2000?年日本地鐵協(xié)會為紀念成立?20?周年，發(fā)行《世界地鐵》一書首版。之后，每?5?年修訂再版。數(shù)據(jù)收錄的城市數(shù)，2000?年版有?115?個，2005?年版有?142?個，2010?年版有?151?個，2015?年版增加到了?162?個，表明世界各地擁有地鐵的城市不斷擴大。本文依據(jù)《世界地鐵》收錄的信息，就世界地鐵的有關(guān)情況做一介紹。

1? 城市交通的地鐵

城市道路擁堵急劇，路面電車和公共汽車等地面交通的能力得不到發(fā)揮。作為定時大量旅客運輸?shù)牡罔F系統(tǒng)，正在世界各地普及。

現(xiàn)在的東京地鐵公司，前身是“營團地鐵”，全名為“帝都高速交通營團”，用了“高速”的文字。

這里的“高速”，相當于英語的?rapid?transit，與新干線高速鐵路（high?speed?rail）不同。它從汽車等路面交通中分離，借助專用軌道運行，又異于路面有軌電車（tram），是確保一定速度的軌道交通系統(tǒng)。

日本為了城市的健全發(fā)展和有序建設(shè)，制定了“城市規(guī)劃法”，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施之一，采用“城市高速鐵道”的稱謂。這里，不限于地鐵，是除路面有軌電車，含?JR?和民鐵全部地上運行的軌道交通系統(tǒng)的一個概念。在城市中心，已經(jīng)幾乎不可能獲取到地面專用軌道的用地。新建的軌道交通，要么采取地下挖掘隧道的地鐵形式，要么利用道路上方空間建設(shè)獨軌、高架新交通系統(tǒng)。在需要大量運輸?shù)那闆r下，地鐵是最好的選擇。

為此，世界各國都把地鐵作為城市交通工具的骨干，推進地鐵的建設(shè)。隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，地鐵網(wǎng)不斷擴大。

2?地鐵的歷史

日本最初的地鐵是東京地鐵公司于?1927?年?12?月開業(yè)的淺草—上野線，是現(xiàn)在銀座線的一部分，已經(jīng)有了90?年的歷史。

世界最初地鐵是英國倫敦?1863?年?1?月開業(yè)的帕丁頓—法靈頓線，是現(xiàn)在倫敦環(huán)線的一部分。

工業(yè)革命以來，倫敦人口急劇增長，為運送郊外的通勤者修建了鐵道。但是，城市中心區(qū)建筑密集地帶難以筑路鋪軌。于是，有了建設(shè)地下鐵道的計劃。

開業(yè)初期，采用蒸汽機車牽引客車的方式，淺層地下隧道大多不設(shè)頂，用挖掘留下的溝槽進行排煙。現(xiàn)在還保留初期明挖的部分區(qū)間，2013?年?1?月作為地鐵開業(yè)?150?年紀念，在該區(qū)間開行蒸汽機車，再現(xiàn)當時的情景。

倫敦持續(xù)地進行地鐵建設(shè)。隨著電力機車的出現(xiàn)，沒有了排煙的問題，也有了深層地下運行的可能性。1890?年穿過泰晤士河下的地鐵（現(xiàn)在北線的一部），開始了最初的地鐵電力牽引運行。

最初的世界地鐵電力牽引運行，還有?1896?年匈牙利的布達佩斯。這是繼倫敦之后，世界第?2?個正式擁有地鐵的城市。這個地鐵的歷史價值得到認可，2003?年被聯(lián)合國教科文組織收錄為世界文化遺產(chǎn)。自?1?號線開業(yè)70?多年來，布達佩斯長時期沒有新的地鐵建設(shè)，直到1970?年后?2?號、3?號、4?號線相繼開業(yè)，才形成了該城的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

《世界地鐵》（2015?年版）開設(shè)專欄，給出世界開業(yè)最早的?10?個地鐵（表?1）。從中看出，世界開業(yè)最早的地鐵城市，有前面提到的倫敦、布達佩斯，以及波士頓、巴黎、柏林等歐美大城市。可是最早開業(yè)排名第?2位的，卻是?1875?年開業(yè)的土耳其伊斯坦布爾的地鐵。這條地鐵線全長只有短短的?573??m，是地下纜車的形式，獨具特色。該線開業(yè)之初也采用蒸汽牽引動力。

