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      絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)物流業(yè)效率及其收斂性分析

      2018-10-16 11:10:50王琴梅
      統(tǒng)計與信息論壇 2018年10期
      關(guān)鍵詞:省區(qū)五國核心區(qū)

      李 娟,王琴梅

      (陜西師范大學(xué) 國際商學(xué)院,陜西 西安 710119)

      一、引言

      2017年10月18日,習(xí)近平總書記在十九大報告中指出,積極促進(jìn)“一帶一路”國際合作,打造國際合作新平臺,增添共同發(fā)展新動力。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶被稱為“世界上最長、最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”。本文借鑒王琴梅、張玉的觀點(diǎn),將中亞五國(哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦)和中國的西北五省區(qū)(陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū))界定為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)[1]。物流業(yè)發(fā)展關(guān)乎綜合國力和國家競爭力,甚至影響和改變著地區(qū)和世界格局[2]。所以,“一帶一路”,物流先行[3]。中國2017年發(fā)布的《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提出,推動物流國際化,促進(jìn)物流業(yè)效率的提升。

      已有文獻(xiàn)主要集中在企業(yè)層面、區(qū)域?qū)用鎸ξ锪鳂I(yè)效率的測度及影響因素的分析上,而對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)物流業(yè)效率收斂性的研究近乎為零,那么,絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)物流業(yè)效率狀況如何?是否存在區(qū)域收斂?如果存在,其收斂特征如何?收斂路徑又如何?這些問題都需深入分析。本文擬從以下方面進(jìn)行擴(kuò)展。(1)對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)物流業(yè)效率進(jìn)行測評;(2)對核心區(qū)物流業(yè)效率從總體特征、分國別分省區(qū)的差異特征、時空維度的演變特征及區(qū)域收斂特征四個方面進(jìn)行分析;(3)引入動態(tài)面板條件β收斂模型,分別對核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)的物流業(yè)效率收斂的路徑進(jìn)行分析;(4)依據(jù)研究結(jié)論,提出促進(jìn)核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)物流業(yè)效率收斂的建議。

      二、基于DEA模型的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)物流業(yè)效率評價

      (一)研究方法:數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法

      數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(Data Envelopment Analysis,簡稱DEA),是對同類型的決策單元相對有效性進(jìn)行評價的一種系統(tǒng)分析方法,是一種非參數(shù)方法,用于對無生產(chǎn)函數(shù)具體形式、多投入多產(chǎn)出效率值的衡量。鑒于物流業(yè)無固定生產(chǎn)函數(shù)及多投入多產(chǎn)出的性質(zhì),本文使用DEA模型來計算物流業(yè)效率。假定i區(qū)域t期的物流業(yè)效率值為yit,則yit的取值范圍是0≤yit≤1,當(dāng)yit=1時,為DEA有效,即物流業(yè)效率值達(dá)到最優(yōu)水平;當(dāng)0≤yit<1時,為DEA無效,表明決策單元未達(dá)到既定投入下的最大產(chǎn)出,或既定產(chǎn)出下的最小投入。CCR模型是DEA常用模型之一,用來評價決策單元的總體效率水平,本文使用投入角度的CCR模型對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)2004-2015年的物流業(yè)效率進(jìn)行測算。

      (二)評價指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)來源

      1.評價指標(biāo)選取

      本文借鑒王琴梅、劉秉鐮、李忠民、袁丹等人對物流業(yè)效率指標(biāo)體系的構(gòu)建[5-7],選擇指標(biāo)如表1。

      表1 物流業(yè)效率的投入與產(chǎn)出指標(biāo)

      2.數(shù)據(jù)來源

      中亞五國的數(shù)據(jù)來自世界銀行數(shù)據(jù)庫、EPS世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)庫和各國2005-2016年統(tǒng)計年鑒。中國西北五省區(qū)的數(shù)據(jù)來自2005-2016年的《中國統(tǒng)計年鑒》。

