中小航運(yùn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力區(qū)間數(shù)評(píng)價(jià)

黃正鋒， 朱夢(mèng)蝶， 鄭彭軍， 張如鑫， 陸麗麗

(寧波大學(xué) 海運(yùn)學(xué)院，浙江 寧波315000)

我國航運(yùn)企業(yè)由少數(shù)國有大型企業(yè)、部分中型企業(yè)及大量小型企業(yè)等共同組成。中小航運(yùn)企業(yè)數(shù)量多，占我國航運(yùn)企業(yè)總數(shù)的95%以上，保證其可持續(xù)發(fā)展有利于航運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定。中小航運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是指中小航運(yùn)企業(yè)在追求自我生存和永續(xù)發(fā)展的過程中，著重關(guān)注盈利增長的可持續(xù)性[1]，這與大型航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的可持續(xù)性有所不同。與中國遠(yuǎn)洋海遠(yuǎn)集團(tuán)等大型企業(yè)相比，中小航運(yùn)企業(yè)存在資金缺乏、規(guī)模狹小、硬件設(shè)施不足、航運(yùn)能力低下、運(yùn)營管理能力較弱和受環(huán)境影響較大等[2]劣勢(shì)，卻具備靈活性強(qiáng)和決策執(zhí)行力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)[3]。如果能夠正確評(píng)估我國中小航運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，可有效感知中小航運(yùn)企業(yè)生存環(huán)境的變化和發(fā)展動(dòng)向，進(jìn)而預(yù)防中小航運(yùn)企業(yè)的衰亡風(fēng)險(xiǎn)。

中小航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營過程中多數(shù)重視對(duì)航運(yùn)信息的保密，由于不愿意向外界公布運(yùn)營數(shù)據(jù)，導(dǎo)致與可持續(xù)發(fā)展能力相關(guān)指標(biāo)的信息不完全，需要借用不確定性理論進(jìn)行評(píng)估，其相關(guān)方法有：基于灰色關(guān)聯(lián)的評(píng)價(jià)方法[4]、多級(jí)模糊評(píng)價(jià)法[5]、基于區(qū)間數(shù)的評(píng)價(jià)方法[6-8]及多指標(biāo)決策與評(píng)價(jià)的投影法[9]等?；疑?、模糊等評(píng)價(jià)方法設(shè)置單值型指標(biāo)，難以體現(xiàn)指標(biāo)屬性值的不確定性分布區(qū)間；區(qū)間數(shù)法、多指標(biāo)決策與評(píng)價(jià)的投影法等方法需要選取用于參考的理想點(diǎn)，被認(rèn)為存在偏差問題。本文所用的區(qū)間數(shù)和模糊評(píng)價(jià)結(jié)合的方法能夠有效規(guī)避上述缺陷。

1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1.1 建立原則

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立主要考慮指標(biāo)覆蓋的全面性和指標(biāo)獲取的相對(duì)容易性，再考慮其他因素(如指標(biāo)的可比性)。

1)從全面性來看，本評(píng)價(jià)方法不僅對(duì)中小航運(yùn)企業(yè)最關(guān)注的生產(chǎn)經(jīng)營這類實(shí)質(zhì)性方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，還對(duì)企業(yè)自身的服務(wù)質(zhì)量和抗風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2)從易獲取性來看，一些指標(biāo)的計(jì)算方法具有可替代性，比如，傳統(tǒng)中市場(chǎng)占有率直接用船舶航行的距離來計(jì)算，此處為彌補(bǔ)中小航運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù)缺乏的缺陷，采取本企業(yè)運(yùn)量占同類型企業(yè)總運(yùn)量的百分比來計(jì)算，減小了后期評(píng)價(jià)難度。

1.2 指標(biāo)體系

鑒于中小航運(yùn)企業(yè)區(qū)別于大型航運(yùn)企業(yè)的特性，在選取評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)不能完全依靠運(yùn)輸裝載能力，更多地要考慮特殊化的服務(wù)內(nèi)容和其應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)值取向。本評(píng)價(jià)方法從生產(chǎn)運(yùn)營能力、定制化服務(wù)能力、質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)管理[10]等3個(gè)方面的準(zhǔn)則出發(fā)而制定(見表1)。

表1 中小航運(yùn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.2.1裝載率

裝載率用船舶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與船舶運(yùn)距定額裝載能力的比值來表示，即以運(yùn)距裝載率來表示，反映船舶在一定行駛距離內(nèi)船舶噸位的載重情況。

