胡艷玲

(合肥工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，安徽 合肥 230601)

隨著中國城市化進(jìn)程急速推進(jìn)，街區(qū)作為人們休閑娛樂、購物消費(fèi)的場所也隨之發(fā)生變化，形成不同類型的特色街區(qū)，極大豐富了城市商業(yè)性公共空間范疇[1]。目前，有關(guān)特色街區(qū)的研究較多。例如，陳剛等[2]針對文化創(chuàng)意街區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)，梁明珠等[3]通過游客體驗(yàn)視角對廣州市沙面街特色街區(qū)進(jìn)行研究，童星等[4]對合肥市特色街區(qū)的建筑進(jìn)行探討，薛晴等[5]針對特色街區(qū)的時(shí)代特征及發(fā)展趨勢進(jìn)行分析。然而，目前運(yùn)用定量化方法對特色街區(qū)可達(dá)性研究較少。鑒于此，筆者以合肥市區(qū)內(nèi)10個(gè)特色街區(qū)為研究對象，運(yùn)用空間句法對其可達(dá)性進(jìn)行分析，以期為城市特色街區(qū)空間優(yōu)化提供幫助。

1 研究區(qū)概況

選取合肥市的4個(gè)區(qū)(蜀山區(qū)、廬陽區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū))中的10個(gè)主要特色街區(qū)為研究對象，具體包括半邊街、歐洲風(fēng)情街、1912、裕豐花市、淮河路步行街、城隍廟、寧國路、中隱于市、后街和罍街。根據(jù)國家旅游業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中《特色街區(qū)服務(wù)要求》，對選取的10個(gè)主要特色街區(qū)相關(guān)情況進(jìn)行匯總(表1)。

表1 合肥市市區(qū)內(nèi)主要特色街區(qū)

2 城市街區(qū)可達(dá)性評價(jià)方法

空間句法由比爾·希列爾首次提出，主要通過對城市交通系統(tǒng)、建筑構(gòu)筑物、景觀環(huán)境等方面的定量化研究，表達(dá)城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)與人類行為之間的關(guān)系[6]。空間句法的基本原理是對一個(gè)原有的空間單元進(jìn)行不同尺度的劃分和空間切割，其拓?fù)潢P(guān)系是社會(huì)邏輯關(guān)系在軸線中的體現(xiàn)，具體蘊(yùn)含在多種參數(shù)中，這些參數(shù)包括整合度、可理解度以及協(xié)同度等。通過對軸線本身的可達(dá)性分析和評價(jià)來總結(jié)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的內(nèi)在邏輯關(guān)系，進(jìn)而了解城市空間系統(tǒng)的內(nèi)在規(guī)律。通常運(yùn)用以下3種方法對空間進(jìn)行定量描述，即VGA可視性分析法、全視線圖分析法和軸線分析法[7]。筆者采用軸線分析法，通過全局整合度、局部整合度和可理解度來測度各特色街區(qū)的全局可達(dá)性、局部可達(dá)性以及感知可達(dá)性。

2.1 全局可達(dá)性評價(jià)方法

特色街區(qū)的全局可達(dá)性是指居民從研究區(qū)內(nèi)的任意一個(gè)地方到達(dá)某特色街區(qū)的難易程度，是對各特色街區(qū)在較大尺度范圍內(nèi)的可達(dá)性的測度。選取空間句法中的全局整合度來評價(jià)特色街區(qū)全局可達(dá)性。全局整合度測度的是距離所研究特色街區(qū)最近的道路(即空間句法中所謂的軸線)與研究區(qū)內(nèi)其他所有道路集聚或離散的程度，表示該特色街區(qū)與研究區(qū)內(nèi)所有道路的空間關(guān)系，其計(jì)算公式如下[8]:

(1)

式中:Gintegi是市區(qū)內(nèi)第i條特色街區(qū)的全局整合度;MDi是市區(qū)內(nèi)第i條特色街區(qū)的平均深度值(深度值是指從研究區(qū)內(nèi)的任意一條軸線到距離該特色街區(qū)最近軸線的最短路程所經(jīng)過的軸線數(shù)，平均深度值即是該特色街區(qū)的所有深度值的平均值)，n為市區(qū)內(nèi)道路軸線的總數(shù)目 (本研究設(shè)定為405條)。

2.2 局部可達(dá)性評價(jià)方法

特色街區(qū)的局部可達(dá)性是指居民從距離特色街區(qū)較近的某個(gè)地方到達(dá)該特色街區(qū)的便捷程度，是對各特色街區(qū)在較小尺度范圍內(nèi)的可達(dá)性的測度。局部整合度測度的是距離所研究特色街區(qū)最近的道路軸線與其周邊范圍內(nèi)軸線集聚或離散的程度，表示的是該特色街區(qū)與周邊范圍內(nèi)道路的空間關(guān)系,一般用各特色街區(qū)3步(即深度值)范圍內(nèi)的局部整合度表示,其計(jì)算方法與各特色街區(qū)全局整合度計(jì)算方法相同；同樣，研究區(qū)內(nèi)所有道路的3步范圍內(nèi)的局部整合度計(jì)算方法與研究區(qū)內(nèi)所有道路全局整合度計(jì)算方法相同。