      (三)實(shí)證結(jié)果及評價

      1.總體分析

      采用DEA-CCR模型,運(yùn)用DEA Solver Pro 5.0軟件,對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)2004-2015年的物流業(yè)效率進(jìn)行測算,結(jié)果如表2。

      表2 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)2004-2015年物流業(yè)效率值

      由表2可以看出:絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)物流業(yè)效率存在區(qū)域差異。從均值來看,中亞五國和中國西北五省區(qū)之間存在區(qū)域差異。分國別分省區(qū)來看,中亞五國內(nèi)部、西北五省區(qū)內(nèi)部的物流業(yè)效率也存在區(qū)域差異。

      2.分國別分省區(qū)比較分析

      依據(jù)核心區(qū)各區(qū)域2004—2015年物流業(yè)效率值,用簡單算術(shù)平均法,求出核心區(qū)、中亞五國和西北五省區(qū)各區(qū)域12年的均值,并對其進(jìn)行排名,結(jié)果如表3。

      由表3可以得到:絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)內(nèi)部區(qū)域物流業(yè)效率存在差異。物流業(yè)效率值排名第一的新疆和排名末位的寧夏,效率值差異達(dá)到0.109。分國別來看,中亞五國內(nèi)部存在物流業(yè)效率差異。中亞五國的物流業(yè)效率均值為0.949 4。排名第一的是吉爾吉斯斯坦,排名末位的是塔吉克斯坦,二者效率值差額為0.064 6。分省區(qū)來看,西北五省區(qū)內(nèi)部物流業(yè)效率存在差異。新疆和寧夏效率值差額為0.109。

      表3 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)物流業(yè)效率區(qū)域排名

      3.時空維度的動態(tài)演進(jìn)分析

      依據(jù)表2,采用簡單算術(shù)平均法,計算出核心區(qū)、中亞五國和西北五省區(qū)2004-2015年的均值,如圖1所示。

      圖1 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)物流業(yè)效率動態(tài)演變過程

      由圖1看出,絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)物流業(yè)效率動態(tài)演進(jìn)特征有:核心區(qū)整體的物流業(yè)效率呈“W”形演進(jìn)特征,中亞五國物流業(yè)效率呈“V”形演進(jìn),中國西北五省區(qū)物流業(yè)效率呈上升的“W”形演進(jìn)。核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)的物流業(yè)效率值出現(xiàn)趨同趨勢。

      4.收斂性分析

      1)σ收斂性分析

      采用σ系數(shù)收斂性分析,對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)物流業(yè)效率收斂性進(jìn)行評判。依據(jù)曾先鋒、李國平等人的研究方法[8],對物流業(yè)效率的σ收斂性分析可用以下公式表示:

      圖2 核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)的σ收斂

      由圖2可以看出:核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)存在σ收斂。核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)的σ收斂具有一致性。三區(qū)域的σ值雖然不同,但三區(qū)域收斂的演變趨勢相似。核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)的σ收斂呈現(xiàn)階段性特征。

      2)絕對β收斂分析

      采用絕對β收斂模型對核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)的物流業(yè)效率進(jìn)行分析。依據(jù)張珩、羅劍朝和牛榮對效率收斂性的研究成果[9],本文設(shè)定動態(tài)面板數(shù)據(jù)的絕對β收斂模型為:

      其中,yit和yit-1代表核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)i區(qū)域t期和(t-1)期的物流業(yè)效率值,α為常數(shù)項,εit為隨機(jī)誤差項,服從N(0,σ2)。若β系數(shù)為負(fù)值,則表明存在絕對β收斂,反之,不存在絕對β收斂,即物流業(yè)效率區(qū)域間出現(xiàn)發(fā)散。

      采用動態(tài)面板固定效應(yīng)的絕對β收斂模型,運(yùn)用Stata 14.0軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸。結(jié)果如表4所示,回歸結(jié)果均通過了10%顯著水平下Housman檢驗(yàn),因此,用動態(tài)面板固定效應(yīng)的回歸模型是合理的。

