溫器
- 發(fā)電廠旋渦文丘里式噴水減溫器損壞技經(jīng)分析及對策
爐采用兩級噴水減溫器來調(diào)節(jié)過熱汽溫,一、二級左右側(cè)噴水減溫器均為旋渦文丘里式噴水減溫器, 其主要結(jié)構(gòu)如圖1 所示。該型減溫器減溫水霧化質(zhì)量好, 減溫幅度大, 可用于減溫水量變化頻繁的工作條件, 缺點是旋渦噴嘴為懸臂式結(jié)構(gòu), 容易產(chǎn)生振動而發(fā)生斷裂。1 設備損壞情況2 號機組A 級檢修中, 在開展金屬技術(shù)監(jiān)督項目過程中發(fā)現(xiàn)左、右側(cè)二減噴嘴入口與噴嘴進水管處焊口斷裂, 進一步檢查發(fā)現(xiàn)管座、聯(lián)箱筒體、文丘里內(nèi)襯套等部位存在宏觀裂紋; 左、右側(cè)二級減溫器套管與管座
電氣技術(shù)與經(jīng)濟 2023年8期2023-11-30
- 電站鍋爐減溫器缺陷分析及預防措施
汽溫，其中噴水減溫器由于結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)靈敏度高、降溫幅度大、容易實現(xiàn)自動化控制且調(diào)節(jié)時對其他系統(tǒng)影響較小等優(yōu)點，得到了廣泛應用[1]。但減溫器長期處于蒸汽沖刷、減溫水與蒸汽溫差大，噴水流量變化頻繁、金屬壁溫冷熱交替頻繁的惡劣工況中，極易發(fā)生各類故障甚至失效[2]。由于減溫器檢修未被列入標準大修項目，且目前相關(guān)監(jiān)督檢驗規(guī)程對減溫器的檢驗范圍與周期要求不夠詳細，少數(shù)發(fā)電廠在減溫器定期檢驗方面存在漏檢、失檢情況，容易導致減溫器的微小缺陷未被及時發(fā)現(xiàn)而逐步擴大進而
大科技 2023年48期2023-11-23
- 國六車載診斷系統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)監(jiān)測離線標定技術(shù)應用研究
容：一是對裝有節(jié)溫器的車輛，要求監(jiān)測節(jié)溫器的工作狀態(tài)是否正常；二是要求監(jiān)測發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路連續(xù)性，以及是否出現(xiàn)數(shù)值超范圍的情況和合理性故障[1]。為滿足國六OBD 系統(tǒng)對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的監(jiān)測要求，本文基于某發(fā)動機控制系統(tǒng)設計2 路水溫監(jiān)測模型：一路是節(jié)溫器故障監(jiān)測模型，用于判斷節(jié)溫器工作狀態(tài)是否正常；另一路是水溫合理性監(jiān)測模型，用于判斷水溫傳感器信號數(shù)值是否合理。為保證OBD 系統(tǒng)的兩路水溫模型盡量在所有符合監(jiān)測條件的工況下都能準確判斷冷卻系統(tǒng)的
汽車工程師 2023年11期2023-11-15
- 基于STAR-CCM+的雙節(jié)溫器總成流阻特性數(shù)值模擬
公司）0 引言節(jié)溫器是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，通過對其閥片開度的控制，實現(xiàn)對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)大循環(huán)與小循環(huán)的動態(tài)調(diào)節(jié)，對于整車冷卻循環(huán)具有重要意義[1-2]。目前，為加大冷卻液流動面積、強化冷卻效果、增強節(jié)溫器工作可靠性，越來越多的大排量柴油機冷卻系統(tǒng)采用雙節(jié)溫器配置。其中，雙節(jié)溫器流阻特性的準確性直接影響整車冷卻系統(tǒng)流量和壓力分布[3-4]。劉吉林等[5]以冷卻系統(tǒng)一維計算的流量結(jié)果為邊界，進行節(jié)溫器三維壓力場分析，獲得了節(jié)溫器主閥壓力值；譚禮斌等[6
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2023年10期2023-10-29
- PEMFC燃料電池冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器仿真設計及預測
出產(chǎn)生影響，在節(jié)溫器的選取與放置位置上有值得優(yōu)化的實際意義。楊陽等[8]對發(fā)動機的節(jié)溫器進行了優(yōu)化，采用電子節(jié)溫器替代傳統(tǒng)機械式節(jié)溫器，冷卻效果以及溫度的控制性能顯著提高，提高了發(fā)動機的經(jīng)濟性。程子楓等[9]研究了節(jié)溫器布置形式對PEMFC 冷卻性能的影響，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器的位置不同，對電堆冷卻效果不同。因此，精確調(diào)節(jié)水溫能夠保證溫度分布的一致性，對提高電堆效率和壽命極為重要。本文以某電堆30 kW 的燃料電池發(fā)動機為研究對象，利用仿真軟件建立燃料電池冷卻系統(tǒng)仿
電源技術(shù) 2022年9期2022-09-29
- 冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器部件的流阻分析及結(jié)構(gòu)改進
水泵、散熱器、節(jié)溫器及連接管路。水泵是作為冷卻系統(tǒng)的動力源，其流量工作點由外部系統(tǒng)阻力匹配確定。冷卻水套和散熱器都是用于發(fā)動機散熱的主體部件，散熱性能明確后，其阻力特性基本可以確定。節(jié)溫器是冷卻系統(tǒng)中用于實現(xiàn)散熱流量分配的重要部件，通過冷卻液溫度控制節(jié)溫閥開度來實現(xiàn)流量分配，確保發(fā)動機工作在適宜的溫度。節(jié)溫器中節(jié)溫閥大小及其管路匹配是影響整個系統(tǒng)阻力的重要影響因素。冷卻系統(tǒng)阻力較大，往往發(fā)生在節(jié)溫閥選型及管路匹配環(huán)節(jié)。因此，研究節(jié)溫器對冷卻系統(tǒng)阻力影響顯得
科學技術(shù)與工程 2022年21期2022-08-23
