丁海濤 楊山

摘 要 道路交通事故的出現(xiàn)與交通安全體系的不完善和事故預(yù)防子系統(tǒng)構(gòu)建不合理有關(guān)。因此本文從闡述了我國(guó)道路交通事故的整體現(xiàn)狀后，對(duì)于我國(guó)道路交通事故問(wèn)題的對(duì)策進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞 道路交通;事故現(xiàn)狀;應(yīng)對(duì)對(duì)策

交通組織管理系統(tǒng)與交通安全息息相關(guān)，而我國(guó)道路交通事故的出現(xiàn)與這一系統(tǒng)還不夠完備也有著直接關(guān)聯(lián)。因此我國(guó)需要進(jìn)一步完善道路交通安全狀況定期考核制度，并逐步設(shè)立交通事故信息社會(huì)公告制度，持續(xù)性完善交通管理執(zhí)法監(jiān)督系統(tǒng)和車輛子系統(tǒng)，才能夠以這些應(yīng)對(duì)對(duì)策來(lái)合理降低我國(guó)道路交通事故的整體概率。

1我國(guó)道路交通事故現(xiàn)狀

1.1 事故整體數(shù)量較大

現(xiàn)階段我國(guó)的道路交通安全體系主要包括有召回系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)報(bào)廢車輛的強(qiáng)制拆除、有效監(jiān)控系統(tǒng)、檢查監(jiān)督系統(tǒng)等不同的子系統(tǒng)，而交通安全與防范道路子系統(tǒng)的建設(shè)包括有改造道路安全評(píng)估系統(tǒng)，完善常規(guī)道路安全評(píng)估系統(tǒng)，交通管理設(shè)施定期評(píng)估系統(tǒng)、道路安全交通事故路段管理系統(tǒng)等。但是考慮到我國(guó)現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的發(fā)展是一個(gè)曲折的過(guò)程，在這一過(guò)程中我國(guó)開始從傳統(tǒng)的交通工具時(shí)代進(jìn)入現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)，這一系統(tǒng)以鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)和公路交通系統(tǒng)作為最重要的主軸。但是這一現(xiàn)代化交通體系的出現(xiàn)，在促進(jìn)國(guó)家發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了更多的交通事故，增加了交通事故的發(fā)生率，造成了更多家庭的不幸。

1.2 死亡人數(shù)相對(duì)較多

我國(guó)的道路交通增長(zhǎng)曲線伴隨著同樣多的因事故而死亡的人群，考慮到我國(guó)的道路交通是以汽車為主要交通工具的現(xiàn)代化系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的快速發(fā)展伴隨著令人更為不安的安全狀況。隨著改革開放以來(lái)，自上世紀(jì)90年代后期我國(guó)的道路交通事故快速增加，這從一個(gè)側(cè)面反映我國(guó)的道路交通安全狀況仍舊有待提升。此外，道路交通事故的數(shù)量的增加也使得因事故而死亡的人數(shù)急劇增加。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，在2002年我國(guó)道路交通事故傷亡人數(shù)達(dá)到了最多，分別為773，137，19881人和562，074人。2003年以來(lái)我國(guó)的道路交通安全水平得到了改善，具體表現(xiàn)為道路交通事故數(shù)和實(shí)際死亡人數(shù)以及受傷人數(shù)急劇減少。

1.3 總體狀況逐漸好轉(zhuǎn)

我國(guó)的道路交通安全水平總體狀況逐漸好轉(zhuǎn)首先表現(xiàn)在《道路交通安全法》的頒布和實(shí)施，這為我國(guó)的交通安全管理提供了關(guān)鍵性的法律保障。其次，近年來(lái)我國(guó)的道路交通管理水平也朝著積極的方向發(fā)展，并且我國(guó)的交通安全和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在逐步改進(jìn)，在這一過(guò)程中實(shí)際死亡人數(shù)、交通傷害和交通事故逐步減少，考慮到我國(guó)公路運(yùn)輸系統(tǒng)交通安全快速發(fā)展，這一比率和幅度正在顯著降低，總體狀況逐步好轉(zhuǎn)，道路交通事故發(fā)生概率顯著降低[1]。