(1)

1.2.2市場(chǎng)占有率

市場(chǎng)占有率用本企業(yè)運(yùn)量Q0占同類型企業(yè)總運(yùn)量F的百分比來表示，反應(yīng)本企業(yè)在提供運(yùn)輸服務(wù)的可得性及便利性。

(2)

1.2.3營運(yùn)率

營運(yùn)率即船公司擁有的船舶平均在冊(cè)時(shí)間T冊(cè)中平均營運(yùn)時(shí)間T營所占的比重，可反映船舶在一定時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)時(shí)間的長短，在一定程度上可體現(xiàn)船公司對(duì)其擁有船舶的管理水平。

(3)

1.2.4增值服務(wù)能力

增值服務(wù)能力是指中小航運(yùn)企業(yè)根據(jù)客戶需要為客戶提供的增值服務(wù)。采用客戶增值服務(wù)滿足次數(shù)m與客戶增值服務(wù)總要求次數(shù)的比值D表示。

(4)

1.2.5個(gè)性要求滿足水平

個(gè)性要求滿足水平的重心在滿足不同用戶需求的不同的能力，其產(chǎn)生的原因基于托運(yùn)人需求的多樣化，托運(yùn)商品的多樣化，由于中小航運(yùn)企業(yè)可以滿足用戶多樣化和個(gè)性化的需求，盡管運(yùn)輸能力水平不如大型航運(yùn)企業(yè)，但也可在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋到生存路徑。式(5)表示服務(wù)個(gè)性化滿足次數(shù)n占總服務(wù)次數(shù)S的比。

(5)

1.2.6信息服務(wù)能力

信息服務(wù)能力側(cè)重于信息技術(shù)服務(wù)的能力和水平，將航運(yùn)信息服務(wù)的能力提升實(shí)質(zhì)上就是提升船舶類型、船舶位置、航線、船期和貨物報(bào)關(guān)交易等各方面信息的實(shí)時(shí)采集、處理和發(fā)布能力，因此，不僅要提高自己公司數(shù)據(jù)的現(xiàn)代化信息挖掘能力，還要打造與航交所關(guān)于航運(yùn)市場(chǎng)信息的互聯(lián)互通能力，將航交所信息納入自己公司平臺(tái)進(jìn)行共享發(fā)布。所以信息服務(wù)能力可用功能性γ1、綜合性γ2、系統(tǒng)性γ3、及時(shí)性γ4、有效性γ5、互動(dòng)性γ6等6個(gè)程度值的加權(quán)平均數(shù)表示。

(6)

1.2.7服務(wù)質(zhì)量滿足程度

航運(yùn)企業(yè)不僅要把貨物準(zhǔn)確準(zhǔn)時(shí)地交付給客戶，既要注重服務(wù)效果，又要注重運(yùn)輸過程中的各種損耗情況，提高運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃?，即提高運(yùn)輸效率。因此，此指標(biāo)由服務(wù)結(jié)果質(zhì)量π1和服務(wù)交付質(zhì)量π2構(gòu)成，由于各航運(yùn)公司發(fā)展方向不同，所以對(duì)各指標(biāo)的重視程度也不相同，因此在計(jì)算服務(wù)質(zhì)量滿足程度時(shí)，要對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行加權(quán)。

(1)π1由交貨可靠次數(shù)比、及時(shí)處理訂單占比、未受損產(chǎn)品占比、運(yùn)費(fèi)成本比、及時(shí)交貨次數(shù)比、對(duì)顧客需求及時(shí)滿足次數(shù)比、貨物跟蹤反饋及時(shí)滿足次數(shù)比和服務(wù)好評(píng)率等指標(biāo)加權(quán)平均得到；

(2)π2則由無索賠糾紛率、2 a以上固定合作客戶占比加權(quán)平均數(shù)決定。

(7)

1.2.8抗風(fēng)險(xiǎn)能力

抗風(fēng)險(xiǎn)能力是中小航運(yùn)企業(yè)的弱勢(shì)，因其市場(chǎng)小、資金少，更容易受用戶變動(dòng)的影響，所以有必要考慮抗風(fēng)險(xiǎn)能力指標(biāo)進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)，簡(jiǎn)化起見，表示在一定航運(yùn)周期內(nèi)，航運(yùn)企業(yè)盈利能力與經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)之差，即企業(yè)盈利對(duì)經(jīng)營虧損的彌補(bǔ)能力。