      表4 絕對β收斂模型回歸結(jié)果

      注:***、**、*分別表示1%、5%、10%的顯著性水平。下同。

      表4顯示,核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)的β系數(shù)分別為-0.524 1、-0.621 8和-0.441 1,均為負(fù)值,且通過了1%顯著性水平的檢驗(yàn),說明三區(qū)域內(nèi)部物流業(yè)效率存在絕對β收斂,物流業(yè)效率的區(qū)域差異能夠消除。

      我們將不同區(qū)域物流業(yè)效率收斂到的最終穩(wěn)態(tài)水平叫做穩(wěn)態(tài)值。利用β值和α值,可以計算出穩(wěn)態(tài)值和收斂速度。沿用陳恒、魏修建、尹筱雨對穩(wěn)態(tài)值和收斂速度的研究方法[10],設(shè)定公式如下:

      (1)

      (2)

      其中,γ0為穩(wěn)態(tài)值,θ為收斂速度,t為時間。根據(jù)β值和α值、式(1)和式(2),可以分別求出核心區(qū)、中亞五國和西北五省區(qū)的穩(wěn)態(tài)值γ0和收斂速度θ,結(jié)果如表5所示。

      表5 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)穩(wěn)態(tài)值和收斂速度

      由表5可以看出:核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)穩(wěn)態(tài)值存在差異,說明核心區(qū)內(nèi)部、中亞五國內(nèi)部和西北五省區(qū)內(nèi)部的物流業(yè)效率向各自的穩(wěn)態(tài)收斂。核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)之間收斂速度存在差異,說明物流業(yè)效率將呈現(xiàn)不均衡收斂特征。核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)分別以6.750 4%、8.839 4%和5.289%的速度向各自的穩(wěn)態(tài)值收斂。中亞五國的物流業(yè)效率均值為0.949 4,收斂速度為8.839 4%;西北五省區(qū)的物流業(yè)效率均值為0.947 0,收斂速度5.289%,說明中亞五國和西北五省區(qū)之間存在著“俱樂部收斂”效應(yīng),即物流業(yè)效率較高的中亞五國,收斂速度也較快,中亞五國和西北五省區(qū)的物流業(yè)效率出現(xiàn)了“窮者愈窮,富者愈富”的馬太效應(yīng)。

      三、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)物流業(yè)效率收斂的路徑分析

      新古典增長理論認(rèn)為,各經(jīng)濟(jì)體的收斂過程不僅受初期水平的影響,還要受到諸如經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口、技術(shù)水平、資源稟賦等因素的影響。因此,條件β收斂更符合實(shí)際情況。本文將采用面板數(shù)據(jù)的條件β收斂模型對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)物流業(yè)效率區(qū)域差異的根源進(jìn)行分析。

      (一)影響因素變量選擇

      影響物流業(yè)效率的因素較多,在總結(jié)前人成果基礎(chǔ)上,結(jié)合絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)具體情況和數(shù)據(jù)的可得性,主要考察以下七個因素對物流業(yè)效率的影響,如表6所示。

      表6 影響因素變量描述

      資料來源:作者通過文獻(xiàn)整理得到。

      1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

      經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的國家,能為物流業(yè)發(fā)展奠定雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),通過增加物流業(yè)投資,改善物流基礎(chǔ)設(shè)施,促進(jìn)物流人才培養(yǎng)和物流技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用,帶動物流業(yè)效率的提升;經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的國家,越有能力對物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域差距予以調(diào)節(jié),進(jìn)而帶動物流業(yè)效率的提升。

      2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

      產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指產(chǎn)業(yè)間的比例構(gòu)成及相互關(guān)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級能夠提升物流業(yè)效率。作用機(jī)理如下:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級能通過聚合效應(yīng),促進(jìn)物流業(yè)要素集聚,降低物流成本,提高物流業(yè)效率;物流業(yè)是一個跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,能夠通過關(guān)聯(lián)效應(yīng),帶動物流業(yè)優(yōu)化升級,促進(jìn)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合帶動物流業(yè)效率的提升;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級能夠通過擴(kuò)散效應(yīng),使低效率區(qū)域?qū)崿F(xiàn)追趕,促進(jìn)物流業(yè)效率的提升。

