摘 要：城市軌道交通給公民出行帶來了巨大的便捷，在軌道交通的運(yùn)營早已步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代，但是安全風(fēng)險(xiǎn)防控仍然是運(yùn)營管理的重點(diǎn)內(nèi)容?；诖耍疚氖紫确治隽孙L(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)的研發(fā)，然后研究了風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)的示范。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營；安全風(fēng)險(xiǎn)；防控技術(shù)

引言

近年來，我國各城市軌道交通企業(yè)陸續(xù)進(jìn)行了建設(shè)應(yīng)急管理系統(tǒng)的探索，從安全運(yùn)營角度，將安全風(fēng)險(xiǎn)防控放在了重點(diǎn)管控位置上，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和風(fēng)險(xiǎn)防控聯(lián)合管理上仍然需要加強(qiáng)研究力度。因此，需要持續(xù)研發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)的示范展開分析。

一、安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)的研發(fā)

（一）風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)研發(fā)要點(diǎn)

在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營借助安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)，具備較大的優(yōu)勢。在城市軌道交通得到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的基礎(chǔ)上，不僅重點(diǎn)關(guān)注軌道交通的安全事故，還要重視突發(fā)事故給軌道交通營運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)問題，重點(diǎn)關(guān)注網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營過程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)和評(píng)估能力。研究防控技術(shù)和應(yīng)急處理技術(shù)，需要收集資料進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)手冊(cè)以及相關(guān)評(píng)估技術(shù)指南的編制，不斷完善客流異常狀態(tài)辨識(shí)以及預(yù)警的功能，展開運(yùn)營檢測，完善管控系統(tǒng)，建立可視化指揮平臺(tái)。這樣能夠讓研究結(jié)果為軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控提供理論指導(dǎo)和技術(shù)指導(dǎo)，讓軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營全面提升應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)以及突發(fā)事故的防御能力。

（二）研究內(nèi)容

1.安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法

在城市軌道交通中，突發(fā)事故以及高強(qiáng)客流都會(huì)給軌道運(yùn)行帶來安全風(fēng)險(xiǎn)，這兩種情況在觸發(fā)條件以及傳播特征上有著明顯的差異，還需要經(jīng)過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生規(guī)律展開的統(tǒng)計(jì)分析，全面分析這兩種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因，從而掌握到預(yù)測客流的方法，繼而對(duì)工程可靠程度進(jìn)行分析，更準(zhǔn)確的辨識(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

通過對(duì)高強(qiáng)客流以及突發(fā)事故的分析，能夠掌握這兩種風(fēng)險(xiǎn)存在的差異，以及形成危害的情況。這樣能夠根據(jù)分析結(jié)果構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)分析的模型，從而能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢進(jìn)行評(píng)估。然后能夠根據(jù)模型進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)閾值，從而能夠?qū)Π踩L(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行判定，并將微弱的風(fēng)險(xiǎn)過濾掉。

3.安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)

客流出現(xiàn)波動(dòng)是安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的預(yù)兆，軌道交通運(yùn)營出現(xiàn)高強(qiáng)客流和突發(fā)事故都會(huì)直接造成客流出現(xiàn)異常的波動(dòng)[1]。如果在事故發(fā)生之前就能辨識(shí)出異常的客流，同時(shí)能夠?qū)ζ浒l(fā)展趨勢以及異常原因展開預(yù)測與評(píng)估。根據(jù)異常原因以及預(yù)測危害向相關(guān)單位提前發(fā)出預(yù)警信息，這樣能夠讓軌道交通對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)展開主動(dòng)的防控。

4.安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處理技術(shù)

若軌道交通遇到安全事故的發(fā)生，能夠及時(shí)且快速的處理是基本要求，因此安全應(yīng)急處置體系也是控制事故影響的保障，是軌道交通安全運(yùn)營的最后一道防控環(huán)節(jié)。具備科學(xué)合理的應(yīng)急體系能夠更加快速的形成最優(yōu)選，讓應(yīng)急資源得到高效利用，還能讓多個(gè)救援方加入到可視化平臺(tái)中，展開監(jiān)控以及評(píng)估。

5.安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)示范

根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)防控管理以及運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化的要求，需要根據(jù)項(xiàng)目研發(fā)出能夠自動(dòng)識(shí)別客流異常，提出預(yù)警，以及展開在線安全檢測的聯(lián)動(dòng)平臺(tái)，在遇到緊急情況的時(shí)候，能夠在此基礎(chǔ)上展開應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處理。在網(wǎng)絡(luò)化的條件下，風(fēng)險(xiǎn)防控是運(yùn)營的主軸，需要將突發(fā)事故和高強(qiáng)客流作為主要研究對(duì)象，從辨識(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)、評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)、防控安全風(fēng)險(xiǎn)以及應(yīng)急處置體系這四個(gè)方面，建設(shè)全方面的防控示范體系。

