李 源， 朱發(fā)新， 盧金樹(shù)， 吳文鋒， 李玉樂(lè)， 陳 甜， 秦北辰

(浙江海洋大學(xué) 港航與交通運(yùn)輸工程學(xué)院， 浙江 舟山 316022)

0 引 言

超大型油船(Very Large Crude Carrier， VLCC)[1]通常用于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、存儲(chǔ)原油，是國(guó)際原油運(yùn)輸、存儲(chǔ)的主力船型。2016年以來(lái)，全球石油消費(fèi)能力日趨飽和，陸上儲(chǔ)油空間開(kāi)始收緊，主要的石油消費(fèi)國(guó)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向海洋。與新建陸上儲(chǔ)油設(shè)施的模式相比，海上儲(chǔ)油模式具有初始投資較低、建設(shè)周期較短、配置相對(duì)靈活、發(fā)生事故時(shí)對(duì)周邊環(huán)境影響較小等優(yōu)勢(shì)。由于目前VLCC運(yùn)力過(guò)剩、全球油價(jià)下跌，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)采取降速航行措施以節(jié)約燃油成本，但仍有大量VLCC處于閑置狀態(tài)。東南亞地區(qū)的新加坡與馬來(lái)西亞等國(guó)，開(kāi)始大規(guī)模采用老齡化VLCC在錨地拋錨作為海上浮式儲(chǔ)油裝置進(jìn)行商業(yè)儲(chǔ)油。

隨著未來(lái)全球范圍內(nèi)低油價(jià)的持續(xù)，海上儲(chǔ)油這一全新的設(shè)計(jì)理念將擁有更為廣闊的市場(chǎng)前景。因此，開(kāi)展VLCC海上儲(chǔ)油研究，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文在對(duì)VLCC海上儲(chǔ)油原因初步分析的基礎(chǔ)上，對(duì)VLCC海上儲(chǔ)油的成本指標(biāo)體系作了進(jìn)一步的研究。

1 VLCC概述

VLCC是指載重量在20萬(wàn)～30萬(wàn)t之間的油船[2]，主要用于大宗原油的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，是目前航運(yùn)市場(chǎng)上最大的船型之一。安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是VLCC油船競(jìng)爭(zhēng)力和生命力最重要的體現(xiàn)[3]。VLCC的出現(xiàn)為國(guó)際原油貿(mào)易創(chuàng)造了條件，實(shí)現(xiàn)了海上原油的大規(guī)模運(yùn)輸、存儲(chǔ)，被認(rèn)為是最具經(jīng)濟(jì)效益的大宗國(guó)際原油運(yùn)輸、存儲(chǔ)方式。

在當(dāng)今的國(guó)際原油運(yùn)輸市場(chǎng)上，擁有VLCC數(shù)量的多少往往是體現(xiàn)一個(gè)VLCC船隊(duì)實(shí)力強(qiáng)弱的重要指標(biāo)之一。隨著造船技術(shù)的進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)的提升，VLCC的實(shí)際使用年限不斷延長(zhǎng)，部分VLCC經(jīng)過(guò)科學(xué)維護(hù)，其服役期可超過(guò)40年。由于新建VLCC不斷增多，部分還具有使用價(jià)值的老齡化VLCC被拆解或閑置。因此，老齡化VLCC的利用最大化研究具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

2 VLCC海上儲(chǔ)油原因分析

2.1 VLCC運(yùn)力過(guò)剩

目前，全球VLCC數(shù)量約有700艘，總載重量約1.96億t[4]。就全球而言，VLCC船隊(duì)運(yùn)力的增長(zhǎng)依然大于VLCC海運(yùn)需求的增長(zhǎng)，且過(guò)剩運(yùn)力規(guī)模似有擴(kuò)大的趨勢(shì)[5]。

首先，傳統(tǒng)石油進(jìn)口大國(guó)美國(guó)的能源自給率不斷提高，其原油海運(yùn)進(jìn)口量持續(xù)下滑；全球煉油能力向亞太地區(qū)和產(chǎn)油國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)不斷加強(qiáng)，導(dǎo)致原油貿(mào)易不斷被成品油貿(mào)易所吞噬。盡管中、印等國(guó)原油進(jìn)口量仍然保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，但就全球范圍而言，并不足以平衡VLCC海運(yùn)需求總量減少的趨勢(shì)。根據(jù)相關(guān)資料[6]初步預(yù)計(jì)，未來(lái)3年全球VLCC海運(yùn)運(yùn)力需求的年均增長(zhǎng)率僅在2%左右。

