大數(shù)據(jù)智能運(yùn)維模式下共享單車管理發(fā)展的研究

杜春蕓 陳雪晴 樊曉旭 左育東 袁藝

【摘 要】在共享經(jīng)濟(jì)、綠色出行受到鼓勵(lì)、傳統(tǒng)城市自行車租賃系統(tǒng)亟待擁抱互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，基于互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)模式下有著方便出行、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、綠色環(huán)保特點(diǎn)的共享單車闖入了大眾的視野，共享單車低碳、便捷，在解決“出行最后一公里”問題上具有顯著優(yōu)勢。如何完善共享單車的市場監(jiān)管成為熱點(diǎn)話題。本文從市場、企業(yè)以及相關(guān)行業(yè)三方面對共享單車現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并總結(jié)共享單車現(xiàn)有的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，分析運(yùn)營模式、營銷模式存在的不足，從大數(shù)據(jù)智能運(yùn)維角度對共享單車行業(yè)發(fā)展提供進(jìn)一步改進(jìn)措施，最大程度地降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，以指導(dǎo)共享單車實(shí)現(xiàn)健康、快速的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】共享單車；共享經(jīng)濟(jì)；市場管理；風(fēng)險(xiǎn)控制

一、引言

（一）研究背景

目前我國的共享單車市場尚處在初級階段。共享單車概念于2015年開始興起，資本流入和布局，2016年為共享單車發(fā)展的元年，共享單車共經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段，由政府主導(dǎo)分城市管理到企業(yè)承包模式到以企業(yè)主導(dǎo)，共享單車的表現(xiàn)形式也由交通卡+固定停放樁單車到通過GPS定位的無樁互聯(lián)網(wǎng)共享單車。從現(xiàn)狀來看，市場新車投放減速，投資漸回歸理性；發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向二三線城市；除卻APP，共享單車使用方式和入口也趨向多元化；政府部門采取的有效措施也將引導(dǎo)共享單車走向規(guī)范發(fā)展。

（二）研究方法及目的

通過將政治環(huán)境（P）、經(jīng)濟(jì)環(huán)境（E）、社會(huì)環(huán)境（S）和技術(shù)因素（T）放到統(tǒng)一的框架內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)的SWOT分析，我們也篩選出影響共享單車發(fā)展的關(guān)鍵因素，主要內(nèi)容有單車價(jià)格、租金、線下運(yùn)營成本（包括投放、日常線下運(yùn)營和維修三部分）、總部成本、車輛損毀丟失率、營銷推廣、敏感性分析、押金和保險(xiǎn)等。此外還選取了發(fā)展前景較為良好的共享單車品牌，從盈利模式、智能運(yùn)維模式、核心業(yè)務(wù)、客戶綁定等方面綜合評估。總體來看，初期憑借政策紅利以及野蠻生長期贏得市場的共享單車，現(xiàn)在需要憑借自身模式生命力，不斷試錯(cuò)、修正、挖掘市場潛力以謀求發(fā)展。共享單車的未來機(jī)遇可能在于以更低成本的車體滿足客戶的需求；海外擴(kuò)張也將會(huì)成為共享單車的重要利潤點(diǎn)；承接地方政府的代運(yùn)營項(xiàng)目也是重要出路。為城市綠色出行提供更多便利，同時(shí)不因?yàn)檫@種新興事物的存在導(dǎo)致其他社會(huì)問題，這也是此次研究的最終目的。

二、共享單車市場的現(xiàn)狀分析

現(xiàn)階段共享單車市場的現(xiàn)狀是活躍的參與者超過30家，其中市場占有率較高的幾家分別是ofo共享單車、摩拜單車、酷奇單車、永安行、哈羅單車等。接下來將從以下幾個(gè)方面對共享單車的現(xiàn)狀進(jìn)行分析：

（一）市場現(xiàn)狀

就ofo單車和摩拜單車為例而言：2017年5月3日，ofo單車宣布入駐拉薩，覆蓋城市達(dá)100多個(gè)，更是在國際范圍內(nèi)覆蓋到了新加坡、美國等國家。2017年4月28日，摩拜單車入駐襄陽，覆蓋城市高達(dá)50多座，海外覆蓋新加坡等城市。就其綜合運(yùn)營權(quán)重分析，易搜索定位程度：“ofo”為50%，“摩拜”為95%；道德風(fēng)險(xiǎn)：“ofo”為60%，“摩拜”為98%；有效使用率權(quán)重：“ofo”為60%，“摩拜”為60%；進(jìn)而得出綜合權(quán)重和年收益分別為12.6%和56.8%以及327.6元和1452.36元。

