張凌亮

摘 要：城市軌道交通已經(jīng)發(fā)展了很長時間，在城市交通線網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用，軌道交通建設(shè)給我國人民出行帶來了巨大的方便，在我國社會運轉(zhuǎn)中發(fā)揮著重要的作用?；诖?，本文先是研究了城市軌道交通線網(wǎng)中線路交叉結(jié)構(gòu)及特性，在此基礎(chǔ)上研究了城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及特性。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；交通線網(wǎng)；線路結(jié)構(gòu)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.16.197

0 引言

如今我國各大中城市都已經(jīng)建造了軌道交通，軌道交通在城市中發(fā)揮的作用也越來越明顯，建造軌道交通已經(jīng)成為了我國城市建設(shè)的重要內(nèi)容。在軌道交通建設(shè)中，最重要的是合理規(guī)劃軌道交通的結(jié)構(gòu)，只有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)得到合理規(guī)劃，城市軌道交通才能具備更加便捷和強(qiáng)大的功能，因此研究城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和特性具有十分重要的意義和作用。

1 城市軌道交通線網(wǎng)中線路交叉結(jié)構(gòu)及特性分析

1.1 兩線結(jié)構(gòu)

（1）垂直交叉型。垂直交叉的結(jié)構(gòu)主要包括兩種形式，一種是十字交叉類型，另一種是呈現(xiàn)T字型，十字交叉型比較適合呈現(xiàn)對稱布局的小規(guī)模城市。T型結(jié)構(gòu)是指一條軌道由另一條軌道引出，呈現(xiàn)出T字三通形狀。垂直交叉的換乘結(jié)構(gòu)是設(shè)置一個換乘站，這樣的布局在中心區(qū)域換乘站的客流量十分大，不僅是換乘客流量大，上下客流量也十分大，很容易就造成換乘站的擁擠和紊亂，兩條線路的換乘也不便捷。

（2）魚型。兩條線路能夠相交在兩個車站，兩個交叉點之間的線路能夠形成一個環(huán)，在換乘站之間的環(huán)一般都設(shè)置在城市中央?yún)^(qū)域，環(huán)上的車站布置的相對密集，能夠和城市中心區(qū)域的密集客流量相匹配，這樣的結(jié)構(gòu)在多倫多和里約比較常見。魚型結(jié)構(gòu)主要用在市中心區(qū)域面積比較大的城市中，魚型結(jié)構(gòu)間的換乘站不是連續(xù)布置的，而是主要布置在中心區(qū)域的兩側(cè)，在兩側(cè)的換乘站能夠布置一個，也能布置兩個，這樣講市中心客流引向兩端，有效的緩解了換乘站的負(fù)載。同時換乘站形成的小環(huán)也能夠穩(wěn)定市中心地區(qū)，小環(huán)上的車站相對密集，能夠分散中心區(qū)域的客流，由此可見，魚型結(jié)構(gòu)對于中心區(qū)域的客流量能夠有效緩解[1]。

（3）中心區(qū)并線型。和垂直換乘相比，中心區(qū)并線換乘結(jié)構(gòu)是連續(xù)布置多個換乘站，將中心區(qū)域的換乘客流量逐漸分散到多個連續(xù)的換乘客流量，能夠讓換乘變得更加便捷，單一換乘制造的車站擁擠能夠得到有效改善，例如札幌的綠線和藍(lán)線之間就是這樣的結(jié)構(gòu)，能夠有效減少擁擠的客流量。

1.2 三線結(jié)構(gòu)

（1）單一換乘結(jié)構(gòu)。單一換乘結(jié)構(gòu)是指由三條線路都交匯到一個換乘中心，例如在布達(dá)佩斯，線路都交匯到一個換乘站。在單一換乘結(jié)構(gòu)中，三個線路指向六個方向，所有方向客流都在市中心匯集，很容易就導(dǎo)致中心區(qū)域的換乘站發(fā)生擁堵，只有一個換乘站，也讓換乘變得十分不方便。

（2）三角換乘型。三角換乘結(jié)構(gòu)是指任意的兩條線路都能夠換乘，事實上是將中心區(qū)域的換乘均勻的分配到三個交叉線路的換乘站之上，有效的緩解了換乘客流量，三角換乘結(jié)構(gòu)是對單一換乘結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步完善。在三角換乘結(jié)構(gòu)中，各個方向上的客流量都得到了穩(wěn)定和平衡，同時讓換乘變得十分方便，任何一個方向的乘客去中心區(qū)域只需要一次換乘就能實現(xiàn)[2]。

