郭正浩

請(qǐng)從字典里刪掉渦輪遲滯吧！

我眼前這位大腕——奧迪S07，它可是足足吊了我一年多的胃口，因?yàn)樗钤缬?016年3月亮相，可惜由于一系列法規(guī)因素，直到2017年底的臺(tái)北國(guó)際車(chē)展才正式引入中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)，而試駕車(chē)則更遲至不久之前才讓我借到手。雖然我在腦海里已無(wú)數(shù)次想象其強(qiáng)大的推背感與動(dòng)人的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲，可當(dāng)它的鑰匙被握在我手中時(shí)，我仍難忍心中激動(dòng)之情，好像撫摸到一頭平日很難接近的猛獸。

對(duì)于奧迪來(lái)講，在車(chē)型前面冠上S之名都是性能杰作，而我眼前這臺(tái)S07是97車(chē)系歷史上首款S車(chē)型，彌補(bǔ)了奧迪在頂級(jí)性能SUV細(xì)分市場(chǎng)的空白，而奧迪為其匹配的是一臺(tái)代號(hào)為EA898的4.0升V8三渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可惜的是，這樣一來(lái)中國(guó)大陸車(chē)市估計(jì)沒(méi)有它生存的空間了！

三渦輪？稍微懂得汽車(chē)原理的人肯定會(huì)想，一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要不就裝一個(gè)渦輪機(jī)，要不就成對(duì)配置，這第三個(gè)渦輪哪里來(lái)的？其實(shí)，要搞懂這個(gè)問(wèn)題，把自己回歸到一個(gè)汽車(chē)小白反而容易理解。

除了V8機(jī)器排氣端的兩個(gè)廢氣渦輪機(jī)之外，另一個(gè)渦輪是世界上首次應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上的電子渦輪，為了能讓這個(gè)電子渦輪能更好的運(yùn)行，奧迪為其采用了48V供電系統(tǒng)，在三增壓的助力下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出435匹馬力，最大扭矩則達(dá)到了驚人的900牛米。這般動(dòng)力表現(xiàn)瞬間讓我想到數(shù)年前那臺(tái)用在第一代Q7身上的6.0 V12 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者動(dòng)力水平相近，而面對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保政策，SQ7顯然更加文明。

在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，奧迪工作人員稱(chēng)這車(chē)由于有了電子渦輪加持，已經(jīng)徹底解決了渦輪遲滯的現(xiàn)象。好嘞，這便是我對(duì)新車(chē)第一個(gè)需要解密的問(wèn)題：“渦輪遲滯真的從字典里刪去了嗎？”

上一個(gè)聽(tīng)到類(lèi)似結(jié)論的車(chē)型還屬法拉利488Pista，那暢快的加速感的確讓我誤認(rèn)為我是在驅(qū)策一臺(tái)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。但抱歉的是，當(dāng)我將SQ7全油門(mén)起步時(shí)，它還是會(huì)有很短的停頓感，不過(guò)當(dāng)我反復(fù)做出轟油與收油的動(dòng)作后，我發(fā)現(xiàn)我誤解SQ7了——這并非是發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不夠優(yōu)秀，而是受制于車(chē)重，要知道S97本身重量已經(jīng)達(dá)到2330公斤，還不用說(shuō)試駕當(dāng)天包括我共坐了三位成年男性在車(chē)?yán)?，就在這樣堪比坦克級(jí)的重量下，任何微小的物理慣性都會(huì)被放大，從而消減不少加速度G值。

它不是跑車(chē)

雖然SQ7的推背感沒(méi)有想象中那么猛烈，但是強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備使得我要想把它開(kāi)到原廠(chǎng)設(shè)定的最高250km/h極速，真的是毫不費(fèi)功夫。稍不留神就會(huì)發(fā)現(xiàn)我超速了……

