劉朝暉

首艘“中國造”極地破冰船下水，雖然是一艘科考船，但顯然也牽動了極地旅游愛好者的神經(jīng)。也許在不久的將來，中國游客將能乘上中國建造的極地郵輪去探尋冰雪世界的奧妙。

當(dāng)主要針對日韓游的郵輪旅游在中國有點遇冷的同時，中國人對高端郵輪旅游產(chǎn)品的需求熱情并未減弱，“到北極看極光，到南極看企鵝”，冰冷的極地郵輪游正在成為旅游的新熱點。“不到南極非好漢?！背闪诉@兩年高端驢友圈里的口號，南極旅游的旺季即將到來。上周，首艘“中國造”極地破冰船下水，雖然是一艘科考船，但顯然也牽動了極地旅游愛好者的神經(jīng)。也許在不久的將來，中國游客將能乘上中國建造的極地郵輪去探尋冰雪世界的奧妙。

極地破冰船有了“中國造”

9月10日下午，我國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船在上海江南長興造船基地下水，并正式命名為“雪龍2”號。這艘由中船集團708所設(shè)計、江南造船承擔(dān)建造的科考破冰船，排水量約13990噸，航速12節(jié)15節(jié)，續(xù)航力2萬海里，自持力60天載員90人，能以2節(jié)一3節(jié)的航速在冰厚1.5米+0.2米雪的環(huán)境中連續(xù)破冰航行，為我國極地考察提供了新的現(xiàn)場保障和支撐能力。

據(jù)了解，“雪龍2號”融合了國際新一代考察船的技術(shù)、功能需求和綠色環(huán)保理念，采用國際先進的船艏船艉雙向破冰船型設(shè)計，并具備全回轉(zhuǎn)電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉(zhuǎn)動，并可突破極區(qū)20米當(dāng)年冰冰脊，是一艘滿足無限航區(qū)要求、具備全球航行能力，能夠在極區(qū)大洋安全航行的具備國際先進水平的極地科學(xué)考察破冰船。根據(jù)建造計劃，新船將于2019年上半年交付使用，執(zhí)行我國極地考察任務(wù)。

據(jù)“雪龍2號”的副總建造師張文龍介紹，這種級別類型的破冰船之前在我國的船舶建造業(yè)上是個空白，主要是因為建造難度太大。破冰船的鋼板厚度和筋骨的密度，遠(yuǎn)非常規(guī)船舶可比。

“破冰區(qū)域的鋼板厚度最厚達到100毫米，最薄的地方也在36毫米，而普通液化氣船舶鋼板厚度一般就是35-40毫米之間，這對焊接提出很高要求”，張文龍說。而筋骨的高密度，使得工人施工空間只有普通船舶的三分之一，工人只能半趴或者干脆趴著進行作業(yè)。張文龍說，“雪龍2”114個分段建造用去了將近六個月的時間，以往最難也就是兩個月。

據(jù)了解，“雪龍2”的破冰能力達到PC3等級，在國際上處于中上水平。當(dāng)然，一般的極地郵輪并不需要這樣強悍的破冰能力，張文龍也介紹，我國建造常規(guī)極地郵輪的能力是具備的。

2017年4月27日，招商局工業(yè)集團在法國巴黎與美國SunStoneShips公司正式簽訂了4+6艘極地探險郵輪建造合同，新船由招商局重工（江蘇）建造，成為首家建造探險郵輪的中國船廠。今年6月12日，中國建造的首艘極地探險郵輪已經(jīng)進行了船體合龍。

據(jù)悉，該船總長104.3米，型寬18.2米，設(shè)計航速不小于15.5節(jié)，符合船舶冰級1A和極地規(guī)則PC 6的相關(guān)要求，預(yù)計可容納80至95個客艙，共254人，其中乘客160人、船員94人。該項目采用挪威烏斯坦公司的“探索系列”郵輪設(shè)計，運用了其創(chuàng)新型X-BOW船艏，能夠保證船舶在相對惡劣海況下操作比傳統(tǒng)船艏更安全、快速和高效。X-BOW獨特的外形和對甲板遮蔽的特性，能夠最大程度地減小波浪飛濺，避免甲板濕滑、結(jié)冰，從而提高了船上乘客的安全。郵輪艏部比傳統(tǒng)郵輪有更多的空間。設(shè)計師可以根據(jù)客戶要求在此處加入大型觀光臺、水下觀景室、休息區(qū)、電影院、兒童游戲室或者健身房、按摩區(qū)等等。在X-BOW的兩翼，還可以設(shè)計延伸至船體外的觀景親水平臺。

