路橋工程過渡段施工技術(shù)應(yīng)用研究

田毅

摘 要：路橋工程在我國(guó)是較為常見的工程之一，本文簡(jiǎn)述了現(xiàn)階段在路橋工程過渡段的施工技術(shù)應(yīng)用，并且對(duì)未來路橋工程過渡段施工技術(shù)的發(fā)展方向提出幾點(diǎn)看法，希望本文可以相關(guān)從業(yè)人員提供有效參考。

關(guān)鍵詞：路橋工程；過渡段；施工技術(shù)

引言

橋梁工程在我國(guó)具有悠久的發(fā)展史，近年來由于我國(guó)的快速發(fā)展，我國(guó)的橋梁建設(shè)也得到了巨大的發(fā)展。但是實(shí)際上不符合橋梁工程要求的橋梁建筑仍然存在，并對(duì)我國(guó)國(guó)民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了潛在的威脅。路橋工程作為橋梁工程的重要組成部分，具有重要的研究?jī)r(jià)值。

1 路橋工程過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用

1.1搭板設(shè)置

從我國(guó)目前的路橋工程的修筑經(jīng)驗(yàn)來看，合理的設(shè)置搭板，可以有效的防止與減少橋頭跳車，因此在了路橋工程的修筑中，對(duì)于大中橋的修筑應(yīng)該將搭板的設(shè)置視為基本需要，除此之外在條件允許或者該路橋工程要求較高的情況下，應(yīng)該對(duì)小橋也進(jìn)行搭板設(shè)置。在針對(duì)路橋工程進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)時(shí)，搭板長(zhǎng)度的選擇對(duì)于路橋工程的質(zhì)量具有直接的影響，另外決定搭板長(zhǎng)度的因素也是多方面的。一般來說路基狀況、橋梁類型都是影響搭板長(zhǎng)度的重要因素，且搭板長(zhǎng)度與路堤填高呈正相關(guān)，并最終由實(shí)際沉降差來確定搭板的總長(zhǎng)。通過對(duì)路橋工程當(dāng)中多項(xiàng)參數(shù)的實(shí)際考量，最終確定搭板的最適長(zhǎng)度，這樣一來可以避免路橋工程建設(shè)當(dāng)中的多種問題，如：剛?cè)徇^渡的問題。搭板在進(jìn)行實(shí)際的設(shè)置過程中，應(yīng)該對(duì)搭板與橋臺(tái)和路面的連接進(jìn)行合理化考量，首先橋臺(tái)與搭板的連接應(yīng)該具有一致的標(biāo)高，而打扮與路面的連接處應(yīng)該高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，這樣一來就可以形成一個(gè)反向坡，坡度大小則由路橋之間的沉降差大小決定。

1.2臺(tái)后填筑

橋梁在投入使用之后，由于長(zhǎng)時(shí)間受到多種作用力的影響會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，如地基、路基以及路面壓縮變形導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降；路基路面以及橋梁上的車輛荷載導(dǎo)致地基發(fā)生變形；在行車作用下路面結(jié)構(gòu)層因填料壓縮、固結(jié)及次固結(jié)而出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象。當(dāng)搭板與橋面面層結(jié)構(gòu)與厚度相同時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)沉降差。從理論的角度來看，車輛和下對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的影響作用，其深度僅限于兩米以內(nèi)，但是在實(shí)際使用當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，由于填料自身固結(jié)以及在橋梁建設(shè)階段的不合規(guī)操作及要求導(dǎo)致必須對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方進(jìn)行加固處理，只有這樣才能有效解決橋頭跳車的問題。在這其中臺(tái)背回填壓實(shí)的質(zhì)量水平對(duì)解決橋頭跳車以及臺(tái)背路基沉降具有直接的影響，同時(shí)也是臺(tái)背施工的重要環(huán)節(jié)。在臺(tái)背回填碾壓施工當(dāng)中，壓力過大會(huì)直接導(dǎo)致臺(tái)墻質(zhì)量大幅降低，因此在對(duì)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行選擇是應(yīng)該盡量選擇小型壓實(shí)機(jī)械。在壓實(shí)過程中如分層壓實(shí)必須將其厚度控制在10厘米到15厘米之間。在選取材料的過程中必須要采用便于壓實(shí)的材料，相關(guān)實(shí)踐表明，在相同壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)情況下，臺(tái)背回填處粘性土的壓實(shí)功高于砂礫料及二灰碎石的壓實(shí)功，選用小型壓實(shí)機(jī)械要使臺(tái)背回填粘性土壓實(shí)度高于95%難度很大。