二、安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)的示范

（一）風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)估手冊(cè)

通過對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的查閱，對(duì)資料的閱讀，對(duì)城市軌道交通的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，掌握對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估方法。建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)展開多種安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的對(duì)比，綜合研究各種方法的實(shí)用性以及優(yōu)缺點(diǎn)，從而能夠選擇適用性最佳的評(píng)估方法。最終確定工作危害分析法作為識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的方法，選擇MES作為評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的方法，從而能夠形成安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)和評(píng)估手冊(cè)。在研究資料的同時(shí)，還需要從國內(nèi)外城市軌道交通在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的故障問題中，總結(jié)分析發(fā)生的原因，對(duì)其他城市軌道交通管理安全風(fēng)險(xiǎn)的方法進(jìn)行學(xué)習(xí)和借鑒。匯總各城市的經(jīng)驗(yàn)，制定出自己的安全風(fēng)險(xiǎn)防控措施，制定安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和技術(shù)指南，幫助工作人員更加快速、專業(yè)的辨識(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)，從而能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行修正。

（二）完善安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控平臺(tái)

隨著城市軌道交通信息系統(tǒng)的逐漸完善，信息系統(tǒng)已經(jīng)涵蓋了軌道交通的安全管理、風(fēng)險(xiǎn)源信息登錄、列車行駛記錄、在線檢測車輛以及其他監(jiān)控輔助系統(tǒng)等[2]。讓城市軌道交通已經(jīng)得到了多方面的監(jiān)控管理，在很大程度上有效的控制了安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車行駛情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠?qū)Π踩L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全方位的控制。在安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控平臺(tái)中，還需要進(jìn)一步完善，提高系統(tǒng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)控水平，保證系統(tǒng)能夠提高監(jiān)控結(jié)果的精度，為工作人員提供精準(zhǔn)的監(jiān)控功能。

（三）完善預(yù)警系統(tǒng)

城市軌道交通通過安裝高清低照度的監(jiān)控?cái)z像機(jī)對(duì)客流展開實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)利用智能視頻展開分析，從而實(shí)現(xiàn)終端報(bào)警功能。服務(wù)器能夠辨識(shí)客流影像，同時(shí)展開評(píng)估，將評(píng)估結(jié)果上傳到預(yù)警系統(tǒng)中，從而能夠提供客流的監(jiān)控功能，例如實(shí)時(shí)查詢功能、信息報(bào)送功能、顯示三色圖以及預(yù)警彈窗功能等。在某一站的客流達(dá)到了警報(bào)設(shè)定的閾值，警報(bào)信息將發(fā)送屏幕彈窗信息，根據(jù)警報(bào)等級(jí)逐級(jí)將信息發(fā)送給值班人員、調(diào)度人員、安全管理人員以及總經(jīng)理等人員。

（四）加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部交流

城市軌道交通需要積極加入國際地鐵協(xié)會(huì)，在國內(nèi)也需要積極和同行業(yè)單位保持溝通，每年都需要邀請(qǐng)行業(yè)專家對(duì)地鐵不安全因素展開專業(yè)評(píng)估，對(duì)地鐵的安全風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制展開研究。城市軌道交通需要積極參與行業(yè)內(nèi)現(xiàn)場交流會(huì)議，各城市的軌道公司也需要在會(huì)議上分享自己的研究結(jié)果，從而對(duì)同類企業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理起到借鑒以及示范的作用。如全國范圍召開的交通運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理交流會(huì)議上，全國交通行業(yè)中的安全管理單位對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理試點(diǎn)進(jìn)行了考察和學(xué)習(xí)，并在考察中實(shí)現(xiàn)了良好的交流。

結(jié)論：綜上所述，本文首先研究了安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)的研發(fā)，需要明確研發(fā)目標(biāo)和研究內(nèi)容，包括風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)以及應(yīng)急處理技術(shù)。然后研究了安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)的示范，需要制定風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)估手冊(cè)，加強(qiáng)完善安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控平臺(tái)，完善預(yù)警系統(tǒng)，加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部交流。

參考文獻(xiàn)

[1]高如超.基于BIM技術(shù)的軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)建設(shè)的探討[J].電子測試，2018（11）：131-132.

[2]張建平，張凌翔，張寧，徐文.目標(biāo)導(dǎo)向的多層次城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[J].都市快軌交通，2018，31（02）：135-140.

作者簡介

李小春（1988.02，女），籍貫：內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市，職稱和學(xué)歷：初級(jí)工程師，本科，研究方向或?qū)I(yè)：城市軌道交通運(yùn)營方向。

（作者單位：南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司）