其次，2012年VLCC運(yùn)力過(guò)剩規(guī)模達(dá)到載重量約2 600萬(wàn)t，2013年全年交付量為載重量1 220萬(wàn)t，拆解量約為載重量320萬(wàn)t。2013年VLCC運(yùn)力增長(zhǎng)率為4.2%，高于約為2%的運(yùn)力需求增長(zhǎng)率。另外，2014年VLCC運(yùn)力增長(zhǎng)率達(dá)3.2%，較2013年雖有小幅回落，但VLCC海運(yùn)需求的增長(zhǎng)和船隊(duì)運(yùn)力的增長(zhǎng)依然失衡。

2.2 VLCC儲(chǔ)油利潤(rùn)空間大

2007年之前，石油價(jià)格相對(duì)比較穩(wěn)定， 但是在其后隨整體經(jīng)濟(jì)的變化， 石油價(jià)格大漲大落[7]。自2014年下半年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)再次大幅下降，其下降幅度約為50%。2016年，布倫特和WTI原油均價(jià)[8]分別為 45.13美元/桶和43.47美元/桶，同比分別下降8.47美元/桶和5.29美元/桶，2010-2016年國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)及布倫特-WTI價(jià)差變化情況如圖1所示。

圖1 2010-2016 年國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)及布倫特-WTI 價(jià)差變化情況

2017年，國(guó)際油價(jià)保持窄幅振蕩， 布倫特年平均油價(jià)為56美元/桶， WTI年平均油價(jià)為55美元/桶。最新調(diào)查顯示，29家大型國(guó)際金融機(jī)構(gòu)對(duì)2018年布倫特和WTI油價(jià)的平均預(yù)測(cè)結(jié)果分別為62美元/桶和57美元/桶。部分機(jī)構(gòu)對(duì)布倫特油價(jià)和WTI油價(jià)的預(yù)測(cè)[8]如表1所示。

表1 主要國(guó)際金融機(jī)構(gòu)最新油價(jià)預(yù)測(cè)調(diào)查結(jié)果 美元/桶

由于全球經(jīng)濟(jì)回暖速度低于預(yù)期， 發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)上行動(dòng)力不足，原油的價(jià)格將持續(xù)處于較低狀態(tài)[9]。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)際油價(jià)不可能一直處于低谷，在不久之后重新上漲突破每桶70或80美元均有可能。在油價(jià)低迷時(shí)購(gòu)入原油，利用VLCC進(jìn)行海上儲(chǔ)油，在油價(jià)上漲時(shí)逐步售出將獲得高額差價(jià)。因此，使用VLCC進(jìn)行海上儲(chǔ)油具有較大的利潤(rùn)空間。

2.3 VLCC儲(chǔ)油優(yōu)勢(shì)

目前，國(guó)際上采用的石油儲(chǔ)存方式主要有3種：地上油庫(kù)儲(chǔ)油、半地下式和地下式儲(chǔ)油、海上儲(chǔ)油[10]。地上油庫(kù)儲(chǔ)油的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，缺點(diǎn)是發(fā)生爆炸的危害性較大。半地下式和地下式儲(chǔ)油安全性較好，但受地形地質(zhì)的影響較大，難以普及。海上儲(chǔ)油分為著底式和漂浮式。著底式儲(chǔ)油是將儲(chǔ)油裝置固定于海底，優(yōu)點(diǎn)是不受氣候條件影響、穩(wěn)定性佳，缺點(diǎn)是施工困難、造價(jià)高。漂浮式儲(chǔ)油設(shè)施是將儲(chǔ)油船錨固在特定的海域，用于接收、儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)運(yùn)石油，優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、造價(jià)較低，缺點(diǎn)是受氣候影響大。