1897?年美國開業(yè)首條波士頓地鐵，已經(jīng)是電力牽引的有軌車輛在地下隧道內(nèi)運行。巴黎最初的地鐵，為迎接?1900?年世界博覽會而修建，由巴黎大都會（metropolitan）鐵路公司負責運營，稱為?metro，該地鐵名稱也被世界廣泛采用。柏林最初的地鐵開業(yè)于?1902年，稱為?U?Bahn?的地鐵有悠久的歷史，該城地鐵不斷建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)。

在同一專欄，還給出亞洲開業(yè)最早的?10?個地鐵。以?1927?年開業(yè)的東京地鐵為首，1933?年開業(yè)的大阪地鐵、1957?年開業(yè)的名古屋地鐵，是日本早期的地鐵。之后過了?10?多年，1969?年北京地鐵開業(yè)，1971?年札幌、1972?年橫浜、1973?年平壤、1974?年首爾的地鐵相繼開業(yè)，形成亞洲地鐵開業(yè)高潮（表?2）。

表?1? 世界地鐵開業(yè)時間前?10?名

表?2? 亞洲地鐵開業(yè)時間前?10?名

表?3?世界地鐵排名（線路長、運送旅客人數(shù)）

3?世界地鐵的排名

《世界地鐵》（2015?年版）對世界地鐵城市，按照線路長和運送旅客人數(shù)進行了排名，數(shù)據(jù)大致以?2015?年3?月底為準，也有不同時間數(shù)據(jù)混雜的情況（表?3）。

3.1 線路長

地鐵的線路長表示地鐵網(wǎng)的規(guī)模。長期以來本是倫敦與紐約的第?1、第?2?之爭，可是近年來中國的發(fā)展十分顯著。

線路長排名第?1?的上海，是人口近?1??400?萬的特大城市。地鐵是居民出行不可欠缺的交通工具，上海最初的地鐵?1?號線于?1993?年開業(yè)，不可稱其為早。但是，之后的地鐵建設(shè)速度驚人。自?1999?年?2?號線開業(yè)以來，市內(nèi)全面推進地鐵建設(shè)。特別是為迎接?2010?年上海世博會的召開，2007?年至?2010?年期間?6?號、7?號、8?號、9?號、10?號、11?號線相繼開業(yè)。結(jié)果到?2015?年時，經(jīng)?1?號線開業(yè)后?20?年的努力，已建成?13?條線路、328?個車站、548??km?長的世界最大地鐵網(wǎng)。

排名第?2?的是同在中國的北京，最初地鐵開業(yè)于1969?年，是亞洲第?4?的最早擁有地鐵的城市。開業(yè)最初的地鐵?1?號線，是由國家鐵路的北京站起，連接至蘋果園站；1984?年建設(shè)市中心環(huán)線時，一部分納入環(huán)狀的2?號線，線路重新組織運行。北京市人口超過?1??200?萬，與上海同為特大城市，向郊區(qū)發(fā)展的城鎮(zhèn)有旺盛的運輸需要，不斷推進地鐵的建設(shè)。以?2008?年北京奧運會為契機，加速了機場聯(lián)絡(luò)線等地鐵的建設(shè)；以奧運會運送旅客為目的的部分開業(yè)線路，隨后繼續(xù)延伸，發(fā)展成57.1??km?長的第?2?環(huán)線；為緩解道路運輸?shù)木o張，減輕既有地鐵的擁堵，繼續(xù)地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，結(jié)果到?2015?年，已建成?18?條線路、319?個車站、527??km?長的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

線路長排位第?3?的城市是世界最早運行地鐵的倫敦。初期的地鐵采用明挖法施工，難以進入到市中心區(qū)修建，地鐵列車只限于在現(xiàn)在的環(huán)線和周邊地區(qū)運行。1890?年開業(yè)的北線工程開始采用盾構(gòu)法，能夠在市中心區(qū)深層下修建，使地鐵網(wǎng)的建設(shè)有了飛躍進展。明挖法時代的地鐵稱為?surface?的淺層線路，以大斷面的隧道和車輛為特色，有別于盾構(gòu)法的稱為?tube?的深層線路。至2015?年時，倫敦的地鐵網(wǎng)有?11?條線路、270?個車站，線路總長?408??km。