      3.物流業(yè)固定資產(chǎn)投資

      物流業(yè)固定資產(chǎn)投資能夠反映出物流資本的投入水平。依據(jù)投資乘數(shù)論,物流業(yè)固定資產(chǎn)投資能夠給物流業(yè)發(fā)展,甚至區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來乘數(shù)效應(yīng),是物流業(yè)發(fā)展的動因之一。物流業(yè)固定資產(chǎn)投資主要用于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),如交通線、物流節(jié)點(diǎn)、物流園區(qū)等的建設(shè),對物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的增加具有重要作用,因此,物流業(yè)固定資產(chǎn)投資越多,物流業(yè)效率傾向于越高。

      4.物流人才集聚水平

      人才區(qū)位商能夠較好衡量人才的集聚水平,借鑒曹雄飛、霍萍、余玲玲等人的研究成果[14],本文采用物流人才區(qū)位商來衡量物流人才集聚水平,公式為:

      其中,pi/li代表i區(qū)域物流業(yè)從業(yè)人員在就業(yè)人員中的比重,ps/ls代表絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的物流業(yè)從業(yè)人員在就業(yè)人員中的比重。LPCL代表物流人才集聚水平,LPCL的值越大,說明物流人才集聚水平越高,反之,說明物流人才集聚水平越低。

      5.物流專業(yè)化程度

      古典經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為分工帶來的專業(yè)化是國民財富增進(jìn)的關(guān)鍵。物流專業(yè)化程度衡量著物流基礎(chǔ)設(shè)施、人才、管理、服務(wù)、信息技術(shù)等專業(yè)化的總體水平。物流專業(yè)化水平的提升,能夠降低物流成本,促進(jìn)物流共享式發(fā)展,進(jìn)而促進(jìn)物流業(yè)效率的提升。

      6.技術(shù)創(chuàng)新能力

      新古典學(xué)派和熊彼特學(xué)派都認(rèn)為,技術(shù)創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源動力。每次物流業(yè)重大技術(shù)創(chuàng)新成果的應(yīng)用,都會帶來物流業(yè)發(fā)展的變革,帶來物流業(yè)效率的大幅提升。專利是技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出的一種表現(xiàn)形式,是區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新的核心成果,是被全球廣泛使用的技術(shù)創(chuàng)新的測量指標(biāo)之一。因此,本文用專利申請量作為衡量區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新能力的指標(biāo)。

      7.對外開放程度

      絕對優(yōu)勢理論和相對優(yōu)勢理論認(rèn)為,對外開放有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。對外開放程度的提升有利于物流資本、勞動力、技術(shù)、信息等生產(chǎn)要素的集中和優(yōu)化配置,深化物流業(yè)的國際合作和競爭,有利于擴(kuò)大物流市場,提高物流業(yè)效率。

      (二)研究方法

      1.基于條件β收斂的動態(tài)面板模型

      依據(jù)Martin提出的收斂模型[18],建立基于條件β收斂的動態(tài)面板模型:

      ln(yi t/yi t-1)=α+βlnyi t-1+φDi t+εi t

      其中,i代表區(qū)域,t代表時間,yi t和yi t-1代表核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)的物流業(yè)效率值,α為常數(shù)項,β和φ為系數(shù),Di t為控制變量。εi t為隨機(jī)誤差項,服從N(0,σ2)。若β<0,則說明物流業(yè)效率存在β條件收斂,否則,不存在β條件收斂。

      Di t控制變量選擇如表6所示。用GDP代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,INDUS代表產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),INVEST代表物流業(yè)固定資產(chǎn)投資,LPCL代表物流人才集聚水平,SPEC代表物流專業(yè)化程度,TECH代表技術(shù)創(chuàng)新能力,OPEN代表對外開放程度。