目前作為儲(chǔ)油船功能的VLCC主要來(lái)源于擱置狀態(tài)的老齡化VLCC[11]。老齡化VLCC通常只有運(yùn)輸原油、拆解回收和海上儲(chǔ)油等3種用途。由于運(yùn)價(jià)下跌，使用老齡化VLCC繼續(xù)運(yùn)輸原油會(huì)面臨盈利過(guò)低甚至虧損的情況。拆解一艘老齡化VLCC只能回收3 500萬(wàn)美元，船舶所有人為維持船隊(duì)規(guī)模只能再購(gòu)買一艘價(jià)值5 000萬(wàn)美元的二手VLCC或者7 000萬(wàn)美元以上的新造VLCC。相比之下，使用老齡化VLCC進(jìn)行海上儲(chǔ)油能夠賺取高額的原油差價(jià)，帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3 VLCC海上儲(chǔ)油成本分析

3.1 人力成本

VLCC在海上儲(chǔ)油時(shí)，通常會(huì)被安置于離岸20 n mile以內(nèi)、水深50 m以內(nèi)的沿海區(qū)域。VLCC作為儲(chǔ)油船時(shí)，船上的主要設(shè)備需要正常運(yùn)轉(zhuǎn)，留守船員須滿足船舶最小安全配員。公司管理人員須定期對(duì)VLCC的各項(xiàng)安全指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)岸基管理人員和骨干船員定期培訓(xùn)，以避免VLCC在海上儲(chǔ)油期間因操作不規(guī)范而增加安全隱患。

船員管理模式一般有5種：自有自用，完全租用，自有加租用，自有并出租，自有、出租、租用相結(jié)合。VLCC在海上儲(chǔ)油期間，船舶所有人須根據(jù)不同的管理模式支付船員及管理人員的工資、租金、培訓(xùn)費(fèi)及替換船員所產(chǎn)生的費(fèi)用。其中，替換船員所產(chǎn)生的費(fèi)用包括接班船員和被替班船員的交通費(fèi)、住宿費(fèi)和代理費(fèi)。

3.2 船舶營(yíng)運(yùn)成本

在船舶營(yíng)運(yùn)管理中，通?？蓪⒋盃I(yíng)運(yùn)成本[12]分為2部分：固定成本和變動(dòng)成本。固定成本是由一些在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成，VLCC在海上儲(chǔ)油的固定成本可分為折舊費(fèi)、備件物料費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。

VLCC在裝卸原油或再次航行時(shí)都會(huì)產(chǎn)生變動(dòng)成本，可分為燃料費(fèi)和港口使用費(fèi)。其中，由于VLCC在海上儲(chǔ)油時(shí)僅部分設(shè)備需要運(yùn)轉(zhuǎn)，與航行時(shí)相比燃料費(fèi)要低許多，但由于VLCC在海上儲(chǔ)油時(shí)停泊時(shí)間較長(zhǎng)，與航行時(shí)相比，港口使用費(fèi)要高許多。

3.3 船舶及主要設(shè)備性能測(cè)試成本

根據(jù)URZ10.4規(guī)定的檢驗(yàn)周期，10年以上油船中間檢驗(yàn)將按照特別檢驗(yàn)的范圍進(jìn)行，這相當(dāng)于10年以上船齡的船舶每2.5年就須進(jìn)塢完成一次特檢范圍的檢驗(yàn)[11]。10年以上船齡的油船由于檢驗(yàn)周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致在航時(shí)間縮短，定期檢驗(yàn)所占用的時(shí)間成本會(huì)影響VLCC海上儲(chǔ)油的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

VLCC在海上儲(chǔ)油時(shí)離岸較近，防污處理尤為重要。在油水分離裝置運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中必須持續(xù)監(jiān)測(cè)經(jīng)處理后將要排出舷外的污水含油量，以確定船舶排放含油污水是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)的要求[13]。如果不符合要求，須再次處理含油污水，直到達(dá)到規(guī)定的指標(biāo)。

VLCC在海上儲(chǔ)油期間由于日常營(yíng)運(yùn)會(huì)導(dǎo)致油船載油量不固定，為保持穩(wěn)定，須進(jìn)行壓載監(jiān)控?，F(xiàn)代新型油船的壓載監(jiān)控系統(tǒng)集成化和自動(dòng)化程度越來(lái)越高，操作也越來(lái)越方便，但是也不排除壓載系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況。因此，船員須對(duì)壓載監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行定期的監(jiān)測(cè)和維護(hù)。