- 電站鍋爐噴水減溫器泄漏原因分析
00）0 引言減溫器是電廠過熱系統(tǒng)中不可或缺的重要部件，主要用來控制過熱器的蒸汽溫度，一般位于各過熱器集箱之間的連接管道上，常分為一級、二級減溫器。一般來說，一級減溫器噴水量大，起主要減溫作用，二級減溫器則起微調(diào)作用。由于減溫器長期處在冷熱溫度交替的環(huán)境，受熱循環(huán)交變應力的作用容易在筒體內(nèi)壁產(chǎn)生疲勞損傷[1-7]，在噴嘴處發(fā)生斷裂事故[8-16]，進而嚴重影響機組的安全運行。某電廠1 號機組為300 MW、自然循環(huán)機組，燃燒方式為循環(huán)流化床型，其投運至今共
山西電力 2022年3期2022-06-28
- 蒸汽鍋爐面式減溫器改造
過熱器間有面式減溫器，過熱蒸汽流經(jīng)面式減溫器后進入高溫段，最后匯入過熱器出口集箱引出，過熱器布置結(jié)構(gòu)如圖1所示。由于過熱器管溫度較高，爐內(nèi)參與換熱和爐外不受熱管壁溫不同，因此，設置過熱器管換材點，爐內(nèi)管材采用12Cr1MoVG，爐外管材采用15CrMoG。2 面式減溫器面式減溫器換熱方式為間壁式換熱，通過對流換熱達到冷卻過熱蒸汽的目的。兩種換熱介質(zhì)并不接觸，對冷卻介質(zhì)沒有特殊要求。在工業(yè)鍋爐中，通常用回水作為冷卻水，不需對水質(zhì)進行再處理，經(jīng)濟性好。面式減溫
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化 2022年4期2022-06-12
- 基于CFD的摩托車散熱器流場模擬及節(jié)溫器的影響分析
-3]。其中，節(jié)溫器是冷卻系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件之一，其主要功能是根據(jù)冷卻液溫度來控制主閥門開閉程度，實現(xiàn)冷卻回路中冷卻液流量的合理分配。節(jié)溫器的合理設計是保證發(fā)動機在合適溫度下工作的關(guān)鍵，節(jié)溫器及其對散熱器流量分配的研究對冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化設計具有重要意義[4]。隨著計算流體動力學(Computational Fluid Dynamics，CFD)技術(shù)的發(fā)展及在工程上的廣泛運用，采用流體分析軟件通過數(shù)值求解捕捉速度場、壓力場等流場細節(jié)信息，從而指導產(chǎn)品設計的“虛擬
青島理工大學學報 2022年2期2022-05-07
- 電子節(jié)溫器故障診斷及控制策略
450）機械式節(jié)溫器靠冷卻液溫度開啟，溫度開啟的范圍固定且不可調(diào)，對冷卻液循環(huán)調(diào)節(jié)有遲滯效應。而電子節(jié)溫器是由冷卻液溫度控制和ECM通過電子加熱方式相結(jié)合來開啟，調(diào)節(jié)可控且及時，使發(fā)動機更好地適應當前的工況需求。一臺2010款通用別克英朗XT手動擋汽車，行駛里程13萬公里，出現(xiàn)冷車起動后風扇常轉(zhuǎn)、暖機慢及油耗偏高等情況。初步測試，接通點火開關(guān)ON位置，風扇立即高速旋轉(zhuǎn)，冷車起動后，發(fā)動機故障指示燈常亮，水溫上升緩慢，最高時水溫顯示88℃，無法達到發(fā)動機的正
汽車電器 2021年11期2021-11-26
- 超超臨界機組鍋爐再熱器減溫器進水管開裂泄漏原因分析及處理
1]闡述了噴水減溫器定期檢驗的重要性；武云鵬[2]介紹了一種具有創(chuàng)新性的再熱器減溫水系統(tǒng)的改造方案，為鍋爐再熱器減溫水系統(tǒng)的改造提供了參考；尹俠等[3]從運行工況變化說明了再熱蒸汽噴水減溫器調(diào)節(jié)頻繁會使減溫器出現(xiàn)裂紋，嚴重影響鍋爐安全運行，并提出了改進措施；曹建文等[4]主要介紹了超超臨界鍋爐再熱器減溫器結(jié)構(gòu)原理和常見故障；魏道君、李平善等[5-6]分析了再熱器減溫水調(diào)節(jié)閥常見故障及優(yōu)化措施等。遺憾的是沒有發(fā)現(xiàn)有超超臨界鍋爐再熱器減溫器進水管開裂事件的相關(guān)
山西電力 2021年5期2021-11-09
- 超超臨界機組鍋爐再熱器減溫水進水管開裂泄露原因分析及處理
臨界鍋爐再熱器減溫器進水管開裂事件尚未有相關(guān)文件記錄，本文主要針對超超臨界鍋爐再熱器減溫器進水管開裂事件進行分析，并提出控制措施，為其他電廠提供借鑒，減少類似事故事件發(fā)生。1 設備系統(tǒng)介紹浙江某電廠1號、2號機組為兩臺超超臨界機組，分別于2014年7月和9月投產(chǎn)。鍋爐主蒸汽設計溫度為605℃，再熱蒸汽設計溫度為603℃，再熱器二級減溫水運行溫度約為170℃，再熱器二級減溫器運行溫度為510～540℃。再熱器汽溫主要通過布置在尾部豎井煙道底部的煙氣調(diào)溫擋板調(diào)
電力與能源 2021年4期2021-09-07
- 淺談內(nèi)窺鏡在電站鍋爐減溫器檢驗中的重要性
汽溫度必須采用減溫器調(diào)節(jié)氣溫，但由于減溫器長期處于非穩(wěn)定的工作環(huán)境，容易導致壓力超過減溫器的材料強度而發(fā)生事故，給電站鍋爐的運行帶來安全隱患。為確保電站鍋爐安全運行，其內(nèi)部檢驗是必不可少的檢驗項目，而其中減溫器的內(nèi)部檢驗往往由于其空間限制難以直接觀察形成檢驗盲點，必須采取相關(guān)技術(shù)手段輔助檢驗人員觀察減溫器內(nèi)部情況。1 內(nèi)窺鏡的特點與作用內(nèi)窺鏡是將幾何光學、精密機械、電子數(shù)字技術(shù)以及圖像處理與識別等多項前沿學科集于一體的設備，主要是利用微型攝像機在光源的照射
科學與信息化 2021年8期2021-03-31
- 噴水減溫器結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設計