      2.數(shù)據(jù)處理方法:極值法

      由于七個控制變量的量綱和單位差別較大,為克服量綱和單位帶來的分析偏差,本文采用極值法對各個區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行組內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化處理,七個控制變量均為正向指標(biāo),因此,采用正向極值法對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。公式為:D'ij=[Di j-min(Di j)]/[max(Di j)

      -min(Di j)],其中,D'i j為組內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化后的值,minDi j為組內(nèi)極小值,max(Di j)為組內(nèi)極大值。

      (三)數(shù)據(jù)來源

      中國西北五省區(qū)數(shù)據(jù)來自2005—2016年的《中國統(tǒng)計年鑒》,中亞五國的數(shù)據(jù)來自世界銀行數(shù)據(jù)庫、亞洲開發(fā)銀行數(shù)據(jù)庫和中亞五國2005—2016年統(tǒng)計年鑒。

      (四)實(shí)證結(jié)果分析及評價

      選取基于條件β收斂的動態(tài)面板固定效應(yīng)模型,使用Stata14.0軟件分別對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)2004—2015年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。回歸結(jié)果顯示,Housman檢驗(yàn)結(jié)果均在5%的顯著性水平下拒絕零假設(shè)隨機(jī)效應(yīng),因此,采用基于條件β收斂的動態(tài)面板固定效應(yīng)模型能夠?qū)崿F(xiàn)有效回歸,具體結(jié)果如表7、表8和表9所示。

      表7 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)整體條件β收斂的回歸結(jié)果

      由表7可以看出:β系數(shù)通過了1%顯著水平的檢驗(yàn),且系數(shù)為負(fù),說明核心區(qū)存在條件β收斂。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流專業(yè)化程度通過了1%顯著性水平的檢驗(yàn),且系數(shù)為正,說明二者與核心區(qū)物流業(yè)效率的收斂性呈現(xiàn)強(qiáng)正相關(guān)關(guān)系。即經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流專業(yè)化程度的提升有助于促進(jìn)核心區(qū)物流業(yè)效率的收斂。物流業(yè)固定資產(chǎn)投資通過了1%顯著水平的檢驗(yàn),但系數(shù)為負(fù),表明在2004—2015年間,物流業(yè)固定資產(chǎn)投資與核心區(qū)物流業(yè)效率的收斂性顯著負(fù)相關(guān),這或許與研究時段內(nèi),核心區(qū)各區(qū)域物流業(yè)固定資產(chǎn)投資不足及地區(qū)差異過大有關(guān)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新能力、物流人才集聚水平和對外開放程度沒有通過顯著性檢驗(yàn),說明研究時段內(nèi),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新能力、物流人才集聚水平和對外開放程度對核心區(qū)物流業(yè)效率收斂沒有顯著相關(guān)關(guān)系。這或與發(fā)展不足有關(guān),亦或與區(qū)域不平衡有關(guān)。

