吳凱 王紅英

【摘 要】公路工程作為交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，隨著公路建設(shè)項(xiàng)目的不斷增多，公路工程質(zhì)量問(wèn)題逐漸受到人們的重視。質(zhì)量問(wèn)題不僅降低公路的使用壽命，還會(huì)在一定程度上引起嚴(yán)重的交通事故，因此我們必須要對(duì)此現(xiàn)象給予充分的重視。

【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量通病；公路質(zhì)量；防治措施

公路工程建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)和復(fù)雜的工作，施工周期長(zhǎng)，資金投入多，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大。為確保工程質(zhì)量，應(yīng)該制定科學(xué)的質(zhì)量控制方案，加強(qiáng)施工全過(guò)程管理，預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，有效保障工程質(zhì)量和效益。其中，路基是公路施工的關(guān)鍵部分，加強(qiáng)該部分工程質(zhì)量控制，不僅可以提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性，還能避免沉陷、裂縫等問(wèn)題發(fā)生，有利于延長(zhǎng)公路工程使用壽命，為車輛安全順利通行提供保障。

一、公路工程質(zhì)量通病分析

（一）路基設(shè)計(jì)存在缺陷

在公路路基施工的過(guò)程中，一些工作人員在方案設(shè)計(jì)時(shí)，忽視加強(qiáng)路基所在地段的勘察工作，導(dǎo)致對(duì)沿線基本情況不了解，影響方案設(shè)計(jì)水平提高。常見(jiàn)問(wèn)題表現(xiàn)為斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，路基排水及防護(hù)設(shè)計(jì)不合理，不注重高填路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算，對(duì)工藝流程，填料質(zhì)量等沒(méi)有詳細(xì)解釋和說(shuō)明，這也是導(dǎo)致路基質(zhì)量通病產(chǎn)生的重要原因。由于邊坡尺寸以及排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理的原因，也會(huì)對(duì)公路路基的質(zhì)量造成一定程度的影響。

（二）橋頭跳車

在高速公路上，因?yàn)闃蝾^的沉降，而且縱坡伸縮縫會(huì)在沉降的過(guò)程中有差異化，當(dāng)車輛在通過(guò)時(shí)直接導(dǎo)致橋頭跳車的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)在通車后的安全，就要注意橋頭跳車。鋪路材料、路基、剛度以及橋梁等都會(huì)造成橋頭出現(xiàn)跳車。因?yàn)樘鞖獾仍?，?dāng)車輛在負(fù)荷承載時(shí)，會(huì)因?yàn)閼?yīng)力經(jīng)常發(fā)生在連接處出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致錯(cuò)位。

（三）路基施工質(zhì)量不合格

加強(qiáng)施工過(guò)程質(zhì)量控制，這是確保路基施工效益，預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。事實(shí)上，路基質(zhì)量病害主要由施工過(guò)程管理不到位所致。例如，路基填筑施工方案不合理，填筑順序不恰當(dāng)，填筑范圍未能滿足設(shè)計(jì)要求，填土厚度不合理。再加上沒(méi)有嚴(yán)格按要求分層填筑和壓實(shí)，忽視加強(qiáng)填料含水量控制，影響碾壓施工效果，難以確保路基壓實(shí)度和工程質(zhì)量。此外，路基邊坡處理不到位，將不同性質(zhì)填料進(jìn)行混填，排水設(shè)施設(shè)置不合理，施工過(guò)程管理不到位，容易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。施工過(guò)程的這些不足，都會(huì)影響路基工程質(zhì)量。

二、面對(duì)公路路基路面通病的解決措施

（一）基層、面層的平整度控制

第一，為了實(shí)現(xiàn)路基的平整性，在選擇方式上要必須將材料選擇作為第一位。若是基層材質(zhì)為石灰穩(wěn)定土，那處理上易操作，為了實(shí)現(xiàn)平整，在平地機(jī)的利用下就可以實(shí)現(xiàn)。第二，無(wú)論是在壓實(shí)的過(guò)程中還是攤鋪等，都要注意攪拌瀝青混合料，對(duì)溫度進(jìn)行控制，只有將其處于冷卻后，才可以進(jìn)行下一步，降低其混合料溫度通過(guò)冷水就可以。