2.3 感知可達(dá)性評價(jià)方法

特色街區(qū)的感知可達(dá)性是指居民對景點(diǎn)周圍道路的感知程度，是對居民在街區(qū)附近是否容易迷路的一個(gè)測度，反映一個(gè)街區(qū)周邊的道路網(wǎng)絡(luò)是否有利于居民通過局部空間的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來感知整個(gè)路網(wǎng)，從而讓居民較為明晰、快速地找到特色街區(qū)。為此，運(yùn)用空間句法中的可理解度(Intelligibility)來評價(jià)研究區(qū)內(nèi)旅游景點(diǎn)的感知可達(dá)性。可理解度反映的是讓居民通過局部空間的連通性來感知整體空間的能力，即讓居民從特色街區(qū)周邊的局部小空間去感知區(qū)域大空間的能力。特色街區(qū)的可理解度越高，表明其感知可達(dá)性越強(qiáng),其表達(dá)式如下[9]:

(2)

3 結(jié)果分析

3.1 特色街區(qū)全局可達(dá)性評價(jià)

注：1-中隱于市；2-寧國路；3-裕豐花市；4-淮海路步行街；5-城隍廟；6-后街；7-罍街；8-歐洲風(fēng)情；9-1912；10-半邊街。圖2同。 圖1 合肥市市區(qū)全局整合度軸線分析圖

利用空間句法相關(guān)軟件Depthmap繪制合肥市全局整合度的道路軸線圖，并標(biāo)出對應(yīng)的特色街區(qū)位置(圖1)。亮度越高的軸線全局整合度越高，則全局可達(dá)性越好。由圖1可知，10個(gè)特色街區(qū)都位于亮度較高的軸線范圍內(nèi)，說明上述特色街區(qū)的全局可達(dá)性較好。按照式(1) ,計(jì)算10個(gè)特色街區(qū)全局整合度并求得其平均值為1.2511(表2), 計(jì)算合肥市市區(qū)道路軸線全局整合度并求得其平均值為1.13602。由于10個(gè)特色街區(qū)全局整合度平均值大于合肥市區(qū)道路軸線全局整合度平均值，再次驗(yàn)證研究區(qū)內(nèi)特色街區(qū)的全局可達(dá)性較好。此外，只有處于老城區(qū)的半邊街的全局整合度(1.19254)小于10個(gè)特色街區(qū)的全局整合度平均值?？傮w而言，合肥市10特色街區(qū)的全局可達(dá)性較好，部分特色街區(qū)由于所處地理位置較偏僻且道路建設(shè)不夠完善，其全局可達(dá)性有待提升。

表2 合肥市市區(qū)內(nèi)10特色街區(qū)空間句法變量值平均值

圖2 合肥市市區(qū)局部整合度軸線分析圖

對研究區(qū)內(nèi)特色街區(qū)全局整合度平均值進(jìn)行分區(qū)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如下:包河區(qū)1.4359；瑤海區(qū)1.41273；蜀山區(qū)1.40258；廬陽區(qū)1.2927。4個(gè)區(qū)內(nèi)的特色街區(qū)全局整合度平均值都大于1，說明特色街區(qū)全局可達(dá)性較好。其中，包河區(qū)的特色街區(qū)全局整合度平均值最高，表明其全局可達(dá)性最好；廬陽區(qū)的特色街區(qū)全局整合度平均值最低，表明其全局可達(dá)性最差。對研究區(qū)內(nèi)不同類別特色街區(qū)全局整合度平均值進(jìn)行統(tǒng)計(jì),結(jié)果如下:特色文化風(fēng)情特色街區(qū)1.46121，特色古舊街區(qū)1.4116，特色美食街區(qū)1.3908，特色購物街區(qū)全局整合度1.3388。表明特色文化風(fēng)情街的全局可達(dá)性最好，特色古舊街區(qū)和特色美食街區(qū)的全局可達(dá)性次之，特色購物街區(qū)的全局可達(dá)性最差。

3.2 特色街區(qū)局部可達(dá)性評價(jià)