      表8 中亞五國條件β收斂的回歸結(jié)果

      由表8可以看出:中亞五國β通過了1%顯著水平的檢驗(yàn),且系數(shù)為負(fù),表明中亞五國存在條件β收斂。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流專業(yè)化程度通過了顯著性水平的檢驗(yàn),且系數(shù)為正,說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流專業(yè)化程度與中亞五國物流業(yè)效率的收斂性呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系,即經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流專業(yè)化程度的提升有助于促進(jìn)中亞五國物流業(yè)效率的收斂。物流業(yè)固定資產(chǎn)投資和對外開放程度通過了1%顯著水平的檢驗(yàn),但系數(shù)為負(fù),表明在2004—2015年間,二者與中亞五國物流業(yè)效率的收斂性顯著負(fù)相關(guān),這或許由中亞五國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資不足和區(qū)域差異性導(dǎo)致,也或許由時滯性導(dǎo)致的,“共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是在2013年9月提出的,固定資產(chǎn)投資的基礎(chǔ)設(shè)施由于時滯性存在,尚未對物流業(yè)發(fā)揮較好作用。對外開放政策時滯性的存在也影響著其對物流業(yè)效率收斂性的促進(jìn)作用。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)通過了5%顯著水平的檢驗(yàn),但系數(shù)為負(fù),表明研究時段內(nèi),中亞五國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流業(yè)效率的收斂性顯著負(fù)相關(guān),產(chǎn)生的原因可能是:其一,中亞五國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,泰爾指數(shù)顯示,中亞五國泰爾指數(shù)在2004-2015年間是逐步增加的,塔吉克斯坦2015年泰爾指數(shù)達(dá)到0.4[注]由泰爾指數(shù)公式計算得到,中亞五國數(shù)據(jù)來源于世界銀行數(shù)據(jù)庫。;其二,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化不足,土庫曼斯坦2015年Moore指數(shù)達(dá)到0.35[注]由Moore指數(shù)公式計算得到,中亞五國數(shù)據(jù)來源于世界銀行數(shù)據(jù)庫。。物流人才集聚水平和技術(shù)創(chuàng)新能力沒有通過顯著性檢驗(yàn),表明在2004-2015年間,二者對中亞五國的物流業(yè)效率收斂沒有顯著影響。這或許與中亞五國的物流人才集聚水平擴(kuò)大了物流業(yè)發(fā)展差距,及技術(shù)創(chuàng)新能力發(fā)展不足有關(guān)。

      表9 西北五省區(qū)條件β收斂的回歸結(jié)果

      由表9可以看出:西北五省區(qū)β通過了1%顯著水平的檢驗(yàn),且系數(shù)為負(fù)值,說明西北五省區(qū)物流業(yè)效率存在條件β收斂。物流專業(yè)化程度和對外開放程度分別通過了5%和10%顯著性水平檢驗(yàn),且系數(shù)為正,說明二者對西北五省區(qū)物流業(yè)效率的收斂性有顯著正相關(guān)關(guān)系。即物流專業(yè)化程度和對外開放程度的提升有利于西北五省區(qū)物流業(yè)效率的收斂。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和物流業(yè)人才集聚通過了顯著性檢驗(yàn),但系數(shù)為負(fù),表明在2005-2015年間,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和物流業(yè)人才集聚增加了物流業(yè)效率差距,可能的原因是:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化不足,西北五省區(qū)各區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重在2015年以前,均沒有超過50%,第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足;物流業(yè)人才集聚造成規(guī)模經(jīng)濟(jì),造成物流業(yè)的區(qū)域差距擴(kuò)大。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資和技術(shù)創(chuàng)新能力沒有通過顯著性檢驗(yàn),說明研究時段內(nèi),三者對物流業(yè)效率的收斂性影響較小,這或許與區(qū)域發(fā)展不足有關(guān),也或許與區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的不平衡有關(guān)。

      四、結(jié)論及政策建議

      (一)結(jié)論

      本文構(gòu)建了物流業(yè)效率評價體系,采用DEA模型,對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)2004—2015年的物流業(yè)效率進(jìn)行了測評,對物流業(yè)效率從總體特征、分國別分省區(qū)比較、時空維度的演變特征和收斂性四個方面進(jìn)行了分析,基于動態(tài)面板固定效應(yīng)的條件β收斂模型,對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)的物流業(yè)效率收斂路徑進(jìn)行了分析,得到的主要結(jié)論有:

      1.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)物流業(yè)效率存在區(qū)域差異。這種區(qū)域差異表現(xiàn)在:核心區(qū)內(nèi)部十個區(qū)域物流業(yè)效率存在差異;中亞五國和西北五省區(qū)之間物流業(yè)效率存在差異;分國別來看,中亞五國內(nèi)部物流業(yè)效率存在差異;分省區(qū)來看,西北五省區(qū)內(nèi)部物流業(yè)效率存在差異。

      2.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)的物流業(yè)效率分別呈“W”形、“V”形和上升的“W”形演進(jìn),且有趨同趨勢。

      3.核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)的β收斂具有一致性,并呈現(xiàn)明顯的階段性特征。核心區(qū)內(nèi)部、中亞五國內(nèi)部和西北五省區(qū)內(nèi)部存在絕對β收斂,但三區(qū)域以不同的收斂速度向各自的穩(wěn)態(tài)值收斂,中亞五國和西北五省區(qū)之間存在“俱樂部收斂”。

