基于人居環(huán)境科學(xué)方法論研究當(dāng)下昆明市交通問題*

車震宇 陳東君

引言

長(zhǎng)期以來，交通擁堵已經(jīng)成為昆明市交通運(yùn)行的常態(tài)，嚴(yán)重影響了城市的正常生產(chǎn)與生活秩序，交通問題也成為昆明市建設(shè)優(yōu)質(zhì)宜居城市的一大阻礙，甚至影響到昆明市作為旅游目的地的功能。目前，已有眾多專家學(xué)者針對(duì)昆明市交通問題進(jìn)行了大量的分析研究，也對(duì)應(yīng)的在不同領(lǐng)域上為昆明市交通改善做出了貢獻(xiàn)。但不同學(xué)科專家學(xué)者的意見難以統(tǒng)一，且多數(shù)研究對(duì)昆明市交通問題的解析僅局限于某一領(lǐng)域之內(nèi)，對(duì)問題的認(rèn)識(shí)深度仍有欠缺，由此多數(shù)提出的相關(guān)解決方案難以達(dá)到預(yù)計(jì)效果。

究其根本原因是對(duì)昆明市交通問題的研究不夠全面。昆明市交通問題屬于一個(gè)復(fù)雜問題，無法沿用解決簡(jiǎn)單問題的手法，我國(guó)也缺少解決復(fù)雜問題的經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上本文將結(jié)合人居環(huán)境科學(xué)方法論來解析昆明市交通問題并提出具有針對(duì)性的解決意見，為昆明市建設(shè)良好的人居環(huán)境提供參考。

1 昆明城市交通概況

昆明市有關(guān)部門對(duì)于城市交通問題一直十分重視，近年出臺(tái)了各種相關(guān)整治政策，也加大了交通管理力度，但是收效甚微。每逢節(jié)假日、上下班高峰期、暴雨天氣等，春城依舊淪為“堵城”。

昆明市交通擁堵區(qū)域主要集中在昆明市中心區(qū)，昆明市中心區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)主要是由西昌路、東風(fēng)西路、正義路、青年路、巡津街、東寺街、北京路、白塔路與五一路、藍(lán)屏街、東風(fēng)東路、圓通路、人民中路、人民東路、金碧路、拓東路等相互交叉，并由環(huán)城西路、環(huán)城南路、環(huán)城北路和一二一大街環(huán)繞所構(gòu)成的。（圖1）大小不同的交通網(wǎng)絡(luò)幾乎聯(lián)通了昆明市中心所有的生活生產(chǎn)功能區(qū)。可以說交通是昆明城市的命脈、城市的血管，是確保城市正常運(yùn)作向上發(fā)展的根本，一旦陷入擁堵城市的大部分功能運(yùn)作將不同程度的受到影響，嚴(yán)重了甚至?xí)?dǎo)致整個(gè)城市處于癱瘓狀態(tài)。[1]

圖1 昆明市核心區(qū)主要交通網(wǎng)絡(luò)圖

同時(shí)，昆明市區(qū)的建筑密度大，人口密度高，人均6.4m2的道路面積尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3[2]。根據(jù)中華人民共和國(guó)公家統(tǒng)計(jì)局云南省統(tǒng)計(jì)局第六次人口普查發(fā)現(xiàn)昆明主城區(qū)人口為3583429人。而根據(jù)昆明市公安局交警支隊(duì)車輛管理所負(fù)責(zé)人介紹截至2016年7月20日昆明市機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)突破225.5萬，仍在持續(xù)上升。根據(jù)這兩個(gè)數(shù)據(jù)可以得出在昆明市平均每3個(gè)人擁有兩臺(tái)機(jī)動(dòng)車。再加上近來興起的“共享單車”與昆明城市與日俱增的非機(jī)動(dòng)車輛，更是使得昆明市區(qū)道路常年處于超負(fù)荷運(yùn)載，交通事故頻發(fā)、交通擁堵，昆明市交通問題日益嚴(yán)重。

2 昆明市交通問題本質(zhì)

昆明市的交通年年疏通年年擁堵，甚至越疏越堵，交通擁堵儼然成為了昆明市的標(biāo)志性問題，這也表示對(duì)于昆明市交通問題我們需要從一個(gè)更加整體、宏觀的角度來進(jìn)行思考研究。而沿用以往處理簡(jiǎn)單問題的方法來處理昆明市交通問題則已經(jīng)不適用了。因?yàn)橥高^人居環(huán)境科學(xué)方法論的概念研究可以發(fā)現(xiàn)，在昆明市交通系統(tǒng)中牽扯到的問題盤根錯(cuò)節(jié)，昆明市交通問題本質(zhì)上屬于一個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)。

