文/ 江 牧 朱峰立 （蘇州大學 藝術(shù)學院）

一、中國視障人群出行現(xiàn)狀概述

當前我國已經(jīng)有全球長度最長、分布最廣的盲道。卻鮮有視障人群使用，究其原因并不是這類人群不需要出行，而是我國無障礙設(shè)施存在諸多問題。我國視障人群數(shù)以千萬計，但是視障人群的出行權(quán)益卻未得到充分重視。

在我國的某條人行道上，假如我們蒙上眼睛走上盲道，我們可能會被劃傷、絆倒或撞傷甚至跌入深井被威脅到生命安全。我們的社會為視障人群提供怎樣的公共設(shè)施和配套服務(wù)，可以折射出整個社會的文明程度。關(guān)愛視障人群不能只體現(xiàn)在修建盲道的長度，而是要切實保證視障人群出行的基本權(quán)益，并貫穿到他們吃穿住學行的多個方面。

二、視障人群的定義

全盲、視力受到一定損壞、弱視或者兩眼視力較佳的一眼未達0.1或視野各為20度以內(nèi)者都屬于視障人群，患者因視覺敏銳度低，視野受到損傷，無法到達到正常視力，從而影響到正常的生活。視障不僅包括全盲，視障人群可以分為全盲和弱視，其中弱視占絕大多數(shù)，視障人群雖然因為視力障礙影響出行、社交等日常生活，但在除視力外的其他方面，如記憶力、聽力、空間感知能力等都優(yōu)于正常人。2李娜,徐恩元. 我國圖書館視覺障礙群體服務(wù)研究綜述[J]. 四川圖書館學報,2009,(06):34-37.

《辭?！分校暳χ浮霸谝欢ň嚯x內(nèi)眼睛辨別物體形象的能力” ，視覺指“感受和辨別光的明暗、顏色等特性的感覺。眼睛是視覺的感受器官”。1夏征農(nóng), 陳至立. 辭海[J]. 2009:2078.《不列顛百科全書》對視力（sight）的釋義是“通過眼睛來區(qū)分物體的形狀和顏色”。2王振羽. 不列顛百科全書:國際中文版[M]. 中國大百科全書出版社, 1999.(15):346.綜上所述，視力指眼睛的視物能力，而視覺包括感覺和知覺，同時包含視覺。本文中的視障是指視力障礙。

三、視障人群公共設(shè)施的設(shè)計現(xiàn)狀

視障人群公共設(shè)施在我國大致可以分為盲道和有聲提示設(shè)施兩大類，這類設(shè)施可以統(tǒng)稱為無障礙公共設(shè)施，我國針對視障人群設(shè)計的無障礙設(shè)施不但滿足不了視障人群的基本出行需求，甚至不能保障視障人群的出行安全，更不必談視障人群出行時的其他合理需求，如針對視障人群出行時的休息座椅、無障礙公共廁所、橫穿馬路時的指示設(shè)施等等一系列的無障礙公共設(shè)施。

我國早在二十世紀八十年代就引入無障礙設(shè)計概念，但在近四十年的發(fā)展中除了盲道里程逐年增多，其他方面并無明顯改善，視障人群出行依然充滿障礙，盲道利用率低，說明我國無障礙設(shè)施設(shè)計還有很長的路要走。當今歐美發(fā)達國家已經(jīng)開始探索更人性化、更和諧的全適性設(shè)計理念，而我國現(xiàn)有的公共設(shè)施設(shè)計理念還停留在無障礙階段。面對我國數(shù)量龐大的視障人群以及每年增長數(shù)以十萬計的盲人群體的現(xiàn)狀來看，針對視障人群的公共設(shè)施設(shè)計理念亟待更新。

四、視障人群的特殊性對公共設(shè)施的要求

1.感知環(huán)境的方式具有特殊性

視障人群因為視覺缺失或視力較差，在有一定視力的情況下僅能識別比較明亮鮮艷的顏色或面積較大的物體。而視覺缺失的盲人主要依靠聽覺、觸覺和嗅覺等。視障人群普遍擁有靈敏的嗅覺、敏銳的聽力以及觸物辨形的能力。

