一汽馬自達(dá)6水溫高故障的排除

文：沈陽

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)的一汽馬自達(dá)6轎車，行駛里程8.2萬km，搭載型號為LFX的2.0 L發(fā)動機(jī)，用戶反映水溫表到達(dá)紅線區(qū)，車輛開鍋。

故障檢查：維修人員接車后驗證故障，首先檢查儲水壺液面高度，冷卻液已完全溢出。將發(fā)動機(jī)起動后確認(rèn)故障，診斷儀顯示當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)98℃后冷卻風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)，水溫達(dá)到105℃后風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，水溫超過110℃時，儲水壺噴出大量蒸汽，冷卻液從儲水壺中溢出。使用故障診斷儀讀取故障碼，系統(tǒng)無故障碼。因冷卻風(fēng)扇工作正常，用手感知散熱器進(jìn)水管和出水管，上、下水管溫差較大，散熱風(fēng)扇出風(fēng)溫度較低。圖1所示為馬自達(dá)6冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖。

圖1 馬自達(dá)6冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖

馬自達(dá)6冷卻系統(tǒng)的工作原理是：發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，水泵隨之運轉(zhuǎn)提高冷卻液壓力使冷卻液強(qiáng)制循環(huán)，當(dāng)冷卻液溫度未到節(jié)溫器開啟溫度時，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻液通過水循環(huán)管直接從水泵進(jìn)入缸體水套，不經(jīng)過散熱器散熱；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器開啟溫度時，節(jié)溫器閥門關(guān)閉循環(huán)管旁通水路，冷卻液通過節(jié)溫器流經(jīng)散熱器，經(jīng)過風(fēng)扇吸過的空氣流強(qiáng)制冷卻后經(jīng)回水管回到水泵后重新進(jìn)入發(fā)動機(jī)冷卻水套。如此反復(fù)循環(huán)，達(dá)到控制發(fā)動機(jī)水溫的目的。

根據(jù)冷卻系統(tǒng)的原理分析該故障可能的原因有：節(jié)溫器故障、冷卻系統(tǒng)泄露、水箱散熱器堵塞及水泵故障等。

首先用故障診斷儀對風(fēng)扇進(jìn)行主動測試，高低速均正常。擰下散熱器蓋，向散熱器充入規(guī)定值的壓強(qiáng)，冷卻系統(tǒng)無滲漏。拆下節(jié)溫器進(jìn)行檢查，節(jié)溫器工作符合標(biāo)準(zhǔn)要求（表1）。拆下水泵檢查，未發(fā)現(xiàn)水泵損壞。在拆卸水泵和節(jié)溫器時發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器和水泵周圍附著有一層厚厚的水垢，拆下散熱器也有厚厚的一層水垢（圖2）。可見故障根源是散熱器因為水垢堵塞導(dǎo)致冷卻液流動緩慢，散熱效果變差。

故障排除：更換散熱器，添加防凍液并進(jìn)行冷卻系統(tǒng)排空。試車，冷卻系統(tǒng)工作正常，故障排除。

表1 節(jié)溫器檢查標(biāo)準(zhǔn)

圖2 散熱水箱水垢