如果視城市為一個(gè)龐大的復(fù)雜巨系統(tǒng)，那么可以將城市中的交通理解為身處其中層次較低的小復(fù)雜巨系統(tǒng)。復(fù)雜巨系統(tǒng)指的是系統(tǒng)的組成成分或組成因素?cái)?shù)量龐大而同時(shí)種類繁多，再加上它們之間的相互關(guān)系十分復(fù)雜，具備多層次結(jié)構(gòu)。就像城市交通系統(tǒng)，在城市交通系統(tǒng)中各個(gè)因素之間的關(guān)系（諸如各類型的道路、城市管道、車流、街旁植被、街旁建筑以及不同需求的人流和其他生物，甚至不同時(shí)段的不同氣候環(huán)境等等…）它們之間相互關(guān)系復(fù)雜多變，存在多重各種層次的關(guān)聯(lián)作用，無法通過簡(jiǎn)單的推演得出結(jié)論。其中有些元素之間關(guān)系雖然復(fù)雜，但還是有確定規(guī)律的，但由于城市交通系統(tǒng)的主要組成因素是人，導(dǎo)致由于人的意識(shí)作用，城市交通系統(tǒng)元素之間關(guān)系不僅復(fù)雜而且?guī)в泻艽蟮牟淮_定性，可以算作最復(fù)雜的系統(tǒng)之一。因此在交通系統(tǒng)中很多看似很簡(jiǎn)單的交通問題在實(shí)際解決的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)比預(yù)期的復(fù)雜很多，而專家學(xué)者們的方案收效不如預(yù)期的原因大多如此。大部分學(xué)者在研究昆明市交通問題僅限本學(xué)科領(lǐng)域，未考慮嘗試過多學(xué)科交叉融貫的綜合研究方法，缺乏解決復(fù)雜問題的方法與思維。

3 基于人居環(huán)境科學(xué)方法論重新認(rèn)識(shí)昆明交通問題

人居環(huán)境科學(xué)是圍繞城鄉(xiāng)發(fā)展諸多問題進(jìn)行研究的科研群，人居環(huán)境科學(xué)方法論是一種程序，一套規(guī)則，一種概念上和操作上的技巧，是一種整體性的理論方法總結(jié)，可以正確引導(dǎo)對(duì)于復(fù)雜問題的思考與研究，在研究方法上進(jìn)行融貫的綜合研究，即先從實(shí)際出發(fā)，以問題為中心，主動(dòng)地從所涉及的主要的相關(guān)學(xué)科中吸取智慧，有意識(shí)的尋找解決問題的新范式，不斷推進(jìn)城市發(fā)展。[3]結(jié)合人居環(huán)境科學(xué)方法論可以發(fā)現(xiàn)對(duì)于復(fù)雜的城市交通問題，不作深入的解析，僅僅用功能機(jī)械的處理則會(huì)導(dǎo)致衍生更多參雜各種因素的新交通問題。以下將利用系統(tǒng)的思想著重從五個(gè)方面來思考研究昆明市交通問題。

3.1 交通與城市

以昆明市為例，昆明是由各個(gè)大小不同分區(qū)構(gòu)成的整體，通過不同級(jí)別的交通將每個(gè)區(qū)溝通起來，讓它們能夠聯(lián)合發(fā)揮作用。好的交通能夠更好的提高區(qū)域內(nèi)外的聯(lián)動(dòng)功能，增強(qiáng)各區(qū)的實(shí)力、效益。但是昆明市由于交通問題，整個(gè)城市的發(fā)展始終處于一種不平衡的狀態(tài)，不同區(qū)域發(fā)展程度各不相同且相互牽扯。

健康的城市發(fā)展應(yīng)該是整體協(xié)調(diào)的。如果說交通的問題限制城市的發(fā)展，那倒推回來可以發(fā)現(xiàn)是城市內(nèi)空間格局的不合理發(fā)展導(dǎo)致交通問題的產(chǎn)生。例如相距甚遠(yuǎn)的昆明市長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)與昆明市新火車南站的位置分處于昆明市中心的東南和東北兩個(gè)不同方向，這就是很典型的完全不合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)造成了市民必須分配更多的時(shí)間在轉(zhuǎn)乘的路上。