43）1 噴水減溫器存在的問題噴水減溫器，是指過熱蒸汽管道中安裝的一段裝有螺旋式混流板和冷卻水噴嘴的管道，其原理是：用水泵對冷卻水加壓，使冷卻水通過噴嘴噴入過熱蒸汽中，從過熱蒸汽中吸收熱量化作蒸汽，過熱蒸汽則因放熱而使溫度由原來的高溫點下降到某個低溫點，實現(xiàn)減溫的目的。噴水減溫器的特點是結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)溫幅度大（可達50～65 ℃），調(diào)節(jié)溫度靈敏，易于實現(xiàn)自動化。因此，不僅廣泛應用于印染、紡織、食品、醫(yī)藥和普通電站等工業(yè)生產(chǎn)中，還被應用于核電站、核動力艦船中。
設備管理與維修 2021年1期2021-03-05
- CFB 鍋爐二級減溫器裂紋故障分析及處理
化床鍋爐）二級減溫器裂紋故障發(fā)生的頻次非常高，嚴重影響了系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。因此，工業(yè)企業(yè)在現(xiàn)代化的發(fā)展過程中，要根據(jù)CFB 鍋爐二級減溫器故障的相關(guān)原因，來采取有效的裂紋控制手段，消除鍋爐系統(tǒng)運行中的各種風險。1 減溫器結(jié)構(gòu)及作用根據(jù)CFB 鍋爐的結(jié)構(gòu)設計特點，減溫器是鍋爐系統(tǒng)中的關(guān)鍵構(gòu)成，在整個的鍋爐系統(tǒng)運行中發(fā)揮著不可替代的作用。該鍋爐采用兩級噴水減溫器來進行過熱汽溫的有效調(diào)節(jié)，其中，第一級噴水減溫器處于一級過熱器出口集箱到屏式過熱器進口集箱的連接管道，
設備管理與維修 2021年18期2021-01-29
- 使用朗仁H6 Pro匹配大眾第3代EA888發(fā)動機電子節(jié)溫器
動機采用的電子節(jié)溫器主要由轉(zhuǎn)角傳感器、調(diào)節(jié)電機、旋轉(zhuǎn)滑閥等部分組成，其導線連接器上有5個端子，端子1為轉(zhuǎn)角傳感器搭鐵，端子2為轉(zhuǎn)角傳感器信號，端子3為轉(zhuǎn)角傳感器供電，端子4為調(diào)節(jié)電機負極，端子5為調(diào)節(jié)電機正極。調(diào)節(jié)電機是線性控制，如果轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)生故障，那么旋轉(zhuǎn)滑閥打開在最大的散熱位置；如果調(diào)節(jié)電機或旋轉(zhuǎn)滑閥卡死，那么發(fā)動機控制單元將根據(jù)旋轉(zhuǎn)滑閥當前位置限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和動力輸出，而當旋轉(zhuǎn)滑閥內(nèi)的發(fā)動機冷卻液溫度＞113 ℃時，旋轉(zhuǎn)滑閥內(nèi)的膨脹式節(jié)溫器將打開
汽車維護與修理 2020年9期2020-11-04
- 2015款北京奔馳GLK260發(fā)動機故障燈常亮
溫度低于冷卻液節(jié)溫器標準溫度(圖1)。該故障碼的真實含義是：發(fā)動機冷卻液節(jié)溫器開度處于過大位置。另外，對故障車進行專檢故障引導，也是讓更換節(jié)溫器。于是，直接更換節(jié)溫器，清除發(fā)動機故障碼后試車，發(fā)動機故障燈熄滅，再次進行快速檢測，未發(fā)現(xiàn)故障碼，交車出廠。圖1 故障車發(fā)動機控制單元存儲的故障碼大約一周后，該車再次進店維修，據(jù)車主反映上次交車后在回家途中，發(fā)動機故障燈又亮了。再次接車后，用奔馳專用檢測儀進行快速檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元內(nèi)仍然存儲故障碼P01280
汽車維修與保養(yǎng) 2020年6期2020-10-24
- 鍋爐減溫器故障引發(fā)的事故原因及處理
100029）減溫器是鍋爐中的一項重要結(jié)構(gòu)，對其進行合理應用，能夠為鍋爐運行提供符合要求的蒸汽，進而確保鍋爐能夠穩(wěn)定運行。1 鍋爐減溫器的常見類型鍋爐減溫器主要有以下兩種類型：1.1 表面式減溫器表面式減溫器結(jié)構(gòu)高度與換熱器相似，該類型的減溫器在具體應用期間的主要優(yōu)點體現(xiàn)在，水和水蒸氣不會發(fā)生直接接觸，而且對采用的水有沒有特殊要求。但是，其在實際應用過程中也存在一定缺點，主要體現(xiàn)在整體構(gòu)造十分復雜、溫度調(diào)節(jié)延遲大、受熱面等多個方面，也正是因為如此，表面式減
中國設備工程 2020年18期2020-09-22
- 淺談發(fā)動機節(jié)溫器的發(fā)展現(xiàn)狀
風扇、散熱器、節(jié)溫器、冷卻水套以及循環(huán)管路，其主要作用是使發(fā)動機各部位的工作溫度維持在合理范圍。發(fā)動機節(jié)溫器可以根據(jù)冷卻液的溫度變化，改變冷卻液的循環(huán)路徑以及流量大小，從而保證發(fā)動機各個零部件均維持在適當?shù)臏囟确秶畠?nèi)。受限于新型節(jié)溫器的開發(fā)與應用成本，目前大部分汽車發(fā)動機的節(jié)溫器仍然是機械蠟式節(jié)溫器，其結(jié)合分流冷卻、集成排氣歧管及電子水泵等新技術(shù)的應用可以滿足大部分汽車的冷卻性能要求。然而隨著發(fā)動機電子電氣化的發(fā)展，一些較高端的發(fā)動機已經(jīng)開始逐漸應用電子
汽車零部件 2020年7期2020-08-03
- 《節(jié)溫器和冷卻液的循環(huán)路線》教案
步檢查，確定是節(jié)溫器故障，待冷車后更換了一個節(jié)溫器，試車正常。這位師傅為什么肯定是節(jié)溫器出了問題呢？（引出本堂課講解內(nèi)容）節(jié)溫器是干什么的？它長什么樣子？怎么工作的？為什么它失效了會出現(xiàn)上述故障？我們?nèi)绾螜z修節(jié)溫器？二、新課講解：（一）節(jié)溫器的作用 ?（圖片講解）——明確節(jié)溫器是干什么的？
學校教育研究 2020年13期2020-07-07
- 奔馳CLA轎車發(fā)動機故障燈偶爾報警
溫度低于冷卻液節(jié)溫器標準溫度”（圖2）。查詢相關(guān)資料，對冷卻系統(tǒng)進行清洗，更換全車冷卻液，對N3/10的軟件版本進行升級和編碼后路試。該車行駛一段距離后，故障重現(xiàn)。圖1 儀表板上出現(xiàn)發(fā)動機故障燈圖2 診斷儀檢測的故障碼再次連接診斷儀檢測，故障碼和之前一樣。根據(jù)故障碼的含義和車輛的實際情況進行分析，可能的故障原因有：發(fā)動機控制單元軟件故障；發(fā)動機冷卻風扇故障；電子節(jié)溫器卡滯、關(guān)閉不嚴導致冷卻液提前進行大循環(huán)；相關(guān)的線路故障。之前對N3/10的軟件進行過升級，