2.使用公共設(shè)施時的特殊性

視障人群使用公共設(shè)施時在有觸摸交互的情況下一般需要先用肢體（手掌或腳掌）觸碰確定使用情景經(jīng)過辨識和確認之后進行操作，如使用盲杖探測障礙物、乘坐電梯時觸摸樓層按鈕上的盲文來操作電梯、腳與盲道磚接觸來確定行走路線。在沒有觸摸交互的情況下通常依靠嗅覺和聽覺來感知周圍環(huán)境，如紅綠燈的聲音指示或電梯到達樓層的語音提示。

3.心理上的特殊性

視障人群屬于弱勢群體，由于自身視力缺陷，要承受疾病和失去正常視力的極大痛苦和壓力，與常人相比在生活中會遇到更多、更復(fù)雜的問題，使他們?nèi)菀仔纬梢韵聨讉€方面的心理問題。

1.自卑、孤獨、偏執(zhí)、消極、憂郁。視障人群的社交圈相較正常人更窄，他們的交往方式也比較單一。

2.情緒起伏大、多疑、易怒。生理缺陷影響視障人群對周圍事物的正常認知，遇到解決不了的困難時容易產(chǎn)生厭世情緒。

因此在針對視障人群的公共設(shè)施中首先要保證公共設(shè)施可視面積或體積盡量大，顏色鮮艷明亮，并在某些位置加入聲音提示設(shè)備，在視障人群手臂所能觸及的有交互系統(tǒng)的公共設(shè)施上應(yīng)加入盲文或方便辨識的圖形標識。在造型配色方面需要根據(jù)視障人群的特殊性來進行相應(yīng)調(diào)整，設(shè)計應(yīng)盡量使用醒目的顏色以及功能性與造型兼具的外觀，在保障視障人群使用安全的基本前提下讓他們能感受到社會的關(guān)愛，感受到社會對于他們的人性化關(guān)懷，消除視障人群的心理障礙。

五、基于視障人群需要的公共設(shè)施設(shè)計原則

一切為人類而創(chuàng)造，為人類所使用的產(chǎn)品，建筑，環(huán)境的設(shè)計，都應(yīng)該無對象界定地適宜于所有的人類群體。因此，在設(shè)計中就應(yīng)該無對象排除地綜合考慮人所具有的各種不同的認知反應(yīng)與肌體特性，構(gòu)筑具有多種選擇對應(yīng)方式的使用界面或使用條件，向社會提供任何人都能使用、且任何人都能以自己的方式來使用的優(yōu)良設(shè)計。3朱永斌.“感官代行”——針對視障者的公共設(shè)施產(chǎn)品的分析研究[J]. 藝術(shù)科技,2016,29(03):324.視障人群使用的公共設(shè)施，應(yīng)該從視障人群與正常人的使用差異入手解決兩者之間的矛盾，而不是將兩者割裂開來，要整體規(guī)劃設(shè)計公共設(shè)施，從具體需求出發(fā)來滿足視障人群對公共設(shè)施的需求，根據(jù)視障人群認知環(huán)境方式的差異，照顧視障人群使用公共設(shè)施的心理和使用習慣的差異。設(shè)計兼顧多數(shù)使用人群的方案，據(jù)此我認為在設(shè)計視障人群出行公共設(shè)施時應(yīng)該注意以下一些原則。

1.安全原則

一切公共設(shè)施的設(shè)計都是以可以保證使用者使用安全為前提。安全對于視障人群來說非常重要，因為視障人群沒有或者缺乏清晰的視覺反饋，在日常出行中只能用其他感官來感知周圍環(huán)境，更容易被絆倒、撞傷、墜落、遭遇交通事故等等，這對視障人群的身體和心理都會造成傷害，當視障人群在公共環(huán)境中受到傷害，他們的心理可能會受到巨大傷害，可能產(chǎn)生消極、負面情緒。所以為視障人群設(shè)計的公共設(shè)施要非常注重設(shè)施的使用安全性。設(shè)施的安全性要從材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、外觀、色彩、操作方式、使用情景、考慮設(shè)施設(shè)置的環(huán)境和位置等多方面著手，在外觀設(shè)計應(yīng)讓有一定視力的視障人群感受到來自社會的關(guān)愛，并能給予他們安全舒適的心理狀態(tài)。這樣的設(shè)計可以從生理和心理上保證使用者使用公共設(shè)施時的安全狀態(tài)。另外，設(shè)計除了要考慮到短時間內(nèi)容易出現(xiàn)的安全問題之外，還要考慮其他一些經(jīng)過很長一段時間才會暴露出來的安全問題，以避免“墨菲論斷”。

