長安如何重振“小車之王”

王慧

在一段時期之內(nèi)，長安鈴木的下滑態(tài)勢恐怕很難扭轉(zhuǎn)。

一紙公告發(fā)布后，鈴木汽車退出中國市場的傳聞終于塵埃落定。

9月4日，長安汽車對外發(fā)布《關(guān)于收購重慶長安鈴木汽車有限公司50%股權(quán)的關(guān)聯(lián)交易公告》。

公告顯示，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達(dá)成協(xié)議，長安汽車以1元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)。收購?fù)瓿珊?，長安汽車持有長安鈴木100%股權(quán)。

此舉標(biāo)志著鈴木汽車正式退出中國市場，長安鈴木品牌的未來，將全權(quán)交由長安汽車負(fù)責(zé)。

兩年過渡期

長安全面接管長安鈴木早有預(yù)兆。

從去年下半年開始，關(guān)于鈴木將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向印度，無心經(jīng)營中國市場業(yè)務(wù)的傳言沸沸揚(yáng)揚(yáng)。今年6月，鈴木汽車宣布將“昌河鈴木”中所有股份轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，終止了與昌河汽車長達(dá)23年的合作。

日方從昌河鈴木撤資后，業(yè)內(nèi)對于“長安鈴木”即將被關(guān)閉，鈴木汽車徹底退出中國一事一直猜測不斷。

相較于昌河鈴木，成立于1993年的長安鈴木，借助鈴木的小型輕量汽車技術(shù)，很快便在中國市場樹立了“小車之王”的地位，一直被視為鈴木在華的主心骨。

不過，隨著中國消費(fèi)者收入水平的提高，對大型轎車和SUV需求擴(kuò)大，專注于小型汽車的長安鈴木明顯跟不上市場形勢。奇瑞汽車和吉利汽車等新興民營車企的成長也導(dǎo)致小型車市場的競爭進(jìn)一步激化，銷售持續(xù)低迷不振。

據(jù)日本媒體報道，長安汽車完成對長安鈴木的收購后，“新的”長安鈴木將會有兩年的“過渡期”。在這兩年時間內(nèi)，長安鈴木可以繼續(xù)使用鈴木的商標(biāo)，并且生產(chǎn)、銷售其產(chǎn)品，但是等這一“過渡期”結(jié)束后，如果雙方?jīng)]有進(jìn)一步合作的意愿，那就意味著長安鈴木將徹底在中國市場畫下自己的句號。

長安汽車總裁朱華榮的表態(tài)確認(rèn)了這一消息，他對外表示，在目前合約尚未解除之前，長安鈴木將暫時不會更改名稱。同時，長安汽車在收購聲明中表示，鈴木汽車將在收購?fù)瓿珊?，繼續(xù)授權(quán)長安鈴木生產(chǎn)、銷售帶有鈴木品牌汽車，并提供售后服務(wù)。

小汽車市場不振

由于有2012年全面退出北美市場的先例，此次鈴木退出可以說早有預(yù)兆。而且從長安鈴木在華日漸低迷的銷量來看，鈴木汽車退出中國也不令人感到驚訝。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月長安鈴木乘用車共計銷售26221輛，同比2017年下降47.3%。而在2017全年，長安鈴木批發(fā)銷量同比2016年下跌27.3%，僅為8.3萬輛。

其實(shí)，自2011年長安鈴木銷量達(dá)到22萬輛的歷史高峰后，長安鈴木的銷量就一直在走下坡路;2016年，長安鈴木銷量僅有11.5萬輛，縮水近一半;2017年銷量為8.6萬輛，同比下滑25%。

面對騰飛的中國市場，戰(zhàn)略滯后失誤是長安鈴木不得不面對的問題。車型單一、換代節(jié)奏慢等也成為了長安鈴木持續(xù)發(fā)展的掣肘，缺乏品牌力建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃也使得長安鈴木在復(fù)蘇的道路上荊棘遍地。

鈴木一直以來堅持“小汽車，大未來”的口號，主打緊湊小型乘用車。這與當(dāng)前中國消費(fèi)者喜歡的寬敞車內(nèi)空間和大氣外觀有較大差距。在消費(fèi)者偏愛大型車的中國市場上，鈴木中型轎車凱澤西和緊湊型SUV超級維特拉都是以進(jìn)口形式在中國銷售多年，沒有太大突破。