1.4 安全對(duì)策逐步改善

在不久的將來(lái)我國(guó)的交通安全水平將會(huì)得到進(jìn)一步改善。我國(guó)道路交通安全的基本措施是在借鑒日本、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等西方先進(jìn)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定的，具有一定的普遍適用性。其次，我國(guó)政府專注于使用權(quán)力來(lái)改善交通水平，這體現(xiàn)在交通安全當(dāng)局能夠及時(shí)頒布管理措施來(lái)提高交通安全水平和交通安全文明。這一現(xiàn)象充分的表明了我國(guó)正在逐步適應(yīng)現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的文明交通行為，并努力適應(yīng)現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的管理措施以及對(duì)道路交通安全的影響，這對(duì)于改善我國(guó)的交通安全形勢(shì)有著積極的正面影響。

2我國(guó)道路交通事故問(wèn)題對(duì)策

2.1 培養(yǎng)現(xiàn)代交通習(xí)慣

培育當(dāng)代文明交通行為的重要性是不言而喻的。對(duì)于規(guī)模化的現(xiàn)代交通文明而言，良好的交通行為習(xí)慣對(duì)于每個(gè)人都是有益的。因此所有交通參與者都能夠有意識(shí)地遵守法律，并在參與交通活動(dòng)的過(guò)程中按照規(guī)則行事就有助于降低道路交通事故發(fā)生的概率。其次，我國(guó)在培養(yǎng)現(xiàn)代交通習(xí)慣時(shí)應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放到駕駛?cè)藛T上，考慮到對(duì)于駕駛?cè)藛T而言，文明駕駛和尊重行人的文明行走方式是培養(yǎng)自身良好駕駛習(xí)慣的第一步，這看似是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的問(wèn)題，但實(shí)際上可以發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)非常困難的問(wèn)題，究其原因在于我國(guó)公民的整體素質(zhì)仍舊有待提升，并且需要駕駛?cè)藛T的交通安全意識(shí)薄弱。因此我國(guó)在培養(yǎng)現(xiàn)代交通習(xí)慣時(shí)應(yīng)當(dāng)通過(guò)公共宣傳手段來(lái)對(duì)駕駛?cè)藛T和行人兩方面都進(jìn)行培養(yǎng)，確保每一個(gè)參與交通活動(dòng)的人民群眾都擁有正確的交通行為，因此考慮我國(guó)當(dāng)前道路交通安全形勢(shì)正在進(jìn)入新時(shí)期，因此培育現(xiàn)代文明交通行為成為一項(xiàng)當(dāng)務(wù)之急的工作[2]。

2.2 普及交通安全知識(shí)

普通公民培養(yǎng)現(xiàn)代文明的交通行為是一個(gè)持續(xù)性的教育和改進(jìn)過(guò)程。鑒于我國(guó)當(dāng)前許多人民群眾的整體交通知識(shí)水平不高，并且交通安全意識(shí)薄弱，因此政府機(jī)構(gòu)在制定實(shí)際工作計(jì)劃的同時(shí)必須不斷努力。其次，我國(guó)交通部門在普及交通安全知識(shí)時(shí)還應(yīng)當(dāng)關(guān)注公眾當(dāng)代文明交通行為的發(fā)展，并積極宣傳和傳播道路交通安全知識(shí)。在這一過(guò)程中政府交通部門應(yīng)答通過(guò)實(shí)施目標(biāo)目標(biāo)管理，并結(jié)合道路交通安全知識(shí)的傳播來(lái)建立道路交通安全知識(shí)體系，針對(duì)人民群眾的交通行為模式來(lái)實(shí)現(xiàn)普及交通安全知識(shí)的效果。此外，我國(guó)交通部門在普通交通安全知識(shí)時(shí)應(yīng)當(dāng)努力建立非法違法駕駛員強(qiáng)制撤離機(jī)制，并切實(shí)加強(qiáng)對(duì)汽車駕駛員的嚴(yán)格管理，才能夠有效減少交通事故發(fā)生的概率。

