陳莉麗

摘 要：對于汽車來說，底盤控制技術(shù)直接決定了整個(gè)汽車的穩(wěn)定性，尤其在駕駛員操控汽車的過程中可以自由控制汽車的速度，而缺少底盤控制技術(shù)，汽車在行駛中也很難操控。近年來我國社會經(jīng)濟(jì)有著穩(wěn)步的提升，人們的生活水平也隨之提高，汽車也成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ咧唬囋谛旭傔^程中底盤控制技術(shù)又占據(jù)了重要的位置，當(dāng)我國汽車制造業(yè)在發(fā)展上不斷改革后，汽車底盤控制技術(shù)也步入新的道路。本文將分析汽車底盤控制技術(shù)的現(xiàn)狀，探討汽車底盤技術(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，最后探究汽車底盤控制技術(shù)發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：汽車；底盤控制技術(shù)；優(yōu)化設(shè)計(jì)；發(fā)展趨勢

目前，我國汽車底盤操控技術(shù)在研究等方面已經(jīng)較為成熟，并且在汽車制造業(yè)中也有著重要的作用，然而汽車底盤控制技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過程中卻依舊存在一些問題，尤其在汽車底盤控制技術(shù)的發(fā)展中，如果不對這些問題進(jìn)行處理，就會嚴(yán)重阻礙汽車底盤控制技術(shù)的發(fā)展趨勢，影響對汽車底盤控制技術(shù)的研究。因此，無必要對目前汽車底盤控制技術(shù)進(jìn)行研究，并對汽車底盤技術(shù)未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行探討，才能使汽車底盤控制技術(shù)有更好的發(fā)展。

一、目前我國汽車底盤控制技術(shù)的現(xiàn)狀

1.汽車底盤中制動和驅(qū)動的控制系統(tǒng)

我國現(xiàn)在汽車在制動和驅(qū)動的電子控制系統(tǒng)中一般有防抱死制動系統(tǒng)、汽車動力學(xué)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及牽引力控制系統(tǒng)。對于防抱死制動系統(tǒng)來說起作用是當(dāng)汽車在制動時(shí)，可以通過自動控制制動器來對制動力的大小進(jìn)行控制，這樣可以有效避免車輪出現(xiàn)抱死情況，尤其在車輪出現(xiàn)滑移狀態(tài)時(shí)，有效保障車輪和地面之間的附著力處于最大值。目前汽車防抱死制動系統(tǒng)是將制動壓力調(diào)節(jié)裝置安裝到傳統(tǒng)的汽車控制系統(tǒng)中，雖然是在傳統(tǒng)汽車控制系統(tǒng)中增加了調(diào)節(jié)裝置，但是并不需要對傳統(tǒng)制動系統(tǒng)進(jìn)行改造，這樣的優(yōu)勢就是在汽車防抱死制動系統(tǒng)出現(xiàn)問題后，汽車傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)依舊會對汽車進(jìn)行制動。目前汽車防抱死制動系統(tǒng)具有獨(dú)立性較強(qiáng)的特點(diǎn)，也正是因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，汽車防抱死系統(tǒng)在汽車底盤控制技術(shù)中占據(jù)了重要的位置。與汽車防抱死系統(tǒng)相對，汽車動力學(xué)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在傳感器方面進(jìn)行了添加，使汽車在運(yùn)行過程中更加平穩(wěn)，也使駕駛員對汽車有了更多的期望。另外，牽引動力控制系統(tǒng)是將汽車防抱死系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，在汽車防抱死制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上與發(fā)動機(jī)電子管理系統(tǒng)進(jìn)行合理的搭配，從而對汽車進(jìn)行控制。

2.汽車底盤中轉(zhuǎn)向的控制系統(tǒng)

在傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，都是使用機(jī)械系統(tǒng)，是駕駛員通過對轉(zhuǎn)向盤進(jìn)行操控以及一系列的桿件傳遞來完成汽車轉(zhuǎn)向。而目前，在汽車底盤的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中增加了液壓助力系統(tǒng)，并且在我國電子技術(shù)的不斷發(fā)展下，汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)也添加了很多電子部件，電控液壓動力轉(zhuǎn)向以及主動轉(zhuǎn)向助力等系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將可以根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向的變速箱加入到方向盤系統(tǒng)中，其優(yōu)勢可以有效加強(qiáng)汽車行駛過程中的安全性。主動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓駕駛員在操作方向盤時(shí)更加輕松便捷，也會減小路面對方向盤的沖擊力，使方向盤可以自動回正。其中主動前輪疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由自鎖式渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)以及行星齒輪機(jī)構(gòu)等組成，在前輪疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問題后，該系統(tǒng)中的電動機(jī)可以進(jìn)行自動上鎖，與防抱死制動系統(tǒng)相同，對傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有任何影響，并且傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊可以發(fā)揮自身的功能。后輪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以將后輪的橫拉桿進(jìn)行側(cè)向運(yùn)動，同時(shí)結(jié)合電子穩(wěn)定控制接通可以使汽車在行駛中對方向的控制更加穩(wěn)定，并發(fā)揮出前輪最大的制動力，從而提高汽車的制動性能。

二、汽車底盤技術(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

1.底盤動力系統(tǒng)模型

汽車底盤的很多子系統(tǒng)的局部性能都可以利用電子控制技術(shù)來改善，由此而產(chǎn)生的四類控制技術(shù)，其中ABS是比較典型的單功能控制系統(tǒng)。為構(gòu)建底盤的動力模型，優(yōu)化汽車底盤各子系統(tǒng)之間的聯(lián)系，結(jié)合目前汽車電子系統(tǒng)和集成系統(tǒng)的模型發(fā)展情況，建立底盤集成控制動力學(xué)模型。

2.主動懸架系統(tǒng)的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

本文以自動懸架為研究對象，利用步進(jìn)電機(jī)改變液壓阻尼減振器的節(jié)流口，自動調(diào)節(jié)減振器的阻尼。觀察傳感器的記錄情況分析車體與路況，經(jīng)過綜合處理后，可以自動分析最優(yōu)的控制模型，傳導(dǎo)到智能系統(tǒng)。消息路由器可將多種信息源融合成最終的決策，并依此設(shè)計(jì)步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)方向和步距角，達(dá)成懸架自動適應(yīng)路況的目標(biāo)。

三、未來汽車底盤控制技術(shù)的發(fā)展

首先是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和全局協(xié)調(diào)化的電子控制。對于汽車底盤控制系統(tǒng)來說，各部門之間的系統(tǒng)都有著密切的關(guān)系，在汽車底盤控制系統(tǒng)發(fā)展的過程中，也會使底盤系統(tǒng)之間的關(guān)系更科學(xué)合理的進(jìn)行聯(lián)系。從汽車底盤控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢來看，會在一定程度上對能源的節(jié)約以及可靠的控制進(jìn)行改善，另外，我國網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展也隨之提升，將網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用到底盤電子控制系統(tǒng)中，將所有的系統(tǒng)進(jìn)行充分的聯(lián)系以及結(jié)合，多汽車底盤的多方面內(nèi)容進(jìn)行控制，推動汽車底盤控制技術(shù)的不斷發(fā)展。

其次是對汽車底盤線控技術(shù)的不斷研發(fā)方面，駕駛員在駕駛汽車時(shí)，操作指令都是通過傳感元件進(jìn)行控制，同時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)的傳遞將操作指令傳到到電子控制器中，另外汽車底盤的線控技術(shù)具有在傳遞指令過程中會因?yàn)殡娮涌刂破鞯臋z測和控制影響傳遞的過程和結(jié)果的特點(diǎn)，所以可以看出，汽車底盤控制技術(shù)通常是有線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和線控制動系統(tǒng)，那么相關(guān)工作人員必須要在該發(fā)面進(jìn)行不斷的研究，從而使線控技術(shù)有新的突破。

四、結(jié)語

汽車已經(jīng)成為目前人們出行的重要交通工具，在出行過程中務(wù)必要保證出行的安全，這也將汽車底盤控制技術(shù)的重要性進(jìn)行了突出，想要有效提高汽車底盤控制技術(shù)那么就要不斷對其進(jìn)行研究和實(shí)踐，也可以對一些國外的汽車底盤控制技術(shù)進(jìn)行借鑒，重視我國汽車底盤控制技術(shù)的發(fā)展，推動我國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王文杰.汽車底盤控制技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2016（11）.