圖2 昆明市三代交通點(diǎn)位置圖

昆明市老城中心區(qū)的發(fā)展模式是以市中心向四周輻射發(fā)展，但城市中心區(qū)周邊功能布局的不完善導(dǎo)致交通覆蓋率不足，使得昆明市周邊交通無法很好的緩解城市中心區(qū)交通壓力。同時(shí)，為了排解昆明市中心區(qū)壓力，昆明市大力發(fā)展呈貢新區(qū)，結(jié)果卻不盡如意。因?yàn)橄癯守曔@樣的新區(qū)發(fā)展盲目，缺乏產(chǎn)業(yè)支撐、功能不合理，諸多產(chǎn)業(yè)對(duì)于大學(xué)城的依賴性過強(qiáng)導(dǎo)致呈貢新區(qū)人流潮汐性明顯。

這樣不穩(wěn)定的城市功能布局，不均衡的城市發(fā)展自然持續(xù)性的引發(fā)交通問題。

3.2 交通與景觀

交通與景觀之間的關(guān)系十分緊密。與其他類別不同，存在一種共生互換的特殊性質(zhì)，即在某些條件滿足的情況下允許兩者相互替換。例如廣場(chǎng)，廣場(chǎng)既滿足交通又屬于景觀的范疇。所以筆者將交通與景觀分為兩種類型：一種是交通外的景觀，一種是交通內(nèi)的景觀。而造成昆明市交通問題的一般都由于前者，后者可以理解為順應(yīng)前者產(chǎn)生的一種解決方式。

交通外的景觀主要是將景觀作為城市中的一類功能區(qū)來考慮其可能產(chǎn)生的對(duì)于交通的影響。普遍情況下景觀良好的地區(qū)交通更為發(fā)達(dá)，而景觀的建造也會(huì)參考周邊一定范圍內(nèi)交通的可達(dá)性與流通性。

例如昆明的翠湖公園，以其得天獨(dú)厚的地理位置，優(yōu)異的景觀資源成為昆明一大景點(diǎn)，但也其地理優(yōu)勢(shì)對(duì)于交通而言卻成為了引起交通事故的因素。因?yàn)樵絹碓蕉嗟娜讼矚g邁出房門體驗(yàn)自然鍛煉身體，景觀良好的地方成為市民運(yùn)動(dòng)健身的首選。但昆明市翠湖公園建設(shè)年久，景觀中并不具備相應(yīng)的功能，受場(chǎng)地限制不足以滿足市民全部的運(yùn)動(dòng)需求，因此市民搶占機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行運(yùn)動(dòng)鍛煉的現(xiàn)象頻繁。筆者通過實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)翠湖周邊夜跑市民眾多，多數(shù)市民選擇在外圍較明亮的非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行鍛煉，而翠湖周邊的非機(jī)動(dòng)車道為雙向車道，來回行駛的眾多非機(jī)動(dòng)車駕駛者怕擠撞行人便會(huì)行駛至機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車行駛速度較快，如此增加了事故發(fā)生幾率。

另一種交通內(nèi)的景觀可以理解為一種交通與景觀功能周期性置換的場(chǎng)地，利用景觀的說法類似于“彈性景觀”的概念，又或者可以稱為“潮汐交通”，比如在某一時(shí)間段（上下班高峰期、周末節(jié)假日等）交通場(chǎng)地?zé)o法容納過剩的車輛，于是把周邊緊鄰交通或者某一處適當(dāng)?shù)木坝^場(chǎng)地性質(zhì)轉(zhuǎn)換以此來緩解交通壓力。

3.3 交通與建筑

建筑的設(shè)計(jì)不應(yīng)當(dāng)作為獨(dú)立的組成板塊來考慮，應(yīng)將之當(dāng)作一個(gè)綜合的多功能環(huán)境。如果說昆明老城區(qū)的建筑是由于建設(shè)時(shí)沒有預(yù)料到汽車的普及導(dǎo)致現(xiàn)在城市建筑密度大尚可理解，那么許多新區(qū)的規(guī)劃也出現(xiàn)建筑密度大的問題就是設(shè)計(jì)者對(duì)于交通的理解不夠具備整體性，沒有考慮到從城市整體的角度上來設(shè)計(jì)。