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年4期2020-07-06
- 基于激光測距的節(jié)溫器檢測
000）引 言節(jié)溫器是汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的溫控裝置，是一種自動控制冷卻液是否流過散熱器、調(diào)節(jié)冷卻強度的熱力閥。感溫組件根據(jù)當前冷卻液溫度調(diào)節(jié)閥門的開啟與關(guān)閉，控制進入散熱器的水量，從而調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，令水溫保持在最佳狀態(tài)，使發(fā)動機在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴重影響發(fā)動機的正常工作[1]?，F(xiàn)在普遍使用的石蠟機械式節(jié)溫器的安全壽命為50 000 km[2]，為確保發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的正常運行，需要定期對節(jié)溫器進行性能檢測
光學儀器 2020年2期2020-05-23
- 某工程再熱器連接管彎頭裂紋原因分析
加了再熱器二級減溫器，經(jīng)過幾年運行后，A側(cè)管道減溫器出口管路彎頭出現(xiàn)貫穿性裂紋造成泄漏，經(jīng)過分析判斷是由于噴水霧化不良造成彎頭疲勞裂紋。1 鍋爐運行和彎頭裂紋情況該電廠1號爐因大包內(nèi)泄漏被迫停爐，經(jīng)檢查，漏點為屏式再熱器出口集箱至末級再熱器入口集箱A側(cè)管道即從左至右導汽管第二個彎頭出口側(cè)焊縫，沿熔合線開裂，裂縫長度約800毫米，管道規(guī)格為Φ610，材質(zhì)為SA335-P12。裂紋如圖1所示，經(jīng)仔細觀察，裂紋位于彎頭外弧，內(nèi)外貫穿，裂紋相對于彎頭所在平面成上下
應用能源技術(shù) 2020年4期2020-05-18
- 噴水減溫器介紹及噴管斷裂原因分析和改進
01)1 噴水減溫器概述1.1 減溫器的作用減溫器主要有兩個作用，一是調(diào)整汽溫，使鍋爐送出的蒸汽溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。汽輪機對蒸汽溫度要求非常嚴格，一般要求在額定汽溫±5 ℃范圍內(nèi)。汽溫超過規(guī)定值，會使過熱器、蒸汽管道、汽輪機及閥門等設備壽命減少，嚴重時可使上述設備損壞。汽溫低于規(guī)定值，將會降低機組的經(jīng)濟性。汽溫降低10 ℃，機組的經(jīng)濟性降低0.6%～0.8%。為了保持蒸汽溫度在規(guī)定范圍內(nèi)，需對蒸汽溫度進行調(diào)整。而減溫器調(diào)整汽溫是廣泛采用的方法。減溫器的第二
技術(shù)與市場 2020年1期2020-01-08
- 2018款奔馳E300車冷起動后發(fā)動機故障燈異常點亮
溫度低于冷卻液節(jié)溫器標準”（圖1），記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。因故障現(xiàn)象是在車輛冷起動時出現(xiàn)的，所以筆者在待車輛冷卻后路試20 km，發(fā)動機故障燈再次點亮?；氐绞跈?quán)服務中心后，再次讀取故障代碼，讀取到的故障代碼保持不變。圖1 讀取的故障代碼（截屏）由于該車輛搭載的發(fā)動機為剛剛上市不久的新款發(fā)動機，維修人員先對該款發(fā)動機冷卻液節(jié)溫器的工作特性進行查閱。查閱資料得知，發(fā)動機控制單元根據(jù)冷卻液溫度的大小，來促動冷卻液節(jié)溫器（圖2）處于以下3種模式
汽車維護與修理 2019年9期2019-11-08
- 發(fā)動機熱管理技術(shù)研究
熱管理 電子節(jié)溫器 電動水泵 智能熱管理1 前言面對日益嚴峻的環(huán)境問題，全球?qū)ζ囉秃募芭欧欧ㄒ?guī)制定得越來越苛刻。其中發(fā)動機冷起動的油耗和排放又是法規(guī)中明確要求的關(guān)鍵工況，因此如何有效降低冷起動階段的油耗和排放就成為了各大汽車企業(yè)的研究重點。加上消費者對發(fā)動機動力性要求的不斷提高，排量小、動力高的增壓直噴發(fā)動機受到了行業(yè)的熱烈推崇。然而直噴發(fā)動機冷起動階段機油稀釋帶來機油液面升高、機油粘度降低從而導致燒瓦等問題又使得很多消費者對其望而卻步。要解決以上問題
汽車文摘 2019年6期2019-06-05
- #1爐A側(cè)再熱器減溫器裂紋分析
董水林摘 要：減溫器是一種調(diào)節(jié)溫度的設備，是通過在高溫蒸汽中噴入低溫水，均勻混合后，再加熱使出口溫度滿足要求的一種設備。下面就對廣東省粵瀧發(fā)電有限責任公司的#1爐A側(cè)再熱器減溫器出現(xiàn)裂紋進行運行方面的簡單分析。關(guān)鍵詞：減溫器；裂紋；故障；設備DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.09.1752018年12月22日，廣東省羅定市粵瀧發(fā)電有限責任公司對#1機組進行了C級檢修。前幾次的停機中，維修人員對#1爐進行金相檢查時發(fā)現(xiàn)#1
山東工業(yè)技術(shù) 2019年9期2019-05-29
- 某600 MW機組鍋爐減溫器混合管缺陷分析及優(yōu)化改造
鍋爐，采用噴水減溫器作為蒸汽溫度調(diào)節(jié)裝置。其過熱器布置兩級噴水減溫，第1級位于低溫過熱器出口集箱到屏式過熱器進口集箱連接管，第2級位于屏式過熱器出口集箱和高溫過熱器進口集箱連接管，每一級均在左右兩側(cè)各布置1只減溫器;設置再熱器事故噴水減溫，位于低溫再熱器出口集箱至高溫再熱器進口集箱連接管道，也在左右兩側(cè)各布置1只減溫器，共6只減溫器。1 問題描述半年期間，該鍋爐相繼發(fā)生1次高溫過熱器爆管和1次高溫再熱器爆管:高溫過熱器爆管發(fā)生在A14屏前數(shù)第11根管，位于
綜合智慧能源 2019年3期2019-04-09