（3）呈現(xiàn)日字型的交叉放射型。這樣的機(jī)構(gòu)是使用交叉的魚型進(jìn)行布置，第三條線路穿過魚型中央，構(gòu)成了呈現(xiàn)日字的放射型結(jié)構(gòu)，這種形式和魚型結(jié)構(gòu)相比較，將市中心的范圍變得更寬廣，讓換乘站數(shù)量增多，市中心的換乘站一樣十分密集，這種結(jié)構(gòu)的服務(wù)性能更加強(qiáng)大，集合了三角型結(jié)構(gòu)和魚型結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，例如米蘭、塞維利亞都是使用這種結(jié)構(gòu)。

2 城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及特性分析

2.1 交通軸線結(jié)構(gòu)

城市軌道交通以承載量大、速度快的優(yōu)勢在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，成為了客運交通的骨干力量，是城市中最便捷的交通方式。在交通軸線結(jié)構(gòu)中，主要有三種布線形式，一種是單一軌道交通線路，第二種是軸向發(fā)展的線路，第三種是在低密度人口的城市中網(wǎng)絡(luò)布局形式，由于城市人口密度低，交通網(wǎng)絡(luò)需要度蓋面大，站的間距也比較遠(yuǎn)。

2.2 射線結(jié)構(gòu)

放射線結(jié)構(gòu)是城市軌道交通線路的重要形式，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，放射線的結(jié)構(gòu)特征是具有明顯的市中心區(qū)域，軌道線路都聚集在該區(qū)域中。軌道交通線網(wǎng)是加強(qiáng)了城市中心區(qū)域與邊緣區(qū)域的聯(lián)系，其中的客流量呈現(xiàn)出離心流和向心流，在城市交通中承擔(dān)著通勤運輸?shù)淖饔?。在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的放射狀結(jié)構(gòu)能夠引導(dǎo)城市的發(fā)展，城市的發(fā)展也影響著交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。放射狀的交通線路長度和數(shù)量由城市的人口和客流量來決定。

2.3 截射結(jié)構(gòu)

呈現(xiàn)放射狀的交通線網(wǎng)一般只適合小規(guī)模的城市，城市規(guī)模一旦擴(kuò)大，射線不斷向外延伸，對于乘客來講，這樣的線路設(shè)置并不十分實用，乘客需要到市中心進(jìn)行換乘，這樣乘客的出行時間無法得到保障。因此在城市規(guī)模不斷擴(kuò)大的過程中，軌道線網(wǎng)中射線不斷延伸，其中設(shè)置切割放射線的截線，形成放射-切結(jié)構(gòu)、放射-半環(huán)結(jié)構(gòu)、放射-環(huán)結(jié)構(gòu)。例如在布拉格軌道交通呈現(xiàn)出放射-環(huán)的結(jié)構(gòu)，在布達(dá)佩斯呈現(xiàn)出放射-半環(huán)結(jié)構(gòu)。

截射結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)客流量的分流和截流，在截流出現(xiàn)之后，通過截射點將向心客流分成三個方向，乘客能夠不經(jīng)過市中心就能到達(dá)目的地，將經(jīng)過市區(qū)的射線的客流量進(jìn)行分解，將換乘站的負(fù)荷一再降低，讓市中心的交通情況得到緩解。同時使用截射結(jié)構(gòu)能夠?qū)κ兄行能壍谰€網(wǎng)的客流量進(jìn)行緩解，能夠有效分散市中心的交通，減輕市中心交通的壓力。在截射結(jié)構(gòu)中將市中心結(jié)構(gòu)分成多個結(jié)構(gòu)，將市中心功能進(jìn)行分散，截射結(jié)構(gòu)中存在的截射點客流量集中，能夠形成城市的小型中心，也在一定程度上促進(jìn)了城市的多中心化結(jié)構(gòu)。

3 結(jié)論

綜上所述，本文先是進(jìn)行了城市軌道交通線網(wǎng)中，線路交叉結(jié)構(gòu)及特性分析，分析了兩線結(jié)構(gòu)中垂直交叉型、魚型、中心區(qū)并線型及其特性，分析了三線結(jié)構(gòu)中單一換乘結(jié)構(gòu)、三角換乘型、呈現(xiàn)日字型的交叉放射型，然后對城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及特性進(jìn)行了分析，分析了交通軸線結(jié)構(gòu)、射線結(jié)構(gòu)及截射結(jié)構(gòu)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李鳳蘭.城市軌道交通線網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析及重點車站的識別[D].長安大學(xué)，2017.

[2]趙文龍.城市軌道交通線網(wǎng)資源利用效率評價方法研究[D].北京交通大學(xué)，2016.