昆明市老城中存在很多原本尺度適宜的建筑在對(duì)于建筑進(jìn)行新建或者改建的時(shí)候缺乏對(duì)交通環(huán)境的考慮，或是修改了建筑密度、或是轉(zhuǎn)變了建筑產(chǎn)業(yè)性質(zhì)，直接影響到了周邊的交通流量進(jìn)而引發(fā)交通問題的現(xiàn)象。同樣昆明市有很多臨街建筑利用自身便利占道經(jīng)營(yíng)，人行道淪為停車場(chǎng)、露天飯?zhí)茫瑢⑷肆鞅浦僚c機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車并行，也是造成昆明市交通事故頻發(fā)、交通擁堵的一大因素。

3.4 交通與人

人作為社會(huì)中最大的不確定因素構(gòu)成了人類社會(huì)的與眾不同，這也造成了城市的發(fā)展絕不會(huì)是按照一條既定的路線，其中充滿了諸多不確定以及預(yù)料之外的因素，很多城市問題需要在城市發(fā)展到一定規(guī)模才會(huì)顯現(xiàn)并且均具備不可復(fù)制性。而交通產(chǎn)生的根本動(dòng)力也是因?yàn)槿耍瑲w根結(jié)底交通受人的影響最為直接強(qiáng)烈。為了交通更好的服務(wù)人，于是制訂了一系列的規(guī)則來引導(dǎo)人正確的使用交通，降低交通問題的產(chǎn)生。甚至可以從人的行為心理學(xué)的方面來研究人為引起的交通事故。

在昆明市，由人引發(fā)的交通問題主要是由于自身意識(shí)不具備約束性而導(dǎo)致的一些違法違章行為，例如：“三駕”（疲勞駕、酒駕、毒駕）、“三亂”（亂停車、亂占道、亂變道）、“兩闖”（闖紅燈、闖禁行）、“三車”（電動(dòng)車、渣土運(yùn)輸車、貨車）等[5]。處于這種情況下昆明相關(guān)管理體制的落后更是促使昆明市交通問題惡化。

3.5 交通與新時(shí)代交通

昆明市在幾十年前是不存在交通問題的，新時(shí)代帶入的新事物對(duì)于昆明市交通的沖擊非常大，例如：與日俱增的車輛、人們交通方式的多樣化、全民共享時(shí)代帶來的共享交通等。人們交通方式的多樣化創(chuàng)造了城市與自然不同的多類交通形式，而城市也出現(xiàn)了各種各樣的或上天或入地式的交通通道。這些多變的交通通道是為了優(yōu)化城市交通而產(chǎn)生，但設(shè)計(jì)不好反而會(huì)變成城市擁堵的元兇。例如昆明市的小西門龜背立交橋，車輛上行，人與非機(jī)動(dòng)車自立交橋下穿行。原本該處立交橋是為了解決此處車輛來往密集人流量大的問題，但是自建成以來由于指向標(biāo)識(shí)不明，差異設(shè)計(jì)弱導(dǎo)致此處反而成了附近交通最擁堵的地段。因此不合理與不適應(yīng)新時(shí)代的交通設(shè)計(jì)也是導(dǎo)致昆明交通問題改善困難的主要原因之一。

4 利用人居環(huán)境科學(xué)方法論嘗試解決昆明市交通問題

本文基于人居環(huán)境科學(xué)方法論將昆明市交通問題看作一個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)，從不同學(xué)科角度總結(jié)了五個(gè)造成昆明市交通問題的主要因素。并在此基礎(chǔ)上以昆明市交通問題為導(dǎo)向利用融貫的綜合研究方法來嘗試解決昆明市交通問題。

以交通問題為核心，相關(guān)多學(xué)科的研究（城市規(guī)劃、建筑、景觀、人的行為心理學(xué)）得出表1內(nèi)容。[4-6]

綜合表1分析理論初步得出以下具體措施：

（1）以可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略為目標(biāo)，結(jié)合昆明市各個(gè)下轄區(qū)實(shí)際情況，綜合考慮昆明市整體交通規(guī)劃發(fā)展大方向，做出明確限定目標(biāo)。促進(jìn)昆明市各區(qū)域交通發(fā)展的整體協(xié)調(diào)；