- 鍋爐減溫器噴頭缺陷檢驗及原因分析
要的組成部分是減溫器。減溫器的安全運行直接關(guān)系到電站鍋爐是否能夠安全運行。減溫器能夠為電站鍋爐提供符合要求的蒸汽，繼而讓汽輪機順利運行。但是，由于鍋爐減溫器在制造過程中和運行過程中存在諸多不確定影響因素，導致減溫器噴頭出現(xiàn)一系列缺陷，導致減溫器的減溫水直接沖刷到減溫器筒體，繼而對電站鍋爐的安全運行起到負面作用。1 對某電廠鍋爐減溫器噴頭出現(xiàn)裂紋概述以某電廠1 臺鍋爐進行內(nèi)部檢查發(fā)現(xiàn)，鍋爐減溫器噴頭內(nèi)套筒出現(xiàn)裂紋情況。雖然此臺電站鍋爐減溫器內(nèi)套筒不是受壓元件
中國設備工程 2019年18期2019-01-18
- 超超臨界機組鍋爐減溫器典型失效案例分析
手段之一，噴水減溫器具有部件結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)溫幅度大、調(diào)節(jié)靈敏度高和易于實現(xiàn)自動化等特點。目前發(fā)電廠噴水減溫器多為混合式減溫器，主要包含減溫水的霧化單元和組合式汽化單元，其中霧化單元主要對減溫水進行加壓霧化，組合式汽化單元主要通過其特殊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)將霧化減溫水進一步旋轉(zhuǎn)和剪切破碎，強化了減溫水在汽化單元表面吸熱汽化，從而實現(xiàn)降低汽溫的目的。減溫器噴嘴的工作環(huán)境十分惡劣，一方面需要承受高溫蒸汽作用，另一方面又要承受低溫減溫水的快冷，極易導致材料出現(xiàn)熱疲勞損傷[1-
浙江電力 2018年12期2019-01-07
- 關(guān)于汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障檢測及維修方法的相關(guān)分析
統(tǒng)，并采用了雙節(jié)溫器式冷卻系統(tǒng)，這使得其排放量和耗油量大大降低。發(fā)動機的缸蓋和缸體采用了兩條不同的散熱通道，但兩條通道中的冷卻介質(zhì)能夠在溫度上升到一定后相互交叉流動。EA211 1.6L發(fā)動機冷卻系統(tǒng)采用了石蠟式雙節(jié)溫器，節(jié)溫器1安裝于缸蓋后端，負責缸蓋溫度調(diào)節(jié)，用以滿足氣缸蓋的冷卻需要，節(jié)溫器2則用于氣缸體的冷卻。節(jié)溫器1會在溫度高于87℃后打開，節(jié)溫器2會在溫度高于105℃后開啟，由此即可保證機體溫度防止過熱[2]。2 故障描述2.1 機體過熱在某寶來
大眾汽車 2018年12期2018-12-05
- 奔馳GLA200發(fā)動機故障燈亮，儀表顯示水溫低
溫度低于冷卻液節(jié)溫器標準溫度。此車采用M 270發(fā)動機，4缸直列橫置直噴廢氣渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機的冷卻液溫度由發(fā)動機控制單元控制的熱量管理進行調(diào)節(jié)，具有以下優(yōu)點：◆快速達到最佳工作溫度◆減少廢氣排放◆節(jié)約燃油◆加熱舒適性提高熱量管理系統(tǒng)中的冷卻液回路的整體布局如圖1所示。此系統(tǒng)安裝了1個可完全關(guān)閉的冷卻液水泵（如圖2、圖3所示），當發(fā)動機冷啟動時，為了能使得水溫迅速上升到工作溫度， ME通過激活真空電磁閥Y133，真空就能作用于水泵的真空室3，真空室操縱
汽車維修技師 2018年6期2018-11-06
- 一汽馬自達6水溫高故障的排除
冷卻液溫度未到節(jié)溫器開啟溫度時，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻液通過水循環(huán)管直接從水泵進入缸體水套，不經(jīng)過散熱器散熱；當冷卻液溫度達到節(jié)溫器開啟溫度時，節(jié)溫器閥門關(guān)閉循環(huán)管旁通水路，冷卻液通過節(jié)溫器流經(jīng)散熱器，經(jīng)過風扇吸過的空氣流強制冷卻后經(jīng)回水管回到水泵后重新進入發(fā)動機冷卻水套。如此反復循環(huán)，達到控制發(fā)動機水溫的目的。根據(jù)冷卻系統(tǒng)的原理分析該故障可能的原因有：節(jié)溫器故障、冷卻系統(tǒng)泄露、水箱散熱器堵塞及水泵故障等。首先用故障診斷儀對風扇進行主動測試，高低速均正常。擰下散
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年8期2018-09-21
- 化工項目蒸汽減溫減壓器選型的探討
行減壓，再通過減溫器對蒸汽進行減溫，使蒸汽達到用戶需要的溫壓值。常見的分體式減溫減壓器配置見圖3。圖3 分體式減溫減壓器配置由于分體式減溫減壓器蒸汽的減壓和減溫過程相對獨立，相互無制約，減壓閥和減溫器的配置可以根據(jù)用戶的需要和工況要求來分別配置，因此具有更好的多樣性和靈活性。同時，減壓閥和減溫器可以根據(jù)現(xiàn)場空間條件自由布置。2 常見減溫器型式分體式減溫減壓器中減溫裝置為核心設備，其主要型式有以下幾種。2.1 固定截面式多噴嘴減溫器固定截面式多噴嘴減溫器結(jié)構(gòu)
化肥設計 2018年2期2018-05-18
- “防微杜漸”電站鍋爐檢驗責任重于泰山
窺鏡檢查混合式減溫器時發(fā)現(xiàn)裂紋缺陷的案例，分析討論發(fā)生缺陷的原因，并提出了相應的整改方案及應對措施，為日后鍋爐運行和檢查重點提供理論支撐。一、關(guān)鍵詞點擊1. 電站鍋爐所謂電站鍋爐，通俗來講就是電廠用來發(fā)電的鍋爐。鍋爐利用燃料（煤、油、天然氣、生活垃圾等）燃燒產(chǎn)生的熱能或其他能源的熱能，把水加熱產(chǎn)生一定溫度和壓力的蒸汽，最終推動蒸汽輪機轉(zhuǎn)動驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。2. 混合式減溫器減溫器，即降低溫度的部件，是鍋爐主要調(diào)溫部件，其以鍋爐給水作為冷卻介質(zhì)調(diào)節(jié)汽溫，控制和
質(zhì)量與標準化 2017年9期2018-01-09
- 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障分析及維修建議