極地游熱情高漲

2017年5月，南極條約方面最為權(quán)威的會議——第40屆南極條約協(xié)商會議，及第20屆南極環(huán)境保護委員會會議，首次在中國北京召開。同年12月，中國又宣布啟動第34次南極科考，繼長城站、中山站、昆侖站、泰山站之后，第五個南極考察站開始建站。中國的科考站數(shù)量正在趕超英國、澳大利亞，僅次于美國。隨著中國在南極諸多國際事務(wù)上的地位提升，民眾對于南極的熱情也被快速點燃。

根據(jù)國際南極旅游組織行業(yè)協(xié)會（IAATO）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年-2018年期間，共計有51707名游客到訪南極，比2016年同期增長17%。同時，中國也成為僅次于美國的第二大客源國，占全球南極游客總數(shù)的16%，人數(shù)超8000人，而這一數(shù)字在2014-2015年僅為3042人。

北極的熱度也同樣迎來了爆發(fā)式的增長。2017年，芬蘭、挪威、冰島等北極地區(qū)國家接待的中國游客數(shù)量增長率保持在50%-100%。據(jù)攜程旅游此前發(fā)布的《中國人極地旅游報告》顯示，我國游客可以通過在線旅游平臺選擇的南極、北極、極光增加到1000多條，2017-2018年南北極旅游報名增長2倍，人均花費超5萬元。

極地旅游大熱的近兩年來，旅游企業(yè)也在爭先恐后地爭奪這一市場，紛紛推出極地游產(chǎn)品。比如飛豬曾在平臺上推出了低于行業(yè)水平的5萬元南極線路，又包下了海達路德2019年船期的2500個艙位；同程旅游則與海達路德游輪2017-2018簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將極地業(yè)務(wù)線從南極延伸至北極；凱撒旅游也與夸克郵輪達成戰(zhàn)略合作，保持每年10%的航次增長量。

南極適宜旅游的時節(jié)并不多，南極有寒（4月到10月）、暖（11月至3月）季之分，由于寒季平均氣溫低，且會遇到極端天氣，所以南極旅游基本都集中在暖季的5個月。除了時間限制外，能夠前往南極的旅游資源也是有限的，比如游輪、機票等都需要至少提前幾個月甚至半年預(yù)訂。

攜程旅游的南美業(yè)務(wù)經(jīng)理朱曉雯介紹，近期在平臺上報名的華東游客比較多，今年各家旅行社推出的南極游產(chǎn)品比去年要更加豐富了，但是相比飛機直飛南極半島，還是乘坐郵輪穿越德雷克海峽的產(chǎn)品線路銷量更好。根據(jù)國際南極旅游組織行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，80%以上的游客是通過提供岸上活動的郵輪公司從海上抵達南極。據(jù)朱曉雯預(yù)計，今年攜程的南極游收客數(shù)比去年同期要增長百分之五十左右，增長幅度還是蠻大的。

線路差別大且價格懸殊

極地游與普通旅游產(chǎn)品相比，價格不菲，價格跨度更是從幾萬到幾十萬不等。記者查閱了攜程平臺的極地游郵輪產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)確實價格很懸殊。朱曉雯對此解釋，這主要是線路中包含的旅游地、旅游時間、郵輪載客量等因素決定的。

朱曉雯介紹，如果只是阿根廷一地加上南極游，一般在十五天左右，價格會比較便宜。如果是更深度一點線路，比如說要穿越南極圈，然后登南極三島的行程，光在郵輪巡航上就要花掉十五到十七天的時間，線路上再加上厄瓜多爾、秘魯?shù)饶厦绹?，可能整個行程需要三十多天，價格都要15萬-20萬元了。

在攜程平臺上售賣的極地郵輪產(chǎn)品包涵了七八艘船，區(qū)別也很大，比如“午夜陽光”號排水量都在萬噸以上，整個船穩(wěn)定性比較好，價格自然也貴一些。即便噸位比較大一點的郵輪也有區(qū)分，比如有的可裝五百人，價格就會稍微低一點，像“海鉆石”號噸位也高，但是人數(shù)就控制在兩百人左右，價格會相較于“午夜陽光”號稍微貴一點。市面上的南極游產(chǎn)品中，不少大型郵輪的價格偏低，盡管設(shè)施豪華，航行安全度更高，但因為《南極條約》規(guī)定，禁止500名以上旅客的郵輪在南極靠岸，在同一登陸點，每天只允許?？績伤亦]輪，每次同時登陸人數(shù)不能超過100人，因此很多大型郵輪只能在南極半島巡游，旅客無法登陸極地。