利用空間句法相關(guān)軟件Depthmap繪制合肥市局部整合度的道路軸線圖，并標(biāo)出對應(yīng)的特色街區(qū)位置(圖2)。亮度越高的軸線局部整合度越高，即局部可達(dá)性越好。由圖2可知，10個(gè)主要街區(qū)都位于亮度較高的軸線范圍內(nèi)，說明10個(gè)主要特色街區(qū)的局部可達(dá)性較好。計(jì)算10個(gè)特色街區(qū)局部整合度并求得其平均值為2.44007(表2), 計(jì)算合肥市市區(qū)道路軸線局部整合度并求得其平均值為1.89464。由于10個(gè)特色街區(qū)局部整合度平均值大于合肥市區(qū)道路軸線局部整合度平均值，再次驗(yàn)證研究區(qū)內(nèi)特色街區(qū)的局部可達(dá)性較好，居民可以很方便地從居住地到達(dá)特色街區(qū)。

對研究區(qū)內(nèi)特色街區(qū)全局整合度平均值進(jìn)行分區(qū)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如下:包河區(qū)2.4828，瑤海區(qū)2.4235，蜀山區(qū)2.4413，廬陽區(qū)2.4019。其中，包河區(qū)的特色街區(qū)全局整合度平均值最高，表明其全局可達(dá)性最好；廬陽區(qū)的特色街區(qū)全局整合度平均值最低，表明其全局可達(dá)性最差。

對研究區(qū)內(nèi)不同類別特色街區(qū)全局整合度平均值進(jìn)行統(tǒng)計(jì),結(jié)果如下:特色文化風(fēng)情街區(qū)2.4877，特色美食街區(qū)2.42463，特色古舊街區(qū)2.40674，特色購物街區(qū)2.4025。說明特色文化風(fēng)情街區(qū)的局部可達(dá)性最好，特色美食街區(qū)和特色古舊街區(qū)局部可達(dá)性次之，特色購物街區(qū)的局部可達(dá)性最差。

3.3 特色街區(qū)的感知可達(dá)性評價(jià)

按照式(2)計(jì)算10個(gè)特色街區(qū)的可理解度并求得其平均值為0.5653(表2)，計(jì)算研究區(qū)內(nèi)所有道路可理解度并求得其平均值為0.338，表明研究區(qū)內(nèi)10個(gè)特色街區(qū)的感知可達(dá)性較好，使用者能夠通過局部空間來感知路網(wǎng)，快速準(zhǔn)確找到特色街區(qū)而不易迷路。

對研究區(qū)內(nèi)特色街區(qū)可理解度平均值進(jìn)行分區(qū)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如下：廬陽區(qū)為0.098，瑤海區(qū)為0.6383，包河區(qū)為0.4945，蜀山區(qū)為0.4723。說明廬陽區(qū)的特色街區(qū)感知可達(dá)性最好，而蜀山區(qū)的特色街區(qū)感知可達(dá)性最差。

對研究區(qū)內(nèi)不同類別特色街區(qū)可理解度平均值進(jìn)行統(tǒng)計(jì),結(jié)果如下:特色購物街區(qū)0.671883，特色古舊街區(qū)0.5862533，特色文化風(fēng)情街區(qū)0.578963，特色美食街區(qū)0.511653。說明特色購物街區(qū)的感知可達(dá)性最好，特色古舊街區(qū)和特色文化風(fēng)情街區(qū)感知可達(dá)性次之，特色美食街區(qū)的感知可達(dá)性最差。

4 結(jié)語

采用空間句法理論中的軸線分析法，利用空間句法相關(guān)軟件Depthmap對合肥市的城市空間軸線進(jìn)行分割，將現(xiàn)實(shí)空間轉(zhuǎn)化為視軸線空間。從全局可達(dá)性、局部可達(dá)性、感知可達(dá)性3個(gè)方面對合肥市區(qū)內(nèi)10個(gè)特色街區(qū)可達(dá)性進(jìn)行量化分析,研究表明，合肥市市區(qū)內(nèi)10個(gè)特色街區(qū)的可達(dá)性總體較好，道路通達(dá)，居民出行十分便捷。按區(qū)分類，包河區(qū)的特色街區(qū)全局可達(dá)性和局部可達(dá)性最好，廬陽區(qū)的特色街區(qū)全局可達(dá)性和局部可達(dá)性最差；廬陽區(qū)的特色街區(qū)的感知可達(dá)性最好，蜀山區(qū)的特色街區(qū)的感知可達(dá)性最差。從不同類型街區(qū)可達(dá)性來看，特色文化風(fēng)情街區(qū)的可達(dá)性最好,特色購物街區(qū)的可達(dá)性最差。由于只從理論上運(yùn)用數(shù)據(jù)方法對合肥市市區(qū)內(nèi)10個(gè)特色街區(qū)可達(dá)性進(jìn)行評價(jià)，沒有考慮交通擁堵以及特色街區(qū)與公交、地鐵的銜接等情況，為了獲得更好的評價(jià)結(jié)果，今后還應(yīng)結(jié)合實(shí)際交通情況進(jìn)行特色街區(qū)的可達(dá)性分析。