常是散熱蓋或者節(jié)溫器所導致的，在出現(xiàn)該故障時，可從兩方面進行檢查。一是在汽車行進期間出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，多是由于節(jié)溫器的問題所導致的，可能是由于節(jié)溫器閥門卡在散熱管進水管中，使得冷卻液循環(huán)受到影響，從而導致發(fā)動機表現(xiàn)出開鍋情況[1]。針對該情況必須立即停止行進，對冷卻系統(tǒng)溫度進行檢查，若排除了存儲冷卻液、冷卻系統(tǒng)問題，那么只需要將節(jié)溫器進行拆除，了解其情況即可。二是發(fā)動機的溫度相對較高，但其散熱器的溫度卻與之形成反差，即表明散熱蓋故障，簡單來說就是水泵軸與葉輪發(fā)
汽車維修技師 2017年12期2017-12-06
- 某自動變速箱節(jié)溫器對整車冷卻系統(tǒng)的影響
）某自動變速箱節(jié)溫器對整車冷卻系統(tǒng)的影響朱丹丹，方志勤，崔剛，李向兵（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章通過對某匹配6速濕式雙離合變速器的整車冷卻系統(tǒng)進行分析，研究變速箱節(jié)溫器在冷卻系統(tǒng)中的作用，并通過整車試驗進行分析驗證，得出變速箱有/無節(jié)溫器對整車冷卻系統(tǒng)的影響，為進行整車冷卻系統(tǒng)優(yōu)化設計提供依據(jù)。濕式雙離合自動變速器；節(jié)溫器；冷卻系統(tǒng)；試驗CLC NO.:U463 Document Code: A Article ID: 1
汽車實用技術(shù) 2017年13期2017-08-30
- 再熱器減溫器裂紋原因分析及處理
015）再熱器減溫器裂紋原因分析及處理陳石凌 （杭州華電半山發(fā)電有限公司，浙江杭州310015）再熱器減溫器的檢修是燃機例行檢修的重要環(huán)節(jié)，結(jié)合公司6臺燃機在檢修中發(fā)現(xiàn)的減溫器進水管焊縫裂紋現(xiàn)象，通過分析再熱器減溫器焊縫產(chǎn)生裂紋、斷裂的原因，對其中一臺燃機的減溫器進水管、套管結(jié)構(gòu)實施了改進，經(jīng)過2年多時間的運行，目前運行狀況較好。機械霧化減溫器；混合式減溫器；疲勞破壞；再熱器1、2連通管；裂紋0 引言華電半山發(fā)電有限公司燃機一期三臺9F390MW燃機于20
發(fā)電技術(shù) 2017年3期2017-07-25
- 保時捷卡宴水溫過高
捷卡宴水溫過高節(jié)溫器故障現(xiàn)象：一輛2013年款保時捷卡宴運動型多功能車，發(fā)動機型號 CJT，行駛里程9.4萬km。用戶反映該車水溫高（圖1）。圖1 儀表板上的水溫過高檢查分析：維修人員使用保時捷專用故障診斷儀讀取發(fā)動機冷卻液數(shù)據(jù)流，冷卻液溫度數(shù)值為112℃。檢查發(fā)動機冷卻液液位，液位在標準位置，排除冷卻液少導致發(fā)動機水溫過高的可能。發(fā)動機水溫過高時，冷卻風扇一直高速運轉(zhuǎn)，但是由風扇帶出來的散熱氣流并沒有一點熱量，而且，用手觸摸發(fā)動機上下水管時，發(fā)動機上水管
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年3期2017-07-12
- 模糊PID控制的電子節(jié)溫器對油耗的影響
ID控制的電子節(jié)溫器對油耗的影響李軍a，b，武磊a，隗寒冰a，b，蘇飚a(chǎn)(重慶交通大學a.機電與車輛工程學院;b.重慶市城市軌道交通車輛系統(tǒng)集成與控制重點實驗室，重慶400074)針對傳統(tǒng)內(nèi)燃機水溫控制系統(tǒng)不能準確、快速、穩(wěn)定地調(diào)節(jié)發(fā)動機水溫的問題，在Simulink環(huán)境下設計了模糊控制器，建立了基于模糊比例-積分-微分(PID)控制的冷卻水系統(tǒng)的仿真模型，對使用模糊PID控制的電子節(jié)溫器與傳統(tǒng)機械節(jié)溫器進行油耗對比試驗。仿真及試驗結(jié)果顯示:采用模糊PID
河南科技大學學報(自然科學版) 2017年5期2017-07-01
- 節(jié)溫器對汽車油耗的影響
查，找出故障為節(jié)溫器關(guān)閉不嚴和過早打開，并分析了冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)的關(guān)系，進一步證實了該車油耗高故障的原因。關(guān)鍵詞：油耗高；節(jié)溫器一、故障現(xiàn)象一輛2007款某品牌家用小型汽車行駛了99500公里，車主反映近來燃油消耗過多，同時也說水溫表上升的慢，需要很長時間才能達到正常溫度。二、故障分析根據(jù)車主反映的情況，初步判定是由于車輛長時間處于冷車狀態(tài)，燃油霧化不好，燃燒不完全，導致油耗高的故障。由于該車在南方行駛，環(huán)境溫度比較高，一年當中30多度的氣溫占大多數(shù)，有的
科技風 2017年4期2017-05-30
- 節(jié)溫器的類型以及在緩速器冷卻水路中的應用
0077）前言節(jié)溫器是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中受冷卻液溫度控制的閥門，是一種調(diào)溫裝置，一般布置在與散熱器串聯(lián)的管路中，調(diào)整流經(jīng)散熱器的冷卻液流量。目前在車用發(fā)動機上使用的節(jié)溫器主要為石蠟式節(jié)溫器、電子節(jié)溫器以及氣動節(jié)溫器。本文將介紹比較三種節(jié)溫器并對包含緩速器的冷卻水路選用合適的節(jié)溫器做進一步論述。1 三種節(jié)溫器種類1.1 石蠟機械式節(jié)溫器其工作原理是：節(jié)溫器芯子為石蠟填充，石蠟的體積受溫度控制，冷卻液溫度低時，石蠟呈固態(tài)，旁通閥關(guān)閉，冷卻液走發(fā)動機內(nèi)部小循環(huán)，反
汽車實用技術(shù) 2017年17期2017-05-22
- 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器的原理與檢修