1.3地基處理

地基處理對(duì)于橋頭跳車的控制具有重要的影響，在對(duì)路橋過渡問題的處理當(dāng)中，對(duì)于橋背軟弱地基的處理是相當(dāng)重要的部分。就目前而言我國(guó)對(duì)于軟基處理的處理手段有超載預(yù)壓法、換土法等，這些方法的運(yùn)用可以顯著提升原有地基的性能，與此同時(shí)還能顯著的改善路橋的承載能力。在對(duì)具有一定厚度的軟土層進(jìn)行高路堤的修筑時(shí)，很有可能發(fā)生由于回填材料自身質(zhì)量影響，軟土出現(xiàn)擠壓現(xiàn)象進(jìn)而導(dǎo)致橋臺(tái)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)或者位移現(xiàn)象，甚至最終導(dǎo)致橋面、橋臺(tái)、伸縮縫以及支座損壞的情況發(fā)生。因此為了盡量避免這種情況出現(xiàn)，在選擇回填材料時(shí)應(yīng)該盡量選擇降低回填材料的自重。

1.4排水施工

在進(jìn)行排水作業(yè)時(shí)為了合理化、科學(xué)化的進(jìn)行排水施工，應(yīng)該針對(duì)臺(tái)背填料的不同類型選擇不同的排水方式，同時(shí)針對(duì)臺(tái)后填料則要做好水分的疏干措施。為了降低滲水對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的損壞，應(yīng)該在橋臺(tái)背面涂刷防暑層，另外，為了最大程度降低地面水下滲問題，在進(jìn)行排水施工的過程中，必須夯實(shí)回填表面，并且針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行合理的排水設(shè)施設(shè)置，針對(duì)不同情況還應(yīng)該有針對(duì)性的措施。當(dāng)進(jìn)行路基排水施工時(shí)，應(yīng)該巧妙借助當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)有條件，借助附近建筑的排水設(shè)施盡可能做到高效率排水。

2 路橋工程過渡段施工技術(shù)的發(fā)展方向

2.1注意過渡段養(yǎng)護(hù)技術(shù)的優(yōu)化升級(jí)

橋梁自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其建設(shè)過程難度較大技術(shù)性極強(qiáng)，并且成本極高，因此橋梁的建設(shè)需要仔細(xì)打磨，而實(shí)際上橋梁的養(yǎng)護(hù)其實(shí)更需要引起注意。其原因在于橋梁的建設(shè)往往是百年大計(jì)，需要經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的使用，而橋梁在長(zhǎng)時(shí)間的使用過程中，它的養(yǎng)護(hù)水平往往直接影響了橋梁的實(shí)際使用壽命，不但如此橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)還關(guān)系到維持橋梁的各項(xiàng)參數(shù)水平。一旦由于養(yǎng)護(hù)工作失誤導(dǎo)致橋梁無法使用，則會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ约敖?jīng)濟(jì)造成較大的影響。但是就目前來說，橋梁的養(yǎng)護(hù)情況較為復(fù)雜，原因在于橋梁建設(shè)時(shí)期的不同所使用的建筑技術(shù)不一而足，養(yǎng)護(hù)方法自然也存在著差異。因此對(duì)于路橋過渡段來說，不斷地提升過渡段的養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)于橋梁的使用質(zhì)量與使用年限都具有積極的作用。

2.2注意施工材料的優(yōu)化升級(jí)

在路橋施工過程中的很多重要施工環(huán)節(jié)都對(duì)施工材料提出了較高的要求，因此一旦施工材料無法符合相關(guān)施工要求就有可能導(dǎo)致工程質(zhì)量的下降。故而一旦在路橋施工中完成了對(duì)于施工材料的優(yōu)化，就可以大大降低路橋施工的施工效率以及施工質(zhì)量。而施工材料的優(yōu)化主要有兩個(gè)方向，其一是在當(dāng)前的施工材料的基礎(chǔ)上針對(duì)路橋施工的特點(diǎn)優(yōu)化施工材料的配比，進(jìn)而對(duì)現(xiàn)有的施工材料配比進(jìn)行優(yōu)化，完成施工材料的升級(jí)。另外則是新型施工材料的研發(fā)，而這一點(diǎn)就需要相關(guān)的科研人員付出努力。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路橋工程作為橋梁建設(shè)的一部分，它的施工工序極為復(fù)雜、施工要求極高，具有較高的建設(shè)難度。但是只有在施工中嚴(yán)格落實(shí)具有難度的施工建設(shè)，才能保障施工建筑的使用安全。

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