線路長排位第?4?的城市是紐約。美國最早擁有地鐵的城市是?1897?年開業(yè)的波士頓，紐約地鐵比它晚了7?年，于?1904?年開業(yè)。但是，作為世界經(jīng)濟、文化的中心，有城市不斷發(fā)展的旺盛運輸需要。以曼哈頓地區(qū)為中心，將東河隔開的皇后地區(qū)、布魯克林地區(qū)、布朗克斯地區(qū)連接起來，建設(shè)了龐大的地鐵網(wǎng)。紐約地鐵以速度快和?24??h?運行聞名。線路已經(jīng)雙復線化，不需要有快車的待避線，還有維修替代線的保證。這難以在其他城市同樣運用。至?2015?年時，紐約地鐵網(wǎng)有?27?條線路、468?個車站，線路總長?374??km。雖然線路長位居世界第?4?位，可是線路數(shù)、車站數(shù)都遠遠超過其他城市，車輛保有量也是世界第一，地鐵網(wǎng)的規(guī)?？梢哉f屬世界最大的一級。

線路長排位第?5?的城市是莫斯科。最初的地鐵開業(yè)于?1935?年，與歐美其他大城市相比不算早。地鐵是前蘇聯(lián)時代基于“國家五年計劃”的工程，逐步形成了地鐵網(wǎng)絡(luò)的骨干。從莫斯科地鐵線路圖看出，這是?1?個直徑5??km?的環(huán)狀線路與市中心縱橫交叉的?9?條放射線路構(gòu)成的綺麗網(wǎng)絡(luò)。莫斯科地鐵車站多以大理石建筑、枝形吊燈照明、豪華裝飾而聞名，還有面向觀光客的旅游計劃。至?2015?年時，莫斯科地鐵網(wǎng)有?12?條線路、196個車站，線路總長?327.5??km。

線路長排位第?6?的是首爾、第?7?的是東京（東京地鐵公司和東京都交通局的合計數(shù)），之后的馬德里、廣州、香港也排在了世界的前?10。

3.2 日運送旅客數(shù)

運送旅客的排名（原則按?2014?年的數(shù)據(jù)），東京居第1位。東京地鐵的歷史，起于?1927?年?12?月開業(yè)的淺草—上野間地鐵，2.2??km?的一段是現(xiàn)在東京地鐵公司銀座線的一部分。正式的建設(shè)是在第二次世界大戰(zhàn)以后，由當時營團地鐵丸之內(nèi)線的建設(shè)開始，1954?年?1?月其中一部分的池袋—御茶水間開業(yè)。那時，東京中心區(qū)市民依賴的運輸工具是承擔運輸大宗旅客的路面電車。伴隨都市的擴大，郊外向中心區(qū)通勤的運輸需要增加，急劇發(fā)展的私人汽車又使道路擁堵常態(tài)化。鑒于這個局面，東京都交通局著手大規(guī)模地鐵建設(shè)。1960?年?12?月，現(xiàn)在的淺草線一部分的淺草橋—押上段開始運營。之后，營團東京地鐵和都營地鐵兩大經(jīng)營主體相繼推進各自線路的建設(shè)，最終形成東京地鐵網(wǎng)絡(luò)。

東京地鐵的特點在于與各民鐵、JR?鐵路的相互直通運輸，在世界其他城市很少見到這樣的運用。如果將地鐵列車直接抵達點作為地鐵網(wǎng)來計算，東京地鐵的線路長達到?867??km，就成為世界第一長的地鐵網(wǎng)絡(luò)了。由于有了相互直通的運輸，從郊外到目的地不用換乘。這種便利優(yōu)勢，成為線路長排在世界第?7、日運送旅客?934?萬排在世界第?1?的主要因素。

日運送旅客排位第?2?的是?928?萬的北京，第?3?的是775?萬的上海，分別是地鐵線路長世界第?2?和第?1?的中國特大城市，在地鐵路網(wǎng)不斷擴大的背景下，輸送旅客數(shù)急劇增長。