2.易辨識原則

公共設(shè)施的可使用性很大程度上取決于這些設(shè)施的可辨識性，即一接觸到該設(shè)施就可以分辨出其作用。在具體公共設(shè)施的設(shè)計中，首先基于正常人與視障人群的感官感覺差異，在設(shè)計和布置時應(yīng)當在設(shè)施邊緣位置與盲道保持一定距離，設(shè)施應(yīng)該在邊角位置設(shè)置明確邊緣線，以防止設(shè)施侵占盲道。在設(shè)施顏色上應(yīng)在盡量保持顏色搭配和諧的情況下保證盲道和其他視障人群需要使用的設(shè)施顏色足夠鮮艷明亮、可辨識體積足夠大，并且在靠近盲道的位置設(shè)置可觸摸識別的標識和語音提示。同時盲道的設(shè)計和布設(shè)應(yīng)該盡量寬，保證最小寬度35cm以上，也應(yīng)提高盲道磚的信息辨識度，給視障人群提供足夠的道路信息，來保障他們的出行權(quán)益。

3.易用性原則

視障人群與正常人對公共設(shè)施的使用習慣較明顯的區(qū)別在于正常人可以通過視覺來獲取公共設(shè)施上所傳達的信息，而視障人群往往要通過聽覺和觸覺來獲取信息，因此公共設(shè)施在設(shè)計時應(yīng)充分考慮到視障人群的這一特性，在人機交互設(shè)計方面要盡量多設(shè)置語音提示器、動態(tài)感應(yīng)器、應(yīng)在站立狀態(tài)下手臂活動范圍內(nèi)設(shè)置可觸摸識別的標識，并且標識要簡潔便于視障人群識讀。在需要按下或者選擇信息時應(yīng)酌情提高觸發(fā)條件，如一次觸摸出現(xiàn)語音提示讀出當前選項，需要再次點擊確認。設(shè)置反饋時間要照顧視障人群反應(yīng)和動作頻率。操作邏輯應(yīng)充分考慮視障人群的使用習慣，基于大數(shù)據(jù)來優(yōu)化一些交互頁面針對視障人群操做的算法，讓視障人群使用這些設(shè)備時操作步驟更少、更智能。

圖1

圖2

4.滿足心理需求

視障人群相比正常人心理更脆弱，更容易有孤獨感、失落感，他們所處的環(huán)境就像一個沒有邊界的黑屋子，所以他們更容易受到來自周圍環(huán)境的傷害。因此要滿足視障人群的心理需求，首先要保證這些設(shè)施的易用性，可以讓視障人群獨立使用，這樣可以保證他們的自尊心不會受到打擊。并讓他們使用公共設(shè)施的方式盡可能的接近正常人，這樣可以使視障人士不受歧視。在視障人群使用這些公共設(shè)施時可以感受到來自社會的關(guān)懷，讓他們知道并沒有被社會拋棄，感受到人性的溫暖。

5.全適性原則

針對視障人群設(shè)計的公共設(shè)施應(yīng)盡量遵循全適性設(shè)計的原則，在照顧到這些特殊群體的同時也應(yīng)滿足正常人的使用需求，要盡可能考慮多數(shù)人的需求，在眾多需求中取平衡點，解決這些需求中的矛盾。這樣的設(shè)計理念首先可以照顧到視障人群不希望被區(qū)別對待以及被他人議論的心理；同時也能滿足多層次人群的需求，提高公共設(shè)施的利用率，降低特別針對特殊群體設(shè)置公共設(shè)施的經(jīng)費，更大限度的發(fā)揮公共設(shè)施的價值。從這些方面可以看到全適性設(shè)計的優(yōu)勢，所以在未來的公共設(shè)施設(shè)計中應(yīng)該廣發(fā)運用全適性設(shè)計的原則，使這些公共設(shè)施在結(jié)構(gòu)和功能上能滿足大多數(shù)人的需求。

六、基于視障人群公共設(shè)施的設(shè)計探索——以蘇州園區(qū)金谷路段為例

本文所述金谷路段由蘇州市工業(yè)園區(qū)金谷路地鐵二號線出站口經(jīng)過文景路一段至蘇大藝術(shù)學院止，全長約3公里，該路段有較多大學校區(qū)、公寓與居民區(qū)，對視障人群公共設(shè)施設(shè)計的探索研究就以該路段為樣本。

