎn)而開始使用載客量更大的飛機(jī)。

為了應(yīng)對市場需求的轉(zhuǎn)變，巴西航空工業(yè)公司于1 999年推出了72座級的E170和100座級的E190飛機(jī)，其中E190的啟動用戶美國捷藍(lán)航空公司于2003年簽訂了100架確認(rèn)訂單和100架意向訂單，并于2005年9月接收了其首架E190。2006年9月，首架E190加長版、116座級的E195噴氣式飛機(jī)交付至英國Flybe航空公司。

據(jù)《航空周刊》2018年民航機(jī)隊與維修市場預(yù)測，E190比E195更受歡迎，其中2018年E190在役588架，而E195僅158架，預(yù)計到2022年將有605架E190投入運營。

市場競爭

盡管《航空周刊》預(yù)測未來5年內(nèi)E195飛機(jī)的數(shù)量不會增加，但E190和E195飛機(jī)已經(jīng)在支線飛機(jī)市場取得較大成功。從整個民機(jī)市場來看，載客量更大的窄體和寬體飛機(jī)訂單集中在空客公司和波音公司，但可以說目前還有6家制造商可以提供100座級的飛機(jī)。其中巴航工業(yè)的直接競爭對手有5家，龐巴迪目前有300多架CRJ900和CRJl000在服役;空客A220-100（原龐巴迪CSl00）也已經(jīng)擁有約115架訂單;蘇霍伊的訂單雖多但要在俄羅斯境外銷售SSJl00仍具有一定的挑戰(zhàn)性;中國ARJ21飛機(jī)雖已擁有528架訂單，但也多集中于中國國內(nèi);三菱MRJ系列飛機(jī)出現(xiàn)了數(shù)次延期，其前景并不明朗。

許多分析師認(rèn)為，當(dāng)前龐巴迪、蘇霍伊或三菱還算不上巴航工業(yè)在100-150座位市場的重要競爭對手。相反，巴航工業(yè)的升級版本E190-E2和E195-E2以及空客A220-100和A220-300是當(dāng)前一代E190和E195的主要競爭對手。自今年7月1日起，空客獲得龐巴迪c系列飛機(jī)有限合作公司的多數(shù)股權(quán)后，在其飛機(jī)列表中加入了c系列飛機(jī)。憑借空客的市場基礎(chǔ)和銷售策略，A220的前景不容小覷。

巴航工業(yè)的E2的特點是采用了普惠齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)的衍生型PWI900G，與早期的GE公司CF34-10E發(fā)動機(jī)相比，結(jié)合優(yōu)化的機(jī)翼E2飛機(jī)具有兩位數(shù)的燃油效率優(yōu)勢。第一架E190-E2已于今年4月交付，巴航工業(yè)預(yù)計該飛機(jī)將在2018年僅占其總交付量的5%-10%。

但隨著E190/195-E2飛機(jī)進(jìn)入成熟期后，其交付量將占E系列飛機(jī)總交付量的50%以上。據(jù)《航空周刊》預(yù)測，在2022年，E190/195飛機(jī)將僅交付7架，但是其衍生型E2將交付55架。

不確定性

鑒于未來燃油價格的不確定性，以及空客收購龐巴迪c系列的影響，E190/195飛機(jī)的未來變得略有復(fù)雜。

巴航工業(yè)表示，今年年初的低燃油價格確實減弱了E2飛機(jī)的市場需求，如果燃油價格在過去12個月內(nèi)再上漲50%，則對該飛機(jī)的需求將持續(xù)增長，轉(zhuǎn)化為訂單的可能性也非常大。

巴航工業(yè)更擔(dān)心的是，空客的銷售和營銷影響力將改變龐巴迪c系列飛機(jī)（現(xiàn)稱空客A220）的命運。例如，捷藍(lán)航空（JetBlue）今年7月宣布簽署了60架最新空客A220-300飛機(jī)的諒解備忘錄，有望成為空客A220系列飛機(jī)的首家客戶。這筆交易讓捷藍(lán)航空這家曾經(jīng)為E190的啟動用戶，選擇了能夠代替巴航工業(yè)E190的小型客機(jī)是A220，而非E2飛機(jī)。A220-100具有116座，直接與E195和E190-E2競爭，而141座的A220-300與146座級的E195-E2市場接近。

巴航工業(yè)認(rèn)為，空客收購龐巴迪c系列飛機(jī)無疑助長了c系列項目，這解決了該項目啟動以來的兩個關(guān)鍵問題：龐巴迪在商業(yè)航空領(lǐng)域的可持續(xù)性以及客戶對其售后支持的負(fù)面看法。

當(dāng)然，空客此次的收購對于巴航工業(yè)來說也并非僅是消極影響，至少可以證明小型窄體飛機(jī)市場尚未得到充分滿足，此次收購也可能會刺激民航市場對小型窄體飛機(jī)的新需求，這也會為E2帶來更多機(jī)會，進(jìn)而使E2得到市場的認(rèn)可。

巴航工業(yè)預(yù)計，在所有交付的100～150座飛機(jī)中，有三分之一將取代為與之尺寸相仿的現(xiàn)有機(jī)型，另外三分之二將用于滿足新的需求，以及替代更大的窄體飛機(jī)或更小的支線飛機(jī)。截至今年3月，巴航工業(yè)已簽訂近1000架新一代E190/195飛機(jī)訂單，其中227架為確認(rèn)訂單。

空客與龐巴迪收購合作帶來的另一個潛在好處是，它將巴航工業(yè)推向了波音公司的懷抱，并使其有望獲得更多的資源。今年7月，波音宣布與巴航工業(yè)簽署了一份諒解備忘錄。根據(jù)該協(xié)議，巴航工業(yè)將其商用飛機(jī)業(yè)務(wù)從公司業(yè)務(wù)中獨立出來，以此為基礎(chǔ)和波音共同建立合資企業(yè)（估值47.5億美元），而波音將以38億美元的對價占據(jù)該合資企業(yè)80%的股份，巴航工業(yè)則保留剩余20%的股份。售后市場

雖然E2系列采用了普惠公司齒輪傳動式渦扇發(fā)動機(jī)，但巴航工業(yè)表示空客A320neo裝配的PWll00G發(fā)生的動力問題已經(jīng)解決，并已對E2所采用的PWl900G發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級，以避免同類問題的發(fā)生，同時確保有可用部件支持在役飛機(jī)。

如今，巴航工業(yè)大多數(shù)服務(wù)支持是針對當(dāng)前一代E190/195機(jī)型的。據(jù)《航空周刊》估算，201 8年當(dāng)前一代E190/195機(jī)型的維修市場值約為11億美元，到2022年將增至約13億美元。到那時，雖然E190/195-E2已上百架投入運營，但其售后市場價值仍將只有9000萬美元左右。

當(dāng)前，巴航工業(yè)E190/195的主要維修基地有位于田納西州的飛機(jī)維修服務(wù)中心、巴西TAP維修工程公司和葡萄牙OGMA航空服務(wù)公司。