李成會(huì)

摘 要：對(duì)噴油泵主要技術(shù)參數(shù)，供油時(shí)刻、供油量、供油均勻性、供油壓力和供油規(guī)律進(jìn)行了闡述，并對(duì)影響因素進(jìn)行了分析，以提高人們對(duì)噴油泵的認(rèn)識(shí)，減少噴油泵故障發(fā)生率。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；噴油泵；技術(shù)參數(shù)

中圖分類號(hào)：TK421.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.07.067

噴油泵的工作任務(wù)是定時(shí)、定量、均勻地把低壓燃油升壓后供給噴油器。供油時(shí)刻、供油量、供油均勻性、供油壓力和供油規(guī)律為噴油泵主要技術(shù)參數(shù)，如果這些參數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，就會(huì)影響柴油機(jī)的正常工作。柴油機(jī)的很多故障都是由噴油泵不能正常工作造成的，而噴油泵不能正常工作，主要是由供油時(shí)刻不準(zhǔn)確、供油量不均勻、供油壓力不正確、供油規(guī)律不正確造成的。

1 供油量及均勻度

供油量是指噴油泵根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷的要求，向噴油器供給燃油的量，對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)要求各缸的供油量不能相差3%，以免影響柴油機(jī)的正常工作。供油量由調(diào)速器控制，調(diào)速器能在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)自動(dòng)地隨負(fù)荷的變化改變供油量，控制曲軸的最高轉(zhuǎn)速和維持最低轉(zhuǎn)速，使柴油機(jī)正常工作。噴油泵供油量過(guò)大、過(guò)小和供油量不均勻都會(huì)影響柴油機(jī)的工作。

噴油泵供油量過(guò)小，會(huì)使柴油機(jī)啟動(dòng)困難，功率不足。其原因：（1）噴油泵的供油量是靠油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷大小來(lái)調(diào)節(jié)的。如果噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿與導(dǎo)槽卡死在供油量最小的位置，或調(diào)速器的拉桿、齒條、撥叉發(fā)生卡滯，卡死在供油量的最小位置，就會(huì)造成噴油泵的供油量過(guò)小。（2）噴油泵柱塞偶件嚴(yán)重磨損，密封性能下降，也會(huì)造成供油壓力和供油量下降。（3）噴油泵出油閥偶件工作不良，內(nèi)漏增加，造成供油量下降。

噴油泵供油量過(guò)大，會(huì)因空燃比例失常而出現(xiàn)排黑煙現(xiàn)象。其原因：（1）柱塞調(diào)整不當(dāng)，使供油量過(guò)大。（2）調(diào)節(jié)齒輪鎖緊螺母松脫，使調(diào)節(jié)齒輪移位。（3）調(diào)速器操縱臂限制螺釘調(diào)整不當(dāng)。有些機(jī)手為了提高機(jī)車速度，不正常的調(diào)整轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘和油量限制器；更有甚者，把油門拉桿直接掛在調(diào)速?gòu)椈缮?，錯(cuò)誤地提高轉(zhuǎn)速，這樣不僅加速了零件的磨損，機(jī)車安全度也會(huì)降低；機(jī)械效率下降，且增大耗油率。據(jù)測(cè)定，轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定極限值的10%，耗油率就要增加3%～4%。

多缸柴油機(jī)供油量不均勻，會(huì)造成油量多的汽缸工作時(shí)有敲擊聲并冒黑煙。在怠速時(shí)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)嚴(yán)重時(shí)會(huì)有“游車”現(xiàn)象。其原因：噴油泵校正不當(dāng)，最大供油限制裝置磨損，油量控制機(jī)構(gòu)裝配或調(diào)整不當(dāng)?shù)?；此外，各缸的噴油泵、噴油器主要部件磨損不均勻，或柱塞彈簧、出油閥彈簧發(fā)生永久變形或折斷等所致。