（1）調(diào)研分析

在中國，65歲以上老年人有1.3億、視障者有1300多萬、聽障者有2000萬、讀寫障礙人士有7000萬——合計占中國人口數(shù)的20%以上。視障者的性別比例，在2015年全年受調(diào)查的視障者中男性占81%，女性占19%，見圖1。

圖3

圖4

圖5

圖6

參與調(diào)查的視障者以12—50歲的青中年視障者居多，占整個樣本的95%以上，其中21—30歲與31—40歲各占總體的50%和27%，見圖2。

視障者的殘疾等級，在《中國殘疾人實用評定標準（試用）條例》中，視障者的殘疾分為四個等級。分別是1.一級盲（一級視力殘疾），2.二級盲（二級視力殘疾），3.一級低視力（三級視力殘疾），4.二級低視力（四級視力殘疾）。在受調(diào)查的視障者中絕大多數(shù)的視障者都是一級盲（一級視力殘疾）占比85%，一級盲（一級視力殘疾）主要有：沒有光感（全盲）、有微弱的光感、矯正視力低于0.05等特征，見圖3。

相關(guān)資料顯示，目前蘇州有視障人士39000人，其中園區(qū)有視障人士約5000人，但是導(dǎo)盲犬數(shù)量為0，所以急需從視障人群公共設(shè)施入手來解決視障人群的出行問題。

與常人相比視障者的日常出行情況，在接受調(diào)查的視障者中有30%的視障者由于視力的局限和我國視障人群基礎(chǔ)設(shè)施的種種問題基本不會選擇獨自外出，這部分視障者日常生活、工作、娛樂以按摩、上網(wǎng)為主，剩下70%的視障者日常是有外出習慣的，見圖4。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)視障者中有37%的視障者日常乘坐公交車或地鐵出行，由于視力的局限，15%的視障者選擇短距離的行走出行，有17%的視障者乘坐出租車出行，其余22%的視障者使用新型的互聯(lián)網(wǎng)打車軟件打車出行，見圖5。

從視障人群的出行習慣來看，視障人群出行方式主要還是以公共交通、步行為主，因此視障人群的出行問題是不容忽視的。視障人群公共設(shè)施的問題，頗值得討論。以每個人的生活體驗為觀察窗口，很容易產(chǎn)生一個疑問：為何我們幾乎看不見盲人走在盲道上？如果大多數(shù)人都有類似體驗，則說明我國盲道的使用率確實堪憂；從專業(yè)論文中針對視障家庭散發(fā)的調(diào)查問卷來看，情況也確實如此。并且經(jīng)過在文景路段的多次走訪調(diào)查和數(shù)據(jù)統(tǒng)計（如圖6），沒有遇到視障人士使用盲道，結(jié)合實地情況和園區(qū)盲人數(shù)量的統(tǒng)計可以判斷出盲人有正常的出行需求，但是現(xiàn)有的視障人群出行公共設(shè)施無法正常使用。我國無障礙設(shè)施存在大躍進式建設(shè)，只管建而不管能不能用這一問題在該路段也有很明顯地體現(xiàn)。

圖7

圖8

圖9

圖10

圖11

圖12

（2）視障人群公共設(shè)施設(shè)計

該路段現(xiàn)有的盲道不能滿足視障人群的真實需求，根據(jù)安全原則來考慮，視障人群橫穿馬路時由于斑馬線上未鋪設(shè)盲道，且紅綠燈沒有安裝語音提示設(shè)備（如圖7），所以視障人群僅憑自己的感知能力無法橫穿馬路，如果強行橫穿將面臨巨大的困難和危險，極易被往來車輛碰撞，從而對視障人群的生命安全造成極大傷害。從心理需求來看視障人群橫穿馬路時面對馬路上川流不息的車輛存在巨大心理壓力。在無人幫助的情況下即使在綠燈時橫穿斑馬線也會有很大的焦慮感，會產(chǎn)生消極情緒。

現(xiàn)有盲道與人行道尚無有效隔離屏障，盲道普遍受到井蓋、樹坑等影響，頻繁改道甚至存在斷頭盲道（如圖8）。盲道被占用現(xiàn)象屢見不鮮（如圖9），盲道上的障礙物對視障人群危害巨大。從易用性原則來看視障人士獨自出行由于感官高度集中更容易產(chǎn)生疲勞感，他們需要休息，但是這一路段盲道附近5米范圍內(nèi)并無休息座椅供視障人群休息。這些現(xiàn)存問題對視障人士產(chǎn)生巨大心理陰影，提高了他們出行的心理壓力，降低了視障人群獨自出行的可能。