2.3 做好新駕駛員培訓(xùn)

做好新駕駛員培訓(xùn)的主要工作內(nèi)容如下。首先是提高新培訓(xùn)司機(jī)的培訓(xùn)質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)對(duì)持證駕駛員的監(jiān)督，并進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)嚴(yán)重違法駕駛員的特殊管理和強(qiáng)制退出機(jī)制的建設(shè)。其次，我國(guó)交通部門在做好新駕駛員培訓(xùn)時(shí)還應(yīng)當(dāng)努力建立和維護(hù)文明交通秩序，考慮到文明交通秩序是確保道路交通安全的重要依據(jù)，并且良好的交通秩序可以顯著降低事故發(fā)生率，而混亂的交通秩序可能導(dǎo)致交通事故增加交通事故，為此交通部門有必要通過(guò)不懈的努力來(lái)逐步培養(yǎng)并養(yǎng)成所有交通參與者文明交通秩序的習(xí)慣，從而能夠有效降低道路交通違法行為的發(fā)生率。此外，我國(guó)交通部門在做好新駕駛員培訓(xùn)時(shí)還應(yīng)當(dāng)完善新駕駛員培訓(xùn)質(zhì)量監(jiān)督體系，進(jìn)一步優(yōu)化持牌駕駛員監(jiān)督制度和定期交通安全再教育制度，努力完善嚴(yán)重違法駕駛員專項(xiàng)管理制度和強(qiáng)制退出機(jī)制建設(shè)，就能夠起到良好效果[3]。

2.4 完善交通事故管理對(duì)策

基于我國(guó)當(dāng)前道路交通安全形勢(shì)，政府交通部門通過(guò)采取相應(yīng)的行政措施，讓我國(guó)的交通事故管理水平進(jìn)入了一個(gè)新階段。從歷史發(fā)展的事實(shí)情況來(lái)看，我國(guó)的道路交通安全形勢(shì)得到了繼續(xù)改善，同時(shí)我國(guó)仍舊在繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)道路交通的嚴(yán)格管理，并重點(diǎn)建設(shè)道路交通安全科學(xué)預(yù)防體系。其次，我國(guó)交通部門在完善交通事故管理對(duì)策時(shí)正在有效加強(qiáng)道路交通安全防范，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下確保道路安全防范體系圍繞四個(gè)子系統(tǒng)建立，確保車輛、道路、運(yùn)輸?shù)纫氐墓芾砭袟l，并與最新的道路交通系統(tǒng)密切相關(guān)。此外，我國(guó)交通部門在完善交通事故管理對(duì)策時(shí)還通過(guò)完善系統(tǒng)或機(jī)制的構(gòu)建盡可能積極地發(fā)揮積極作用，來(lái)抑制對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面影響，從而構(gòu)筑起符合經(jīng)濟(jì)條件的道路交通安全防護(hù)長(zhǎng)效機(jī)制，獲得良好的實(shí)踐效果[4]。

3結(jié)束語(yǔ)

道路交通事故科學(xué)預(yù)防系統(tǒng)的建設(shè)是一個(gè)涉及多個(gè)方面和多個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜系統(tǒng)工程。對(duì)于本文論述的各方面內(nèi)容作者認(rèn)為有必要進(jìn)行進(jìn)一步改善，并在現(xiàn)有交通系統(tǒng)上實(shí)施與實(shí)踐，但在尚未建立的情況下，才能夠?yàn)槲覈?guó)可靠地實(shí)施道路交通安全預(yù)防措施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 陳寬民，王玉萍.城市道路交通事故分布特點(diǎn)及預(yù)防對(duì)策[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2016，03（30）：81-86

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