在車型更新?lián)Q代背后，鈴木汽車的表現(xiàn)同樣遲滯。公開資料顯示，鈴木寄厚望于印度市場，卻在2009年至2013年在華并無一款新車，直到2013年12月的鋒馭問世才打破沉寂;此外，鈴木汽車旗下主力車型“雨燕”自2005年上市以來，12年未能換代。

不過，長安鈴木也曾意識到自己在中國市場上的短板，如何回到曾經(jīng)的地位，是長安鈴木思考過的問題。

為了應(yīng)對銷量不佳的事實(shí)，長安鈴木希望通過引進(jìn)新車型改變處境。2014年11月，鈴木曾公布了一項(xiàng)激進(jìn)的擴(kuò)張計劃，希望到2018年，至少向市場投放5款全新產(chǎn)品，年產(chǎn)銷汽車要達(dá)到50萬輛。

然而四年過去了，在國產(chǎn)汽車和日系同行的迅速擴(kuò)張中，鈴木已經(jīng)錯失了借助新車發(fā)力的最佳時機(jī)。

中國汽車消費(fèi)市場的變遷、鈴木汽車的遲緩保守戰(zhàn)略以及印度市場的吸引等，都使得鈴木不得不做出這樣的選擇。

善后工作是當(dāng)務(wù)之急

隨著鈴木汽車退出中國市場，鈴木用戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商等各方的利益如何確保，成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

對于長安汽車來說，如何做好長安鈴木的善后已成為當(dāng)務(wù)之急。

根據(jù)雙方協(xié)議，在長安汽車完成股權(quán)收購后，長安鈴木將持續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木產(chǎn)品，所有的品牌、售后服務(wù)不變，并繼續(xù)為鈴木用戶提供整車及零配件的售后維修及保養(yǎng)服務(wù)。

這表明在鈴木退出中國市場后，新老鈴木用戶將不會面臨“售后無人負(fù)責(zé)”的處境，最大程度為長安鈴木員工、車主、供應(yīng)商及經(jīng)銷商的合法權(quán)益提供了保障。

此外，長安汽車在聲明中還提到，長安汽車和鈴木株式會社將繼續(xù)維持良好的技貿(mào)合作，繼續(xù)推進(jìn)長安鈴木品牌在中國的經(jīng)營。這意味著長安鈴木將由曾經(jīng)的合資合作模式，轉(zhuǎn)為品牌授權(quán)獨(dú)立經(jīng)營模式。

據(jù)長安方面人士介紹，目前長安鈴木資產(chǎn)質(zhì)量良好，廠房設(shè)備設(shè)施完善，通過對長安鈴木的收購，長安汽車不僅能滿足自身產(chǎn)能擴(kuò)大的戰(zhàn)略需求，也為長安汽車快速走向國際市場打下了基礎(chǔ)。

長安汽車方面表示，在完成股權(quán)收購后，長安鈴木將通過獲得授權(quán)繼續(xù)引入鈴木新產(chǎn)品。相比鈴木，長安汽車更加熟悉中國市場，將會幫助長安鈴木實(shí)現(xiàn)資源產(chǎn)品的聚焦和整合優(yōu)化，帶領(lǐng)長安鈴木恢復(fù)往日“小車之王”的榮光。

不過，現(xiàn)實(shí)情況可能沒那么樂觀。

公告顯示，長安鈴木去年凈利潤為?8179萬元，今年1～4月虧損擴(kuò)大至1.1億，經(jīng)審計，截至今年4月30日，長安鈴木的資產(chǎn)總額為453052萬元，負(fù)債總額為480444萬元，凈資產(chǎn)為?27392萬元。

值得一提的是，此次長安汽車收購鈴木所持長安鈴木股權(quán)的代價僅為“人民幣1元”。這“1元”交易的背后，也意味著長安汽車要承擔(dān)長安鈴木連年銷量下滑所產(chǎn)生的虧損和債務(wù)。

對長安汽車而言，完成對長安鈴木的收購后，在一段時期之內(nèi)，恐怕很難扭轉(zhuǎn)其在市場上的下滑態(tài)勢。如何盤活這部分資產(chǎn)，帶領(lǐng)長安鈴木恢復(fù)昔日“小車之王”的榮光，將是擺在長安汽車面前的難題。