從需要重視的設(shè)計原則出發(fā)發(fā)現(xiàn)了上述問題，并針對這些問題進行解決和創(chuàng)新。從安全原則和心理需求原則出發(fā)增加聲音提醒紅綠燈(如圖10)，讓視障人士可以聽到紅綠燈信號。

連接斑馬線的盲道，并在機動車路口設(shè)置逐漸密集的橫向減速帶，使通過路口的車輛有效減速，給視障人士一條連接兩個路口的安全之路，使他們在過馬路時更有安全感(如圖10)。

在人行道與盲道之間增加矮灌木叢（如圖11），既可以有效避免盲道被侵占，又能保證盲人不慎跌倒的時候不至于摔傷。

從易用性原則出發(fā)，在盲道旁安全距離內(nèi)的上述矮灌木叢中（如圖11）（距盲道35cm以保持安全間距）增加雙面座椅（如圖12），一面朝向人行道，供行人休息。一面朝向盲道，供視障人群休息。

視障人士經(jīng)過時通過動作傳感器感知并對其進行語音提示此處有休息座椅，方便視障人士休息。同時該座椅朝向盲道一側(cè)的座面邊沿處設(shè)置了數(shù)個凹槽，該凹槽方便視障人士使用休息座椅時將盲杖倚入座椅的凹槽中可以防止盲杖滑落，以減少視障人群可能遇到的麻煩的人性化設(shè)計。該座椅還集成了照明燈光，可以彌補路燈照射不到的照明盲區(qū)，有助于視障人群中弱視群體分辨弱光環(huán)境下的路況。增大路口無障礙斜坡的開口角度（如圖11），使盲道在路口處與馬路不存在高度差，并于斑馬線盲道無縫連接，保證盲人通過路口時的安全。

利用視障人群的觸覺（包括手部和足部以及身體其他與外界產(chǎn)生接觸的部位）優(yōu)于常人的特性，對盲道磚進行了重新設(shè)計，對不同的場所設(shè)計了不同圖案的盲道磚，針對斑馬線、十字路口、公共廁所等情景設(shè)計了易識讀的盲道磚（如圖13），以此來方便視障人群在使用盲道時所遇到的諸多困難。

基于以上研究，提出了視障人群出行系統(tǒng)的基本框架（如圖14），該系統(tǒng)主要由五部分構(gòu)成，包括盲道與人行道之間的軟隔離帶（矮灌木叢）、新型盲道（包括經(jīng)過改進設(shè)計的盲道磚圖案，方便盲人辨識各種場所）、斑馬線盲道（在路口斑馬線一側(cè)設(shè)置了由疏至密的減速帶，并在斑馬線上設(shè)置了盲道磚，引導(dǎo)視障人群安全通過路口）、休息座椅（可供視障人群和正常人共同使用雙面座椅）及無障礙路肩（加大路口無障礙斜面開口）。

七、總結(jié)

圖13

圖14

對于我國利用率為0的盲道以及其他視障人群公共服務(wù)設(shè)施不完善的現(xiàn)狀，以及每年都在增長的視障人群數(shù)量，對視障人群出行公共設(shè)施的設(shè)計探究非常迫切。雖然我國非常重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但在視障人群設(shè)施建設(shè)上盲目追求里程和數(shù)量，不關(guān)心質(zhì)量和可用性。這不僅導(dǎo)致浪費，而且不能滿足視障人群的實際需要，不能保證視障人群出行的安全和便捷。解決這些問題將是我國未來針對視障人群公共設(shè)施建設(shè)需要努力的方向。這里要指出，我國盲道利用率低下的一個主要原因在于盲道鋪設(shè)施工雖然有很完善的施工標準，標準中明確規(guī)定盲道地磚的使用規(guī)則，但是施工單位或者規(guī)劃部門未能將其落實，因此我國盲道長期存在線路曲折回環(huán)，被樹坑、路燈、井蓋、綠化帶等隔斷，甚至存在斷頭盲道的情況。本文通過調(diào)查和總結(jié)，提出指導(dǎo)性的方法和原則，將這些成果應(yīng)用到實際設(shè)計中來滿足視障人群的需求，保證他們的出行權(quán)利，體現(xiàn)來自社會的人文關(guān)懷，這對當前中國基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展具有重要意義。