（二）路路基的施工設(shè)計(jì)的優(yōu)化

目前來(lái)說(shuō)，我們所要做的事情就是要不斷的對(duì)公路路基施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善。設(shè)計(jì)人員的職責(zé)是親自去施工現(xiàn)場(chǎng)，有利于對(duì)路基施工更加深入的調(diào)查與研究，更加全方位的了解施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況并且制定出相對(duì)合理的施工方案以及對(duì)回填路段的施工方法進(jìn)行分析討論得出合理的施工策略。同時(shí)，對(duì)降低公路路基的沉降發(fā)揮了重要的作用。除此之外，要求設(shè)計(jì)人員根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況對(duì)人員、機(jī)械、設(shè)備等資源進(jìn)行合理分配，以能夠保證公路路基施工順利的開(kāi)展。

（三）加強(qiáng)公路路基施工過(guò)程質(zhì)量控制

施工過(guò)程質(zhì)量控制是主要環(huán)節(jié)，也是預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生的關(guān)鍵。為保證路基施工效果，避免質(zhì)量缺陷發(fā)生，路基施工中應(yīng)該落實(shí)以下措施，做好施工準(zhǔn)備活動(dòng)，施工人員要認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)文件，進(jìn)行圖紙會(huì)審，明確質(zhì)量控制目的和要求。加強(qiáng)路基填筑過(guò)程質(zhì)量控制，填筑路基前，疏通兩側(cè)排水系統(tǒng)，確保排水順暢，避免積水。重視填料質(zhì)量控制，選用質(zhì)量合格的填料，加強(qiáng)含水量控制，確保在最佳含水量狀態(tài)下碾壓。選用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，加強(qiáng)初壓、復(fù)壓和終壓每個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，確保碾壓到位，提高路基壓實(shí)度。為保證路基穩(wěn)定可靠，通常采用分層填筑和碾壓方式，每層厚度在20～30cm之間為宜，一層填筑和碾壓完成，經(jīng)檢測(cè)質(zhì)量合格后，才能進(jìn)行下一層碾壓施工，從而有效保障路基壓實(shí)度。

（四）預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)

第一，鉆孔，當(dāng)確定了錨固孔孔間距所在位置以及孔位之后，就可以進(jìn)行鉆孔，注意孔位的偏差小于100mm。第二，對(duì)于攪拌來(lái)說(shuō)，漿液應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)配，在注漿過(guò)程中，初凝就要進(jìn)行二次注漿，使其連續(xù)注漿。第三，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)，基于施工的考慮對(duì)錨索的承載力進(jìn)行確定，將錨索極限承載力合適選擇。

（五）改進(jìn)施工方法

施工方法應(yīng)該嚴(yán)格按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)設(shè)定， 在選擇施工方法時(shí)， 科學(xué)性和準(zhǔn)確性是選擇的重要因素， 先進(jìn)的施工技術(shù)被引入到工程中能夠達(dá)到事半功倍的效果。但是不是所有的先進(jìn)技術(shù)都能夠被直接套用于施工過(guò)程中。工作人員必須具有判斷能力， 判斷該施工技術(shù)是否能夠應(yīng)用于該工程內(nèi)。即使該技術(shù)符合該工作環(huán)境的使用要求， 也要嚴(yán)格按照實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和完善保證其能夠貼合于實(shí)際情況充分發(fā)揮應(yīng)有的效用， 確實(shí)保證工程質(zhì)量的提升。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，公路工程建設(shè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量通病問(wèn)題，作為施工單位，應(yīng)該認(rèn)識(shí)質(zhì)量通病防治的意義，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)基本情況，有針對(duì)性地采取防治對(duì)策。另外還要加強(qiáng)施工管理，提高施工人員素質(zhì)，嚴(yán)格按要求開(kāi)展工程建設(shè)，對(duì)存在的質(zhì)量缺陷及時(shí)采取有效措施進(jìn)行補(bǔ)救，提高公路的整體質(zhì)量，保證車輛順利通行。

【參考文獻(xiàn)】

[1]邢建軍.闡述公路施工管理中的技術(shù)手段[J].交通世界，2016（4）：184-185.

[2]劉雪.公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制研究[J].甘肅科技，2017（5）：58-59.

[3]霍立軍.公路路基路面質(zhì)量通病與控制對(duì)策[J].交通世界，2017，（24）：38-39.