就其年內(nèi)成本來分析，“ofo”以99元押金即刻退還的方式運(yùn)行，每次騎行支付租金為1元/小時(shí)，師生為0.5/小時(shí)完全使用單車的收益為1元，預(yù)計(jì)2016年以來投放的單車成本大約是300元/輛，注冊用戶已超過200萬人，年基本運(yùn)營費(fèi)用為1億元；而“摩拜”單車成本大約為2600元/輛，注冊押金為299元，注冊用戶同樣達(dá)200萬以上，年基本運(yùn)營資金為1億元。分析其IRR和NPV得到：“ofo”IRR=176.71%“摩拜”IRR=64.87%，“ofo”資本回報(bào)率高；“ofo”NPV=28343萬，“摩拜”NPV=182698萬，“摩拜”產(chǎn)出高；

（二）企業(yè)現(xiàn)狀

縱觀各類共享單車行業(yè)，大多共享單車都是在普通自行車的基礎(chǔ)上進(jìn)行延續(xù)改造。比如ofo單車除了在沿用傳統(tǒng)自行車結(jié)構(gòu)之外，還進(jìn)行了色彩、車鎖的改變。還有個(gè)別企業(yè)利用技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出科技感味十足的新型單車。如摩拜單車第一代經(jīng)典版。各個(gè)平臺(tái)的注冊方式基本一致，具體為實(shí)名認(rèn)證+手機(jī)綁定+押金，其中ofo共享單車還開通了師生專用通道。由于車輛成本不同，各平臺(tái)的注冊費(fèi)用自然有所差異，但大多數(shù)單車的價(jià)格基本都是一元錢一小時(shí)，少數(shù)在初始投入時(shí)少于這個(gè)價(jià)格，開鎖方法也是基本一致，即app開鎖掃碼，還車時(shí)手動(dòng)關(guān)鎖。

下表是幾家代表企業(yè)在產(chǎn)品制造和使用上的對比。

（三）相關(guān)行業(yè)分析

和其他主流出行服務(wù)（如網(wǎng)約車服務(wù)）相比，共享單車以其價(jià)格、使用靈活等優(yōu)勢更受到人們的青睞。目前市場的貢獻(xiàn)單車發(fā)展迅速，占有率超過了分時(shí)租賃模式。

從客觀上講，共享單車市場依舊是藍(lán)海市場，注冊使用用戶數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到峰值，共享單車覆蓋的城市也僅有全中國所有城市的一半。近些年來還興起了共享汽車產(chǎn)業(yè)，其主要存在形式是無樁式停車，且費(fèi)用與打車相差不大，但是共享汽車的出現(xiàn)必然對共享單車的存在產(chǎn)生一定的影響，但共享單車市場仍有較大的發(fā)展空間。

三、共享單車發(fā)展存在的問題及原因分析

從實(shí)際情況看，當(dāng)前項(xiàng)目遇到一些問題和困難。不可否認(rèn)，共享單車最初的熱潮已經(jīng)消退，在大眾用戶的眼里，落敗已初露端倪，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

1、單車市場管理混亂，項(xiàng)目研究系統(tǒng)化專業(yè)化開展困難。共享單車的初始理念是發(fā)揮便利性，所以無停車樁的設(shè)計(jì)使得單車隨意停放，人為損毀。同時(shí)許多人將其作為私有財(cái)產(chǎn)，私自上鎖，造成許多共享單車成為擺設(shè)，無法盡用其功能，對我們項(xiàng)目內(nèi)關(guān)于其線下運(yùn)營成本比如投放、毀損維修、丟失等的研究開展困難并產(chǎn)生干擾，影響研究的準(zhǔn)確性。

2、單車品牌眾多，但代表性品牌少。我國目前有超過30家的共享單車品牌，大部分品牌小而雜亂，并存在于市場。代表性的品牌如ofo、摩拜、哈羅等大規(guī)模的共享單車還比較少，營運(yùn)模式、盈利分析等數(shù)據(jù)也就比較小，同時(shí)在項(xiàng)目研究的過程中選取代表性的單車品牌又要考慮其他品牌的影響，所以眾多的小品牌增加了項(xiàng)目研究的困難和工作量

3、代表性共享單車的運(yùn)營情況、財(cái)務(wù)狀況難以獲取，項(xiàng)目研究的分析進(jìn)行困難。共享單車的主要以投融資以及押金來進(jìn)行盈利。在分析其總部成本、押金、保險(xiǎn)、盈利、資金的運(yùn)轉(zhuǎn)和應(yīng)用等方面遇到阻礙。許多指標(biāo)以及數(shù)據(jù)難以獲取，公司不愿公開提供。

4、共享單車競相“圈地”，競爭過于激烈，不利于項(xiàng)目偏好性分析。各大單車品牌從一線城市轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三線城市，積極投放，實(shí)行“圈地”戰(zhàn)略，惡性競爭，導(dǎo)致部分單車遭到打壓，減少了消費(fèi)者的選擇性，使得對單車的評價(jià)和其推廣的效果的分析不準(zhǔn)確。影響項(xiàng)目研究。