      4.核心區(qū)整體、中亞五國和西北五省區(qū)存在條件β收斂。其中,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流專業(yè)化程度對核心區(qū)整體和中亞五國的物流業(yè)效率收斂性具有顯著影響,物流專業(yè)化程度和對外開放程度對西北五省區(qū)的物流業(yè)效率的收斂性具有顯著影響。

      (二)政策建議

      依據(jù)上述研究結(jié)論,本文認(rèn)為:絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)應(yīng)促進(jìn)物流業(yè)的“八化”,即專業(yè)化、信息化、集約化、現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、國際化和多元化。提高物流業(yè)效率,促進(jìn)物流業(yè)效率收斂,但各區(qū)域側(cè)重點(diǎn)不同。

      1.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)所有區(qū)域應(yīng)做好三方面工作

      提高物流專業(yè)化程度,促進(jìn)物流業(yè)的專業(yè)化和信息化。核心區(qū)各區(qū)域應(yīng)促進(jìn)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)、物流管理、物流服務(wù)、物流技術(shù)和物流信息處理的專業(yè)化和信息化。積極采用新技術(shù),如積極采用無線射頻識別、智能標(biāo)簽、可視化及跟蹤追溯系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)融合,帶動物流業(yè)效率的收斂。

      提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,促進(jìn)物流業(yè)的集約化和現(xiàn)代化。核心區(qū)各區(qū)域應(yīng)增強(qiáng)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力,為增加物流業(yè)投資、調(diào)節(jié)物流業(yè)的區(qū)域差異、促進(jìn)物流業(yè)現(xiàn)代化奠定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。各區(qū)域應(yīng)消除區(qū)域分割,加強(qiáng)物流業(yè)交流合作,以促進(jìn)物流業(yè)的集約化和現(xiàn)代化。

      提升物流業(yè)固定資產(chǎn)投資水平,促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化。促進(jìn)核心區(qū)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化共享。構(gòu)建物流標(biāo)準(zhǔn)體系,構(gòu)建多層次物流網(wǎng)絡(luò),提高網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率,提高現(xiàn)代技術(shù)的利用率,在核心區(qū)范圍內(nèi),構(gòu)建物流信息平臺,整合物流資源,消除物流壁壘,促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)等多種資源的優(yōu)化共享。

      2.中亞五國還應(yīng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和高級化

      通過關(guān)聯(lián)效應(yīng)促進(jìn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,促進(jìn)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合,共同發(fā)展“大物流”。大力發(fā)展高技術(shù)高附加值的第三產(chǎn)業(yè),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化。

      3.西北五省區(qū)應(yīng)做好兩方面工作

      提升對外開放程度,促進(jìn)物流業(yè)的國際化。西北五省區(qū)各省區(qū)應(yīng)積極利用共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展契機(jī),在物流業(yè)發(fā)展方面,實(shí)現(xiàn)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相同,有效提升物流業(yè)效率。與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的其他國家加強(qiáng)國際經(jīng)濟(jì)合作和競爭,共建物流大市場,共享物流發(fā)展成果,促進(jìn)物流業(yè)的平衡發(fā)展。

      促進(jìn)物流業(yè)人才集聚,帶動物流人才培養(yǎng)方式的多元化。采用學(xué)歷教育、職業(yè)教育、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教育、社會培訓(xùn)、繼續(xù)教育、聯(lián)合培養(yǎng)等多種方式培養(yǎng)物流專業(yè)化人才,尤其是管理類人才和技術(shù)操作應(yīng)用類人才;促進(jìn)校企合作,產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,進(jìn)行針對性教學(xué),提升物流業(yè)人員的專業(yè)化素養(yǎng);積極從省外、國外引進(jìn)物流人才,促進(jìn)物流人才的本土培養(yǎng)和引進(jìn)相結(jié)合。

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