發(fā)動機冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器的原理與檢修王佳(吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院，吉林 吉林 132000)節(jié)溫器（thermostat）是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴重影響發(fā)動機的正常工作。冷卻系統(tǒng)；節(jié)溫器；原理；檢測節(jié)溫器是控制發(fā)動機冷卻液流動路徑的閥門，是一種自動調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著熱脹或冷縮來開啟與關(guān)閉。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)常用蠟式節(jié)
時代農(nóng)機 2016年8期2017-01-10
- 試論內(nèi)燃機電子節(jié)溫器的設計開發(fā)與試驗驗證
試論內(nèi)燃機電子節(jié)溫器的設計開發(fā)與試驗驗證趙彥娟（重慶斯凱力科技有限公司 重慶市江北區(qū) 400000）本文以內(nèi)燃機電子節(jié)溫器的設計開發(fā)與試驗驗證為切入點，就其設計開發(fā)背景、執(zhí)行裝置與控制策略的設計與電子節(jié)溫器控制策略的試驗驗證做細致的探討研究，期望為電子節(jié)溫器的應用推廣與內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)溫度控制性能的優(yōu)化改進，提供有益的參考。內(nèi)燃機；電子節(jié)溫器；設計開發(fā)；試驗驗證面對目前日益嚴重的車輛排放問題，其內(nèi)燃機能耗的節(jié)能改造逐漸為人們所重視及研究。內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)是減排
大科技 2016年25期2016-08-07
- 東南菱帥水溫高故障的排除
排除文：王兆福節(jié)溫器控制溫度故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)東南汽車菱帥轎車，搭載型號為4A91的1.5 L發(fā)動機，行駛里程5 500 km。用戶反映該車在行駛過程中水溫高，同時熱車起動時冷卻風扇常轉(zhuǎn)不停。檢查分析：接車后，筆者首先檢查冷卻液液位，發(fā)現(xiàn)缺少冷卻液。此時車輛剛剛熄火不久，尚處于熱車狀態(tài)，打開點火開關(guān)，冷卻風扇立即開始啟動，確有高溫現(xiàn)象。從用戶處了解到因水溫高的故障先后在幾家修理廠分別更換過節(jié)溫器、水泵、散熱器，甚至更換了氣缸墊，但故障卻始終未能解決
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年2期2016-07-19
- 某鍋爐減溫器故障引發(fā)的事故原因分析及處理
000）某鍋爐減溫器故障引發(fā)的事故原因分析及處理趙志潤，唐忠鳳 （臨滄市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督綜合檢測中心，云南臨滄 677000）通過一臺鍋爐因減溫器故障引發(fā)過熱器頻繁爆管事故的檢查與分析，認為減溫器設計容量偏大、內(nèi)部構(gòu)件不合理、運行中冷卻水流量過小 、溫度過低是導致減溫器支撐件失效、冷卻水管斷裂、螺旋管泄露的原因；通過對減溫器全面檢驗檢測，更換高溫過熱器和減溫器芯管，減小減溫器容量等有效的處理措施，保障了減溫器安全運行。減溫器；冷卻水管；鍋爐故障0 引言減溫器工
云南科技管理 2015年3期2015-08-19
- 減溫器的類型與應用
30024)?減溫器的類型與應用張振基1，余博2，蒲鑒1(1． 黔希煤化工投資有限責任公司，貴州 黔西 551500； 2． 東華工程科技股份有限公司，合肥 230024)摘要：減溫器的功能是將過熱蒸汽轉(zhuǎn)化為飽和蒸汽或者過熱度較低的蒸汽，通過減溫水與過熱蒸汽的熱交換，降低過熱蒸汽溫度，最終達到熱平衡。通過相關(guān)參數(shù)的計算，選擇合適的減溫器。介紹了常見減溫器的類型，分析了影響減溫效果的因素，提出了減溫器在選型及安裝過程中應注意的問題，對減溫器的更好了解和使用有
石油化工自動化 2015年6期2015-02-26
- 基于粒子群算法的噴水減溫器建模研究
的[1]。噴水減溫器的工作狀況直接影響到主蒸汽的品質(zhì)，因此對噴水減溫器進行建模，對其動態(tài)性能的了解具有重要的現(xiàn)實意義。目前，國內(nèi)外對噴水減溫器的機理建模研究已經(jīng)很普遍[2～5]，但是與智能建模結(jié)合起來進行的模型參數(shù)優(yōu)化并不多，筆者主要研究基于粒子群優(yōu)化算法(PSO)的噴水減溫器機理建模。PSO是由Kennedy J和Eberhart R于1995年提出的一種仿生優(yōu)化計算方法[6]，采用了基于種群的全局搜索策略和簡單的速度-位移模式[7]，具有便于實現(xiàn)、計算
化工自動化及儀表 2015年1期2015-01-13
- 燃氣鍋爐減溫器筒體裂紋原因分析及處理方案
年11月投用，減溫器材料為20g，規(guī)格為Φ325×9 mm，L=2978 mm，為面式減溫器。運行期間，連續(xù)發(fā)生減溫器筒體裂紋泄漏。減溫器結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示。圖1 減溫器結(jié)構(gòu)型式二、故障現(xiàn)象運行過程中發(fā)現(xiàn)減溫器筒體中部有蒸汽外泄，停機后拆除保溫，發(fā)現(xiàn)筒體多處存在裂紋。開裂部位集中于減溫器中部，位于過熱器管束與筒體接口部位，如圖3、圖4所示。圖2 減溫器筒體剖面三、故障原因分析1.可能導致減溫器筒體裂紋的原因（1）現(xiàn)場操作方面。啟爐升溫過快，溫度過高，筒體
設備管理與維修 2015年1期2015-01-06
- 陡河電廠6號爐-過熱器二級減溫器管座缺陷處理