2 供油時(shí)刻

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，噴油泵要準(zhǔn)確地按規(guī)定的時(shí)間向汽缸供油，且各缸供油提前角（噴油泵開(kāi)始供油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角）應(yīng)該一致。車用柴油機(jī)除要求有原始的供油提前角外，還要求供油提前角能隨轉(zhuǎn)速而變化（供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置）。為了保證柴油機(jī)的工作性能，還要求噴油泵有一定的供油延續(xù)對(duì)間。供油提前角出廠時(shí)均有規(guī)定。如供油過(guò)早（提前角過(guò)大），則柴油是在汽缸內(nèi)空氣溫度和壓力較低的情況下噴入，混合氣形成不好，使柴油機(jī)工作粗暴，柴油機(jī)產(chǎn)生敲擊聲，易損壞機(jī)件，且啟動(dòng)困難，啟動(dòng)時(shí)易發(fā)生倒轉(zhuǎn)，耗油率上升，功率下降。若供油過(guò)遲（提前角過(guò)?。?，將使柴油燃燒過(guò)程延續(xù)到上止點(diǎn)以后，會(huì)使燃燒不完全，排氣冒煙，機(jī)溫過(guò)高，同樣啟動(dòng)困難，耗油率上升，功率下降。如190A型柴油機(jī)供油提前角從39°降到30°，S195型從18°降到13°，功率分別下降1.5 kW和1.8 kW左右。因此，在進(jìn)行燃油系技術(shù)診斷時(shí)，供油提前角的檢測(cè)、調(diào)整正確與否，對(duì)恢復(fù)柴油機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能具有重要作用。

影響供油提前角的主要原因：一是各傳動(dòng)零件磨損，如油泵凸輪、滾輪、墊塊、柱塞末端磨損以及柱塞副磨損等；二是調(diào)整墊片不當(dāng)，沒(méi)有及時(shí)抽取墊片，或者沒(méi)用合適的墊片可供調(diào)整；三是有的機(jī)手技術(shù)差，不會(huì)調(diào)整或不敢調(diào)整。

3 供油壓力

噴油泵向噴油器供給的燃油要具有一定的壓力，以保證燃油在噴油器中能得到良好的霧化。噴油壓力過(guò)低，霧化不良，柴油機(jī)不易啟動(dòng)；耗油率增加，排氣冒黑煙，針閥體下端容易積碳。噴油壓力過(guò)高，加速噴油泵、噴油器零件的磨損，有時(shí)還會(huì)把高壓油管脹裂。噴油壓力偏差過(guò)大，必然使柴油機(jī)功率下降，耗油率增大。

造成供油壓力不足的原因主要是：噴油泵柱塞偶件、出油閥偶件磨損后，密封性能下降，造成噴油壓力降低，引起霧化不良。造成噴油壓力偏高偏低還有人為調(diào)整的原因：如有的維修人員不用儀器進(jìn)行檢測(cè)，而是憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)整噴油壓力；如有的維修人員觀察噴霧質(zhì)量來(lái)判斷噴油壓力；有的聽(tīng)噴油聲音來(lái)判斷噴油壓力；有的機(jī)手將手對(duì)準(zhǔn)噴油器將燃油噴到手上，憑手心感覺(jué)來(lái)判斷。這些經(jīng)驗(yàn)因人而異，差別較大，調(diào)出的供油壓力不準(zhǔn)確。有的機(jī)手還有意將噴油壓力調(diào)高，認(rèn)為這樣可以用高壓力的燃油沖刷掉噴油器中的積碳，還可彌補(bǔ)消除噴油器滴油現(xiàn)象。

4 供油規(guī)律

噴油泵應(yīng)按照合理的供油規(guī)律向噴油器供油，以保證噴油器的噴油規(guī)律同混合氣的形成和燃燒過(guò)程配合良好。另外，為了防止噴油器的滴漏現(xiàn)象，噴油泵還須保證能迅速停止供油。

噴油泵的供油規(guī)律是由凸輪外廓形狀、柱塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律所決定，在不同的位置，供油規(guī)律是不一樣的，然而凸輪形狀由設(shè)計(jì)確定不能改變，但供油始點(diǎn)的位置是可以調(diào)整的。若柱塞的供油持續(xù)時(shí)間處于凸輪輪廓的不正確范圍內(nèi)，那就會(huì)使開(kāi)始供油的速度緩慢，使供油持續(xù)期過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生后移，使柴油機(jī)零件的熱負(fù)荷增加。