(8)

2 區(qū)間數(shù)與模糊評(píng)判結(jié)合方法

2.1 區(qū)間數(shù)與模糊評(píng)判結(jié)合方法

該方法首先用區(qū)間數(shù)來表示中小航運(yùn)企業(yè)各指標(biāo)的分配比例能夠減少因其他條件變化而帶來的不確定性，再通過一個(gè)模糊集合來對(duì)其可持續(xù)發(fā)展能力做出全面評(píng)價(jià)。

1) 由于中小航運(yùn)企業(yè)數(shù)值搜集的絕對(duì)性和可持續(xù)發(fā)展能力的相對(duì)性，結(jié)合模糊評(píng)價(jià)原理，將定量的數(shù)據(jù)定性化。

2) 由于客觀事物的復(fù)雜性、不確定性以及人類思維的模糊性，在實(shí)際決策問題中，決策信息往往以區(qū)間數(shù)形式來表達(dá)。

通過區(qū)間數(shù)與模糊評(píng)價(jià)相結(jié)合的方法能夠表示可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)的可信度，為企業(yè)提供有益的參考。

2.2 因素集和評(píng)價(jià)集的選取及量化

設(shè)由5個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)(差、一般、中等、良好、優(yōu)異)依次組成的評(píng)語集為V= {v1，v2，v3，v4，v5}，其中，vk(k=1，2，3，4，5)是區(qū)間[0,100]的模糊集，其隸屬度函數(shù)采用表2進(jìn)行定義。集齊n名評(píng)判者(評(píng)判者必須對(duì)中小航運(yùn)企業(yè)有專門技能或?qū)I(yè)知識(shí)全面的人)對(duì)這些因素進(jìn)行評(píng)分(百分制)，因此，每一因素將得到n個(gè)評(píng)判數(shù)字，可通過搜尋最小最大值，繼而可獲得該因素的評(píng)判結(jié)果區(qū)間。針對(duì)本研究的7個(gè)二級(jí)因素，將與之對(duì)應(yīng)的7個(gè)評(píng)價(jià)結(jié)果區(qū)間數(shù)代入各個(gè)評(píng)語模糊集vk(k=1，2，3，4，5)，得到每個(gè)因素歸于每個(gè)評(píng)語的隸屬度區(qū)間和因素與評(píng)語之間的模糊關(guān)系評(píng)價(jià)矩陣。

表2 各個(gè)分值落入不同評(píng)語的隸屬度函數(shù)

2.3 確定指標(biāo)模糊區(qū)間

由于各種外在內(nèi)在因素的影響，權(quán)重的選擇不能僅依靠單一的絕對(duì)數(shù)字來確定，根據(jù)因素的重要性，合理劃分區(qū)間權(quán)重。通過權(quán)重集與評(píng)語矩陣相結(jié)合合成模糊綜合評(píng)判向量，得出針對(duì)各個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)結(jié)果。

2.4 區(qū)間數(shù)評(píng)判

2.4.1初級(jí)評(píng)判

針對(duì)每個(gè)子集(如表1所示共3個(gè)子集)，結(jié)合權(quán)重區(qū)間數(shù)將其下的因素進(jìn)行區(qū)間數(shù)加乘運(yùn)算，得到子集與評(píng)語之間的模糊關(guān)系評(píng)價(jià)矩陣B′={B1,B2,B3}，矩陣中的3個(gè)評(píng)價(jià)模糊集B1、B2、B3，它們分別表示一級(jí)評(píng)判指標(biāo)的生產(chǎn)營運(yùn)能力、定制化服務(wù)能力和質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)管理。

2.4.2二級(jí)評(píng)判

將各個(gè)子集自身的權(quán)重區(qū)間數(shù)與評(píng)判矩陣B′，作矩陣乘法，獲得綜合評(píng)判矩陣A，即寧波中小航運(yùn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力與5個(gè)評(píng)語之間的隸屬度區(qū)間數(shù)關(guān)系矩陣，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行對(duì)比分析可確定發(fā)展能力的綜合評(píng)判等級(jí)。

3 實(shí)例分析

3.1 確定指標(biāo)分值

10名專家走訪寧波北侖航運(yùn)有限公司、寧波開發(fā)區(qū)龍?zhí)摵竭\(yùn)有限公司、寧波捷海航運(yùn)等有關(guān)中小航運(yùn)企業(yè)，對(duì)3家中小航運(yùn)企業(yè)各因素及其權(quán)重進(jìn)行打分，詳見表3(因素和權(quán)重的分值分別在左右側(cè))。