日運送旅客排名第?4?的是?695?萬人口的首爾。1974年首爾地鐵開業(yè)，在亞洲并不算早。由于積極推進地鐵建設(shè)，線路長達到了?321.5??km（9?條線、298?個車站），有了世界第?6?長的地鐵網(wǎng)。首爾市因漢江流入中心區(qū)，分斷了市區(qū)的街道，過橋的道路運輸非常擁擠。為滿足舊街區(qū)政務(wù)和觀光的需要，滿足郊外旅客的通行，作為交通工具的地鐵得到充分利用。東京那樣的相互直通運輸，被初期開業(yè)的首爾地鐵采用，1?號、3?號、4?號地鐵與韓國鐵路公司的大鐵路就有直通運行，之后的新建地鐵就不再開展直通運輸了。除?9?號線外，首爾地鐵長期是首爾地鐵公司和首爾城市軌道公司兩大經(jīng)營主體，2017?年?5?月成立統(tǒng)一經(jīng)營的首爾交通公司，開始了新的運營。

日運送旅客排名第?5?的是?682?萬人的莫斯科，第?6?是560?萬人的紐約。第?7?的廣州和第?8?的香港是中國華南鄰近的兩城市，日運送旅客廣州是?500?萬、香港是?484?萬。廣州是中國華南地區(qū)中心，作為中國經(jīng)濟發(fā)展的帶頭城市，還在持續(xù)地擴大，為確保通勤等運輸，不斷推進地鐵建設(shè)。1997?年廣州有了最初的地鐵，可以說開業(yè)并不久，經(jīng)過?2010?年亞運會需要等的建設(shè)，不到?20?年時間，構(gòu)筑了?9?條線、257.1??km?長線路、164?個車站的地鐵網(wǎng)，日運送旅客提高到了?500?萬。香港是國際觀光地及金融和經(jīng)濟中心，作為旅游、商務(wù)的運輸需要，1979?年就有了最初的地鐵開業(yè)，到?2015?年，發(fā)展到?10?條線、220.9??km?長線路、87?個車站的規(guī)模。香港地鐵日運送旅客?484?萬，特別重視旅客服務(wù)。在世界地鐵中最早采用非接觸?IC?卡車票；面對既有線路的擁堵狀況，在全部地下車站設(shè)置了站臺門；還采取提高站臺空調(diào)效率等對策。

日運送旅客排名第?9?的是墨西哥城，在?12?條線、226.5??km、195?個車站的地鐵網(wǎng)上，日運送旅客?441?萬。墨西哥城的地鐵，起于?1969?年?1?號線的部分開通運營。當時由法國援助建設(shè)，與巴黎地鐵系統(tǒng)相同，大部分線路采用了橡膠輪的車輛運行。另外，城市海拔超過2??000??m，以世界最高海拔運行地鐵知名。

日運送旅客排名第?10?的是巴黎。巴黎地鐵1號線1900?年開業(yè)，是世界早期地鐵之一，很早就構(gòu)成了地鐵網(wǎng)絡(luò)。2015?年，在?16?條線路、219.9??km?長線路、303?個車站的路網(wǎng)上，日運送旅客達到?418?萬。巴黎地鐵許多線路采用了橡膠輪的車輛運行。1998?年開業(yè)的?14?號線，開業(yè)就啟用無人駕駛運行；2011?年在既有線試驗引入無人駕駛，巴黎最早的地鐵?1?號線已開始了無人駕駛運行。

4?日本地鐵

日本最初的地鐵，如前述是當時東京地鐵公司?1927年開業(yè)的淺草—上野間地鐵。第?2?條地鐵是?1933?年?5?月開業(yè)的大阪市梅田—心斎橋間線路，這條地鐵（現(xiàn)在御堂筋線的一部分）由大阪市建設(shè)運營，即公營地鐵的第1?條線路。除東京外，日本地鐵都是地方運營的公營地鐵，在日本各地城市中普及。