昆明市是著名的旅游城市，但是核心旅游區(qū)域基本集中于昆明二環(huán)以內(nèi)的市中心以及以滇池為核心的環(huán)繞區(qū)域，其他區(qū)地方主要是昆明市本地人的生活活動(dòng)區(qū)以及其他產(chǎn)業(yè)所在區(qū)域。不難發(fā)現(xiàn)旅游的發(fā)展促成了昆明城市的發(fā)展卻也一定程度上造成了昆明市內(nèi)不同區(qū)域發(fā)展的不平衡狀態(tài)。由于現(xiàn)狀昆明市已建成比較成熟的交通網(wǎng)絡(luò)，大型的調(diào)整方案過于不切實(shí)際，所以建議可以結(jié)合不同區(qū)域?qū)嶋H功能偏向考慮，逐步的在城市規(guī)劃層面上整合昆明城市分區(qū)，在城市發(fā)展的時(shí)候有目的引導(dǎo)，讓不同區(qū)域的功能變得更加明確且集中。根據(jù)不同的功能在區(qū)域內(nèi)建設(shè)相應(yīng)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)如：旅游為主的區(qū)域交通優(yōu)先考慮各個(gè)景點(diǎn)的流暢性與連接性、生活為主的區(qū)域優(yōu)先考慮居民日常出行便捷與快速的需求、生產(chǎn)為主的區(qū)域優(yōu)先考慮運(yùn)輸流動(dòng)交通等，在區(qū)域與區(qū)域之間的連接則根據(jù)其不同功能設(shè)置不同規(guī)模的流通接口，提升不同目的地之間的連系度、便捷度。由此實(shí)行兩套或兩套以上的交通方案，同步城市各個(gè)區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)保證城市健康、有序、協(xié)調(diào)的反戰(zhàn)。

（2）重新認(rèn)識(shí)昆明市交通問題，保持看待昆明市交通問題的“綜合觀”，在有限的目標(biāo)下融貫研究，始終保持研究發(fā)展改善昆明市交通問題的整體思維；

前文提到過昆明市交通問題作為一個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)，其中涉及到的成因是方方面面的，不僅僅只是單獨(dú)某一個(gè)原因引起，如人的行為心理習(xí)慣、不同季節(jié)不同時(shí)段的環(huán)境條件、街邊建筑材質(zhì)高度等都可能成為交通問題的成因。以此建議時(shí)常從整體把握，考慮到任何可能引起交通問題的因素。尤其建議成立專門的監(jiān)測(cè)調(diào)研組織，定期對(duì)各個(gè)路段進(jìn)行監(jiān)測(cè)對(duì)比，對(duì)市民使用出行情況進(jìn)行掌控，不僅可以提早發(fā)現(xiàn)某些路段存在的潛在問題，還可以通過不同路段路況對(duì)比找出解決方法，以此達(dá)到處理、優(yōu)化城市交通的效果。

表1 利用融貫法解析昆明市交通問題

（3）考慮結(jié)合景觀特性結(jié)合設(shè)計(jì)具備潮汐性的交通場(chǎng)所；

城市中常見的各類街邊綠地、廣場(chǎng)等，其中多數(shù)綠地、廣場(chǎng)由于周邊人口結(jié)構(gòu)與環(huán)境變化會(huì)出現(xiàn)程度不同的閑置情況，當(dāng)代人的都市生活習(xí)慣構(gòu)成了非常明顯的潮汐人流，例如，上下班時(shí)的人流高峰期，為一天之內(nèi)的“潮汐”，周末等日常上班族休息日為一個(gè)星期的“潮汐”，寒暑假、國(guó)家節(jié)日等為一年的“潮汐”。這不僅對(duì)城市交通負(fù)載彈性提出挑戰(zhàn)，也是一種對(duì)城市街邊綠地、廣場(chǎng)的新要求，景觀作為唯一具備分擔(dān)城市交通功能的城市組成部分，應(yīng)當(dāng)充分利用起來，將閑置的街邊綠地、廣場(chǎng)用于協(xié)調(diào)城市交通不同時(shí)段的需求，根據(jù)人群潮汐性的使用特性，在不同時(shí)間段賦予場(chǎng)所新的功能，就像是多功能海綿一樣，在不同時(shí)期的潮汐之中都有相應(yīng)的接收能力，應(yīng)對(duì)效應(yīng)。