SQ7的懸掛系統(tǒng)延續(xù)著典型的奧迪調(diào)校，柔中帶有韌勁，而當(dāng)我刻意提高車(chē)速過(guò)彎，懸掛會(huì)不經(jīng)意的晃動(dòng)，讓我不敢繼續(xù)維持油門(mén)不放的過(guò)彎。為了能在彎中保持平衡，新車(chē)的電子系統(tǒng)極為先進(jìn)且靈敏，我能明顯感受到其在努力工作去改善車(chē)輛操控性并提高過(guò)彎極限，但無(wú)奈車(chē)身實(shí)在太重，這只是亡羊補(bǔ)牢的做法。

但相對(duì)來(lái)說(shuō)，這般沒(méi)有太過(guò)極致運(yùn)動(dòng)化的懸掛設(shè)定，卻能夠很好的保留一定舒適性，畢竟開(kāi)著SQ7的人不會(huì)一天到晚劈彎，多數(shù)還是會(huì)載著家人享受輕松車(chē)居生活。雖說(shuō)如此，大家也不要對(duì)SQ7的運(yùn)動(dòng)性感到失望，因?yàn)樗兄サ亓Σ诲e(cuò)的284/40R21高性能輪胎，quattro四驅(qū)系統(tǒng)在多種駕駛模式之下都會(huì)時(shí)時(shí)關(guān)注車(chē)輛動(dòng)態(tài)，就算快速過(guò)彎時(shí)避震會(huì)有點(diǎn)撐不住車(chē)重導(dǎo)致小晃動(dòng)，但四個(gè)車(chē)輪一直能牢牢貼住地面，帶給我不錯(cuò)的過(guò)彎信心。

很抱歉我用一臺(tái)高性能跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)SQ7，顯然這是不公平的。因?yàn)镾Q7的寬敞后排、優(yōu)秀的越野性能、實(shí)用的后備箱空間是任何一臺(tái)跑車(chē)無(wú)法企及的，但是其運(yùn)動(dòng)性能又是能與它們并駕齊驅(qū)，雖然操控性不是最頂尖，但是也處在同級(jí)產(chǎn)品中上的水準(zhǔn)了。

將極限駕駛與日常駕駛平衡得很好，這種均衡性我想正是SQ7最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

48V是何方神圣？

48V系統(tǒng)即是基于輸出電壓為48V直流電的電池組而構(gòu)成的車(chē)載電氣系統(tǒng)，由48V儲(chǔ)能電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、起動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī)這3大部件構(gòu)成。它以全混合動(dòng)力車(chē)30%的成本，便獲得這類(lèi)車(chē)型50%～70%的經(jīng)濟(jì)收益;而相比常規(guī)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，48V系統(tǒng)又有提高10%～15%燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。在它的幫助下可輕松驅(qū)動(dòng)電動(dòng)渦輪、電控轉(zhuǎn)向機(jī)乃至電動(dòng)空調(diào)。

使用48V電力系統(tǒng)有何好處呢？相信大家都清楚“電壓×電流=功率”這個(gè)公式，在當(dāng)今車(chē)輛使用電氣設(shè)備越來(lái)越多，尤其像是電子渦輪這般需要相當(dāng)大功率驅(qū)策的部件時(shí)，傳統(tǒng)12V電壓的直流電要滿(mǎn)足越來(lái)越高的能耗，自然會(huì)需要更強(qiáng)的電流，而這時(shí)就需要更粗的電線(xiàn)、保險(xiǎn)絲、接頭等來(lái)確保電流能順利通過(guò)，不然就會(huì)因電阻提高發(fā)熱，甚至可能導(dǎo)致火燒車(chē)。別不相信，其實(shí)電驅(qū)動(dòng)渦輪這種產(chǎn)品早在十幾年前就有了，筆者一個(gè)朋友改了，第二天車(chē)就燒了。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，在達(dá)到相同能耗量之下，使用48V電壓就不會(huì)有那么強(qiáng)大的電流產(chǎn)生，對(duì)于電路的要求就可以稍稍降低，一方面降低造車(chē)成本，另一方面也減少了火燒車(chē)的憂(yōu)慮，這正是如今48V系統(tǒng)越來(lái)越受到市場(chǎng)青睞的主要原因！