在大阪，二次世界大戰(zhàn)前已有御堂筋線和四之橋線的一部分線路開業(yè)。戰(zhàn)后，汽車的發(fā)展導致地面交通擁堵，作為對策加快了地鐵建設(shè)。為?1970?年大阪世博會旅客運輸需要，進一步促進了地鐵建設(shè)。在?1990?年大阪國際花卉博展會時，日本首個直線電機驅(qū)動的地鐵——鶴見綠地線開業(yè)，承擔向會場運輸游客的任務(wù)?，F(xiàn)在的大阪市營地鐵是?9?條線、137.8??km?長、133?個車站的網(wǎng)絡(luò)，日運送旅客?246?萬。

日本采用地鐵的第?3?個城市是名古屋，起于?1957?年11?月開業(yè)的名古屋—栄町線（東山線的一部分）。之后線路延伸和新線開業(yè)，2004?年線路重新組織，開始了環(huán)狀運行的名城線建設(shè)，以充實地鐵網(wǎng)絡(luò)。名古屋市營地鐵現(xiàn)有?6?條線、93.3??km?長、100?個車站，日運送旅客?130?萬。

日本第?4?個地鐵開業(yè)的城市是札幌。為迎接札幌冬奧會，1972?年?12?月連接冬奧會主會場之一的真駒內(nèi)與札幌市中心的南北線開業(yè)。札幌市冬季嚴寒，地面交通不便，地鐵的需求非常迫切，先于橫濱市和京都市建設(shè)了地鐵。札幌地鐵以日本唯一采用橡膠輪車輛的地鐵聞名。札幌地鐵網(wǎng)路有?3?條線、48.0??km?長、49?個車站，日運送旅客?62?萬。

接著采用地鐵的是橫濱市，1972?年?12?月大岡—伊勢佐木長者町線（藍線的一部分）開業(yè)。之后藍線繼續(xù)延伸，2008?年采用直線電機方式的綠線開業(yè)。2?條線、53.4??km?長、40?個車站的地鐵日運送旅客?65?萬。

日本第?6?個采用地鐵的城市是神戶市，作為西神地區(qū)居民不可缺少的運輸工具，1977?年?3?月名谷—新長田間（西神山手線的一部分）開業(yè)。2001?年采用直線電機方式的海岸線地鐵開業(yè)。2?條線、30.6??km?長、26?個車站的地鐵日運送旅客?31?萬。

京都市道路堵塞導致運輸能力低下，1978?年廢棄路面電車，采用地鐵替代。1981?年?5?月烏丸線北大路—京都間開業(yè)，1997?年與烏丸線十字交叉的東西線開業(yè)，形成觀光城市京都交通的骨干。京都地鐵有?2?條線、31.2??km?長、32?個車站，日運送旅客?38?萬。

第?8?個采用地鐵的城市是福岡市。1981?年?7?月，現(xiàn)在機場線一部分的室見—天神間開業(yè)。之后線路延伸，1993?年進入福岡機場航站樓，便利性有了質(zhì)的飛躍。2005?年?2?月，采用直線電機方式的七隈線開業(yè)?，F(xiàn)在，福岡市地鐵有?3?條線、29.6??km?長、36?個車站，日運送旅客?44?萬。預(yù)計?2020?年完成天神南—博多間的七隈線延伸工程。日本還沒有采用無人駕駛的地鐵，但七隈線按照無人駕駛設(shè)計。在世界范圍，前面提到的巴黎、德國紐倫堡、意大利羅馬和米蘭、丹麥哥本哈根的地鐵都采用了無人駕駛。

日本第?9?個采用地鐵的城市是仙臺市，1987?年南北線開業(yè)。2015?年?12?月開業(yè)的東西線是現(xiàn)在最新的地鐵線，也是日本第7個采用直線電機方式的地鐵線?，F(xiàn)在仙臺市地鐵有?2?條線、28.7??km?長、29?個車站，日運送旅客?23?萬。

5?結(jié)束語

在日本，除延伸工程外，目前沒有地鐵新線建設(shè)。而在世界各地，地鐵新線建設(shè)與延伸工程一樣地如火如荼。為對應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展、城市擴大，地鐵建設(shè)的高潮今后還會持續(xù)。

蘇曉聲?編譯