表3 中小航運(yùn)企業(yè)原始打分?jǐn)?shù)據(jù) %

綜合各位專家評(píng)分，在每一項(xiàng)因素的分?jǐn)?shù)中剔除最高分與最低分，在剩下8項(xiàng)分?jǐn)?shù)中選取最大值作為評(píng)價(jià)區(qū)間上限和最小值作為其下限，具體指標(biāo)實(shí)際得分對(duì)應(yīng)區(qū)間數(shù)見表4。

表4 各個(gè)指標(biāo)由實(shí)際得分提取的區(qū)間數(shù)

3.2 確定因素權(quán)重

在10名航運(yùn)專家打分值的基礎(chǔ)上，側(cè)重考慮抗風(fēng)險(xiǎn)能力指標(biāo)，整理得出二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量并進(jìn)行歸一化處理，具體權(quán)重見表5。

表5 二級(jí)評(píng)判指標(biāo)權(quán)重

3.3 展開模糊評(píng)價(jià)

將有效實(shí)際得分的區(qū)間數(shù)逐個(gè)代入V={v1，v2，v3，v4，v5}, 經(jīng)過矩陣運(yùn)算, 得到有關(guān)生產(chǎn)運(yùn)營、定制化服務(wù)能力、質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)管理的區(qū)間數(shù)模糊綜合評(píng)判向量為

B1=([0,0],[0,1],[0.4,1],[0,0.1],[0,0])

B2=([0,0],[0,1],[0.67,1],[0,0.1],[0,0])

B3=([0,0.89],[0,1],[0,0.27],[0,0],[0,0])

3.4 評(píng)價(jià)結(jié)果與分析

在初級(jí)評(píng)價(jià)得出的評(píng)價(jià)向量基礎(chǔ)上，對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營能力、定制化服務(wù)能力、質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步評(píng)價(jià)，得到最終綜合評(píng)判向量

A=([0,0.222 5],[0,1],[0,0.83],

[0,0.08],[0,0])

比較A各個(gè)分量的大小，可判斷出寧波中小航運(yùn)企業(yè)的評(píng)價(jià)結(jié)果為“一般”，即中小航運(yùn)企業(yè)航運(yùn)狀況處于中下水平(見表5)。

1)從數(shù)據(jù)中可以看出，生產(chǎn)運(yùn)營能力、定制化服務(wù)能力、質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)全部落入評(píng)語“一般”，綜合來說，3家中小航運(yùn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r處于中下水平。

2)在評(píng)價(jià)過程中可看出，市場(chǎng)占有率這一指標(biāo)評(píng)分較高，說明3家中小航運(yùn)企業(yè)能夠做到最基本的運(yùn)輸安全和貨物通達(dá)，但是裝載率、營運(yùn)率還有增值服務(wù)能力的評(píng)分較低，說明3家中小企業(yè)還處于最初的建設(shè)階段，對(duì)質(zhì)量與自身綜合能力建設(shè)還不夠重視，在抗風(fēng)險(xiǎn)能力方面尤為突出。

表5 評(píng)價(jià)結(jié)果

3)因?yàn)槿狈侠淼墓芾頇C(jī)制，中小航運(yùn)企業(yè)不能充分利用社會(huì)閑散的海運(yùn)資源，因此，生產(chǎn)營運(yùn)能力較低；由于缺乏資金和實(shí)力，無法達(dá)到高程度的服務(wù)質(zhì)量水平，只能完成航運(yùn)中的某個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)，難以形成完整的競(jìng)爭(zhēng)體系。較低的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和服務(wù)質(zhì)量滿足程度使得中小航運(yùn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，并且面臨著運(yùn)價(jià)低迷和客戶源萎縮的困境，這些問題在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)期則體現(xiàn)得更加明顯。

4 結(jié)束語

通過分析中小航運(yùn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的影響因素，結(jié)合寧波港口中小航運(yùn)企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)，采用本方法充分評(píng)估中小航運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。當(dāng)今中小企業(yè)確實(shí)存在資源配置管理水平低下的問題，這與案例的結(jié)論一致，顯示了本文方法的有效性，能較客觀地體現(xiàn)中小航運(yùn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平。