5、共享單車在城市部分區(qū)域限停。以北京為例，摩拜禁止北京用戶在指定的運(yùn)營區(qū)域以外停放共享單車。在界外停車，用戶會(huì)收到警告短信。多次收到短信的用戶將被罰款，罰款直接從賬戶余額扣除，數(shù)額不定。雖然此舉加強(qiáng)了政府對亂停車的管理，但對許多用戶來說，增加了用車的困難，用戶要找到合適地點(diǎn)停放，大大降低共享的便利性，導(dǎo)致用戶量增長緩慢。

四、基于大數(shù)據(jù)智能運(yùn)維角度的政策建議

共享單車擁有著綠色環(huán)保、方便實(shí)惠、快捷出行等特點(diǎn)，但在我們的實(shí)際調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)了管理混亂、惡性競爭等很多問題，對于改善共享單車當(dāng)下的發(fā)展情況，本文從以下幾方面給出相關(guān)建議：

（一）政府層面

1.完善管理?xiàng)l例，引導(dǎo)有效治理

政府在企業(yè)發(fā)展共享單車的過程中具有著重要作用。在共享單車投放市場的過程中，需要企業(yè)和政府合作來共同承擔(dān)單車進(jìn)入市場后的管理責(zé)任，缺少了政府中管理部門的有效管理，由此共享單車隨意停放、人為損毀等現(xiàn)象嚴(yán)重滋生，也導(dǎo)致了共享單車不能物盡其用。如若政府可以出臺(tái)相關(guān)管理?xiàng)l例，有序引導(dǎo)共享單車行業(yè)的發(fā)展方向，對共享單車當(dāng)下的亂象進(jìn)行控制，對公司之間“圈地”等惡性競爭嚴(yán)加約束，對于共享單車整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也是十分有益的。

2.出臺(tái)法律法規(guī)，打擊犯罪行為

在當(dāng)下這樣一個(gè)信息化高度發(fā)展的社會(huì)，由于共享單車掃碼乘車的功能，許多不法分子利用病毒二維碼來替代乘車二維碼，用其來盜竊用戶的個(gè)人信息甚至是銀行卡等物品的信息，對于社會(huì)安定造成了非常嚴(yán)重的影響。共享單車疏于管理的問題與犯罪率的提高也一度引起過社會(huì)的關(guān)注。因此，政府必須要制定出相應(yīng)打擊不法分子利用共享單車犯罪的法律法規(guī)，嚴(yán)厲打擊這些行為，保證廣大用戶使用共享單車的安全性問題。

（二）企業(yè)層面

1.規(guī)范管理制度，構(gòu)建懲罰體系

共享單車行業(yè)內(nèi)公司對于企業(yè)自身管理能力不足的問題，公司應(yīng)該完善自身管理制度，出具相關(guān)規(guī)范文件，設(shè)立專業(yè)部門負(fù)責(zé)管理共享單車的混亂問題，構(gòu)建更加系統(tǒng)的管理體制來彌補(bǔ)經(jīng)營方面的問題，努力承擔(dān)起解決自身問題的責(zé)任。對于用戶不合理使用共享單車的問題，要出臺(tái)完善的獎(jiǎng)懲制度。對于蓄意破壞車輛的行為，亂擺亂放車輛和私人占有等問題進(jìn)行嚴(yán)厲處罰；對于用戶舉報(bào)他人惡意破壞等行為者，查實(shí)后可對其適當(dāng)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，長此以往，共享單車的環(huán)境方面一定會(huì)大大改善。

2.改善自身設(shè)備，優(yōu)化管理系統(tǒng)

首先，許多共享單車企業(yè)在為求單車數(shù)量和對市場占有率時(shí)，去選擇成本相對低廉的單車，單車使用壽命并不長久。在目前多方面問題的影響下，公司應(yīng)該在共享單車更新?lián)Q代時(shí)提升單車質(zhì)量，以此增加共享單車的使用期限，同時(shí)要成立相關(guān)部門，定期對于單車進(jìn)行安全檢查和維修，有故障的應(yīng)該及時(shí)回收，以此保證共享單車市場的安全問題。同時(shí)，公司應(yīng)該調(diào)查單車的使用情況，通過大數(shù)據(jù)分析，合理投放車輛，對于高度使用率的區(qū)域增加投放量，實(shí)現(xiàn)車輛的合理配置。其次，公司需要優(yōu)化管理系統(tǒng)，優(yōu)化app的界面設(shè)計(jì)和操作系統(tǒng)，在投入使用的過程中，調(diào)查并聽取用戶的建議，定期對軟件進(jìn)行維護(hù)，完善相關(guān)問題，帶給用戶良好的體驗(yàn)。

（三）用戶層面

提升自身素質(zhì)，綠色文明出行

共享單車的到來方便了社會(huì)公眾的生活，為大家的出行帶來了一定的便利。同時(shí)，作為一種綠色、健康的出行方式，為我們的環(huán)境建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。作為可以享受到這種權(quán)利的社會(huì)公民，每一個(gè)人都應(yīng)該提升自身的素質(zhì)，文明乘車，綠色出行，積極保護(hù)好共享單車，讓其真正融入我們的生活。

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