4 VLCC海上儲(chǔ)油成本指標(biāo)體系構(gòu)建

4.1 VLCC海上儲(chǔ)油成本指標(biāo)體系框圖構(gòu)建

根據(jù)VLCC海上儲(chǔ)油的成本分析，構(gòu)建的VLCC海上儲(chǔ)油成本指標(biāo)體系[14]如圖2所示。

圖2 VLCC海上儲(chǔ)油成本指標(biāo)體系

4.2 VLCC海上儲(chǔ)油成本要素權(quán)值分析

應(yīng)用權(quán)值的方法，很容易造成各要素權(quán)值分級(jí)模糊，而專家評(píng)判法可以很好地解決影響因素權(quán)值不明確這一問(wèn)題。利用專家評(píng)判法可以確定VLCC海上儲(chǔ)油成本各要素的權(quán)值。首先，通過(guò)問(wèn)卷的形式由專家及相關(guān)操作人員在每個(gè)因素影響程度{非常大，很大，比較大，大，比較小，很小，非常小}內(nèi)進(jìn)行選擇，問(wèn)卷調(diào)查開(kāi)始前須對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行[0，1]的賦值，然后統(tǒng)計(jì)參與問(wèn)卷人數(shù)，對(duì)因素影響程度做加權(quán)平均運(yùn)算，由此可得到每個(gè)影響因素的權(quán)值[15]。

利用十分制給各級(jí)因素賦值，規(guī)定數(shù)值低于3分的因素進(jìn)行調(diào)整或直接舍棄，得到{非常大=9～10，很大=8～9，比較大=7～8，大=6～7，比較小=5～6，很小=4～5，非常小=3～4}。在一定數(shù)量的相關(guān)專家及操作人員勘察過(guò)船舶實(shí)際狀況后，所填寫的VLCC海上儲(chǔ)油成本要素權(quán)值如表2所示。

表2 VLCC海上儲(chǔ)油成本要素權(quán)值

4.3 VLCC海上儲(chǔ)油成本要素比例分析

根據(jù)VLCC海上儲(chǔ)油成本要素的權(quán)值，可推算出VLCC海上儲(chǔ)油各項(xiàng)成本所占比例，如表3所示。

推算公式：底層成本比例=底層成本權(quán)值×成本集權(quán)值×100%。

表3 VLCC海上儲(chǔ)油成本要素比例 %

從VLCC海上儲(chǔ)油各項(xiàng)成本比例可以明顯看出：VLCC海上儲(chǔ)油成本最高的是港口使用費(fèi)，其次是船員費(fèi)用、折舊費(fèi)成本和定期檢測(cè)費(fèi)用。

5 結(jié) 論

(1) 本文從現(xiàn)有的VLCC基本情況出發(fā)，提煉出VLCC定義、作用。

(2) 通過(guò)比較分析的方法從VLCC運(yùn)力過(guò)剩、全球油價(jià)下跌、VLCC儲(chǔ)油優(yōu)勢(shì)等3個(gè)方面對(duì)VLCC儲(chǔ)油原因進(jìn)行分析。

(3) 從人力成本、船舶營(yíng)運(yùn)成本、船舶及主要設(shè)備性能測(cè)試成本等3個(gè)方面對(duì)VLCC海上儲(chǔ)油成本進(jìn)行分析。

(4) 構(gòu)建VLCC海上儲(chǔ)油成本指標(biāo)體系，可適用于老齡化VLCC最大價(jià)值評(píng)判方法。

(5) 通過(guò)對(duì)VLCC海上儲(chǔ)油各項(xiàng)成本要素的權(quán)值和比例分析，找出VLCC海上儲(chǔ)油成本的主要部分。

在今后項(xiàng)目不斷深入、展開(kāi)過(guò)程中，擬分別從模型試驗(yàn)、數(shù)值仿真、可靠性分析和實(shí)船試驗(yàn)等方面進(jìn)行晃蕩環(huán)境下VLCC儲(chǔ)油風(fēng)險(xiǎn)及控制研究，并力爭(zhēng)早日將研究成果應(yīng)用到VLCC儲(chǔ)油的實(shí)際之中。