在中國極地郵輪旅游市場快速發(fā)展的同時，參與極地游的游客群體從相對專業(yè)化、高端化開始向年輕化、個性化轉(zhuǎn)變。同程郵輪事業(yè)部CEO孫杰曾表示，年輕的游客更關(guān)注的是探險、刺激和一些新的項目，比如登島探險、極地徒步、直升機巡航等；對于中老年朋友，除了對極地探險等項目的關(guān)注以外，他們對南北極的文化和深度體驗更為關(guān)注，因此極地專家講座、文化沙龍等活動形式在極地郵輪上十分多見。不同的線路和體驗需求，加上定制化線路的發(fā)展，這也使得極地游產(chǎn)品的價格懸殊很大，但這也給了游客更豐富的選擇。

包船符合極地游情況

業(yè)內(nèi)人士指出，極地旅游人數(shù)持續(xù)增長，但極地每年的承載數(shù)量有限，還有大批游客是儲備客源，中國極地游市場還處于快速發(fā)展和相互競爭的階段，不過遺憾的是，當(dāng)前還沒有中國的極地郵輪，主要依靠海外的郵輪資源。

由于極地特殊的地理位置，南極游產(chǎn)業(yè)鏈很簡單，如果拆解高昂的費用，首先是大交通費一柳票，其次是南極游輪費用，最后是包括簽證、各類地接社、途經(jīng)地酒店、領(lǐng)隊等細(xì)碎費用。其中占據(jù)整體成本60%-70%的是游輪公司，出行時間，預(yù)訂時間，登陸點的多少，船只大小以及船艙等級，都由游輪公司劃分為不同價格檔位。

據(jù)朱曉雯介紹，目前很多極地郵輪產(chǎn)品都是國內(nèi)旅行社和當(dāng)?shù)卮胶献鳎ㄟ^切割不同艙位，包裝成不同的產(chǎn)品來售賣。包船符合極地游情況。不過記者也了解到，同一類極地產(chǎn)品的價格也有一定的差距，一是從郵輪、地接社到批發(fā)商、旅行社、在線旅游平臺的層層代理，逐級分銷，但環(huán)節(jié)越多，需要抽取的利潤也就越多，使得價格有一定的差距，由消費者來買單，所以現(xiàn)在不少大型的旅行社選擇大規(guī)模包船前往，壓縮成本，可以相對降低價格。

早在2012年，國內(nèi)的奇跡旅行就首次包船前往南極，選中了南極專業(yè)級海達路德“前進號”郵輪，由對方承擔(dān)主要運輸及交通的角色，國內(nèi)的旅行社負(fù)責(zé)分銷船票并將之完善成完整的旅游產(chǎn)品。奇跡旅行的第一次南極包船的價格約10萬元/人，當(dāng)時這個價位當(dāng)屬高單價產(chǎn)品了，可產(chǎn)品上線一個月內(nèi)，游客量還是超過了艙位的半數(shù)。

據(jù)悉，目前能夠提供極地游運營的郵輪與抗冰船已經(jīng)從原先的個位數(shù)增加到了20艘左右，但在定價權(quán)與話語權(quán)上，依舊是個賣方市場。為此，曾設(shè)計飛豬南極專線的嶗山曾表示：“2020年我們會自己造一條船去南極?！比ツ觑w豬推出了“南極專線”度假IP，與游輪公司海達路德直接合作，包下其旗下午夜陽光號2018春節(jié)檔4個船期共計2000個艙位，并將南極旅游的價位普惠至5萬元水平，”“腰斬”南極產(chǎn)品的價格，成了飛豬2017年的得意之作。同時，飛豬還宣布成立南北極聯(lián)盟，聯(lián)合平臺上的眾多商家，力圖做強做透南北極游，夯實已經(jīng)搶占的市場先機，鞏固飛豬整個平臺在極地旅游上的優(yōu)勢。

當(dāng)然，也有旅游業(yè)內(nèi)人士覺得，南極游線路的特殊在于，并不能企圖一味依靠低價來成為爆款，長時間的游輪生活對于服務(wù)與體驗要求很高，對于包船的旅行社來說，提前預(yù)付了船款，本身就有不小的財務(wù)壓力，如果艙位出售率低就會窘迫，折扣促銷降價就會出現(xiàn)，可價格下降又勢必會影響服務(wù)質(zhì)量，市場就會形成惡性循環(huán)。