通過過熱器二級減溫器噴嘴管座缺陷的原因分析和處理，通過對減溫器噴嘴管座出現(xiàn)裂紋的原因進行分析，并對照陡河廠實際工作，總結(jié)了類似缺陷的處理經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：減溫器管座裂紋缺陷原因分析處理經(jīng)驗總結(jié)中圖分類號：C35文獻標識碼： A0引言在陡河電廠6號機組大修中，發(fā)現(xiàn)過熱器二級減溫器的噴嘴管座處存在多處徑向裂紋。類似缺陷時有發(fā)生，現(xiàn)就該類缺陷的產(chǎn)生原因和處理方法加以分析和總結(jié)。1設備概況陡河電廠6號鍋爐是哈爾濱鍋爐廠生產(chǎn)的HG—670/140—9型一次中間再熱的單汽
城市建設理論研究 2014年37期2014-12-25
- 超臨界鍋爐懸臂式減溫器的檢驗重點
臨界鍋爐懸臂式減溫器的檢驗重點劉 濤 張曉光 佟得吉 中國特種設備檢測研究院陳 晨 廣東省特種設備檢測研究院順德檢測院1 減溫器作用及結(jié)構(gòu)減溫器的作用是調(diào)節(jié)蒸汽溫度，一般分為表面式減溫器和噴水減溫器，電站鍋爐一般采用噴水減溫器。超臨界鍋爐（主蒸汽壓力P≥22.1MPa）過熱器的蒸汽溫度由燃料/給水比和兩級減溫水來控制。一級減溫器一般位于低溫過熱器出口集箱與屏式過熱器進口集箱的連接管道上；二級減溫器一般位于屏過出口集箱與高溫過熱器進口集箱的連接管道上。每一級
中國特種設備安全 2014年2期2014-09-04
- 文丘利型蒸汽減溫器的設計與應用
過熱蒸汽。蒸汽減溫器的作用就是將過熱蒸汽變?yōu)轱柡驼羝蛊涓舆m合工業(yè)生產(chǎn)、制造及換熱等的需求。國內(nèi)外對減溫器的研究與設計由來已久，減溫器的種類也較多，程穎對各種蒸汽減溫器類型及優(yōu)缺點進行了論述，并對水滴蒸發(fā)的機理進行了研究[1]。Van Blarcom對通過控制冷卻水量實現(xiàn)過熱蒸汽減溫進行計算與討論[2]。劉銳指出若沒有良好的霧化效果，仍然無法達到預期的減溫效果[3]。減溫器結(jié)構(gòu)越復雜，霧化效果越好，造價也越高。本文著重對本公司生產(chǎn)的文丘利型減溫器的結(jié)構(gòu)
西安航空學院學報 2014年3期2014-07-13
- 保時捷自動起停功能失效故障診斷與排除
P05678—節(jié)溫器卡滯，信號異常。該車使用了熱量管理系統(tǒng)，電子節(jié)溫器。熱量管理的基本目標是確保所有部件盡快達到其最佳工作溫度。熱量管理的3個方面包括熱量在內(nèi)燃機、變速器和乘客艙之間的分配。冷卻系統(tǒng)是熱量管理的組成部分，有2條可以根據(jù)溫度進行調(diào)節(jié)的冷卻液回路。一條是：冷起動后，DME（發(fā)動機控制單元）控制關(guān)閉電子節(jié)溫器，冷卻液實行小循環(huán)，使發(fā)動機在預熱階段快速升溫。另一條是：在車輛行駛中DME控制節(jié)溫器可根據(jù)載荷情況將冷卻液溫度控制在94～105℃之間。圖
汽車電器 2014年7期2014-04-26
- 超臨界鍋爐減溫器噴管斷裂分析及對策
0）超臨界鍋爐減溫器噴管斷裂分析及對策李鵬新1笪耀東1董本萬2（1.中國特種設備檢測研究院 北京 100029）（2.焦作鍋爐壓力容器檢驗所 焦作 454000）本文介紹了超臨界電站鍋爐較多采用的噴管懸臂式減溫器的結(jié)構(gòu)形式，列舉了近年來該結(jié)構(gòu)形式的減溫器發(fā)生噴管斷裂的多個案例，對其缺陷特點進行了說明，并從設計、制造和運行等方面分析了該問題產(chǎn)生的原因，提出了改進措施，這些措施已應用在了不同的電廠。結(jié)果表明，改進結(jié)構(gòu)后的減溫器成功的解決了噴管斷裂的問題，運行效
中國特種設備安全 2014年11期2014-04-23
- 燃料電池汽車三通閥式節(jié)溫器
池汽車三通閥式節(jié)溫器燃料電池可將化學能轉(zhuǎn)化為電能，且在最佳工作溫度下其輸出效率最高，所以控制電池的工作溫度對保證電池的性能至關(guān)重要。傳統(tǒng)控制采用的是蠟式節(jié)溫器，但該種節(jié)溫器存在以下缺點：不能準確地對溫度進行控制；冷卻系統(tǒng)泄露嚴重，壓力下降大；冷卻閥開啟時間長，不能及時對冷卻液進行冷卻。為了克服蠟式節(jié)溫器的缺陷，提出一種新的節(jié)溫器結(jié)構(gòu)，即直流驅(qū)動的三通閥式節(jié)溫器，其具體的結(jié)構(gòu)及控制原理見圖1。配合溫度傳感器的使用，通過控制閥片的轉(zhuǎn)動角度，可以調(diào)節(jié)低溫冷卻液和
汽車文摘 2014年2期2014-02-06
- 火電廠鍋爐減溫器缺陷分析及預防
汽溫，其中噴水減溫器由于部件結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)溫幅度大、調(diào)節(jié)靈敏度高和易于實現(xiàn)自動化等優(yōu)點，在鍋爐的汽溫調(diào)節(jié)中得到廣泛應用。但噴水減溫器長期處于高溫環(huán)境及噴水流量變化頻繁的惡劣工況下，極易發(fā)生各類故障或失效。目前相關(guān)監(jiān)督規(guī)程對減溫器檢驗周期和項目的要求不夠詳細，少數(shù)發(fā)電廠在減溫器定期檢驗方面存在漏檢、失檢情況，易導致減溫器部件由微小缺陷逐步擴大而引發(fā)失效。1 存在的問題及危害在鍋爐減溫器部件缺陷中，最常見的是噴水管出現(xiàn)裂紋或完全斷裂、破碎，混合內(nèi)套管存在疲勞裂紋
浙江電力 2014年2期2014-01-28
- 節(jié)溫器使用與保養(yǎng)
（姚興騰）節(jié)溫器使用與保養(yǎng)（姚興騰）節(jié)溫器是根據(jù)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫變化自動調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的水量的控制蓋，在長期使用中，節(jié)溫器有時會失效，造成發(fā)動機過熱或過冷，使之功率下降，油耗增加，因此在行車途中可以隨時做好檢查保養(yǎng)工作，提高節(jié)溫器的使用壽命。發(fā)動機啟動后的檢查∶打開散熱器加水口蓋，若散熱器內(nèi)冷卻水平靜，表明節(jié)溫器工作正常，否則表示節(jié)溫器工作失常，這是因為當水溫低于 70℃時，節(jié)溫器膨脹筒處于收縮狀態(tài)，主閥門關(guān)閉；當水溫高于80℃時膨脹筒膨脹，主閥門漸漸打
山東農(nóng)機化 2010年1期2010-08-15