例如城市街邊廣場(chǎng)，開設(shè)分流出入口，在上下班高峰期進(jìn)行開放，限制人流，允許車輛通行，解決交通車堵問題。而其他時(shí)間段則恢復(fù)廣場(chǎng)使用功能。又如大型城市綠地的一級(jí)道路或消防通道結(jié)合城市交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，能與城市交通網(wǎng)形成系統(tǒng)，既符合其本身功能又能在某些車流量大的情況下進(jìn)行開放消化一部分車流量，解決城市交通問題。

（4）加大昆明市交通管理體制改革，堅(jiān)定公正執(zhí)法引導(dǎo)；

不同的城市具備不同的地理?xiàng)l件，造成了不同的交通發(fā)展情況，很多時(shí)候僅僅依靠國(guó)家統(tǒng)一法規(guī)進(jìn)行交通管制稍顯不足。昆明市地勢(shì)條件平坦開闊，尤其有利于交通建設(shè)，如近年大火的“共享交通”體系，在昆明這類地勢(shì)平坦的區(qū)域發(fā)展尤其的迅猛。但相關(guān)法規(guī)卻難跟上，造成新的城市交通問題，在此背景下，相關(guān)部門要有靈敏迅速的反應(yīng)應(yīng)對(duì)能力，及時(shí)提出應(yīng)對(duì)方案，避免問題擴(kuò)展。

（5）因地制宜，多方審核共同設(shè)計(jì)合理化昆明市交通建設(shè)；

在建設(shè)城市道路的過程中當(dāng)摒棄現(xiàn)在的各部分各司其職的現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)聯(lián)合不同部門分功合作如與城市交通緊密聯(lián)系的水網(wǎng)、電網(wǎng)、氣網(wǎng)等等不同管道的鋪設(shè)。避免出現(xiàn)相互沖突，重復(fù)返工的情況。

（6）結(jié)合研究預(yù)測(cè)昆明市人居環(huán)境的自適應(yīng)系統(tǒng)，認(rèn)識(shí)昆明市人居環(huán)境的自適應(yīng)性；

預(yù)測(cè)昆明市人居環(huán)境對(duì)于昆明市交通系統(tǒng)的變化其自身可能出現(xiàn)的各種自適應(yīng)反應(yīng)，這種自適應(yīng)系統(tǒng)不僅具有面對(duì)問題的針對(duì)性，也是一種對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)以及城市環(huán)境的檢測(cè)與考驗(yàn)，所以對(duì)這自適應(yīng)系統(tǒng)模擬或預(yù)測(cè)同時(shí)收集已有的當(dāng)交通問題出現(xiàn)時(shí)某些情況下昆明市人居環(huán)境自身產(chǎn)生的對(duì)應(yīng)反應(yīng)。并針對(duì)這些自適應(yīng)反應(yīng)進(jìn)行分析提煉，在此基礎(chǔ)上可以面對(duì)問題創(chuàng)造出可行的且具備針對(duì)性的解決方案。由此可以建設(shè)切合實(shí)際的昆明市交通體系，創(chuàng)造宜居宜人的優(yōu)質(zhì)人居環(huán)境。

昆明城市交通問題盤根錯(cuò)節(jié)，解決方式需要多方部門與廣大市民配合整改，本文僅根據(jù)前文研究提供參考意見。

5 小結(jié)

城市作為人類進(jìn)行各種社會(huì)活動(dòng)的復(fù)雜巨系統(tǒng)包含了各種各樣的城市問題，每一個(gè)城市問題又由于多方因素的混雜復(fù)雜難解。而人居環(huán)境科學(xué)方法論是一種整體性的理論方法總結(jié)，可以正確引導(dǎo)對(duì)于復(fù)雜問題的思考與研究。將昆明市交通問題看作一個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)，結(jié)合人居環(huán)境科學(xué)方法論來深度透析昆明市交通問題，可以更為宏觀的認(rèn)識(shí)并掌握昆明市交通問題。有利于透徹、客觀的了解昆明市交通問題的癥結(jié)所在并提出更具備針對(duì)性的意見。

因此以問題為導(dǎo)向結(jié)合多學(xué)科多角度來研究，始終保持解決問題的整體性思維。確保不同學(xué)科不同部門相互配合整體掌控，才能更有效的從根源上解決昆明市交通問題，為昆明市塑造優(yōu)質(zhì)的人居環(huán)境做出貢獻(xiàn)。