劉嘉俊

在城市高樓往下隨意拍一張照片，就有數(shù)十臺(tái)別克汽車錄入到儲(chǔ)存卡，這個(gè)品牌是中國(guó)城市用車的其中一條老根，是前三代都在城市里生活的“城里人”。如今上汽通用別克，它確實(shí)達(dá)到同級(jí)別里數(shù)一數(shù)二的車廂豪華感，緊跟時(shí)代的配置，摩登的外觀，以及一個(gè)沉穩(wěn)且商務(wù)的品牌格調(diào)。

不拘于城市的別克，也舉辦了多次環(huán)游中國(guó)的活動(dòng)。寓意明顯，別克希望我們媒體轉(zhuǎn)告給消費(fèi)者，它們也能風(fēng)塵仆仆、給予你詩(shī)和遠(yuǎn)方……

西游記火焰山所在地吐魯番，能看到的除了絡(luò)繹不絕的旅游大巴和幾百米就出現(xiàn)一輛的五菱宏光警車外，還有成群結(jié)隊(duì)的偽裝測(cè)試車。這里全年平均有99天氣溫高于35℃，28天氣溫高于40℃。他們選擇這里，當(dāng)然是沖著高溫而來。在暴曬區(qū)，就算一臺(tái)靜置的汽車，它的某些零件都能被加熱到上百攝氏度的高溫。

除了“晾臘肉”，整車熱區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)包含19種試驗(yàn)規(guī)范，包括附件檢查、城市、砂石路、高速、駕駛評(píng)估、長(zhǎng)途、直線性能、蛇行、洗車、沙石漿路、停走、砂石路連接道、揚(yáng)塵、限速坎、山路、駕駛評(píng)估連接道、低速怠速、怠速及附件等。在如此高溫下頻繁差工況使用兩年不出問題（相當(dāng)于一般用戶10年以上的使用強(qiáng)度），才達(dá)到別克SUV上市的條件。

請(qǐng)移步至“按摩區(qū)”吧，路程達(dá)60公里的砂石路測(cè)試讓我在2019年之前都不想再車震了。習(xí)慣性地先抑后揚(yáng)吧，此次活動(dòng)全程駕駛2018款昂科威，穿越越野車才會(huì)走的路，客觀來說，這并不是昂科威的強(qiáng)項(xiàng)。但同時(shí)一個(gè)雞湯道理又?jǐn)[在眼前，在弱處上努力，往往提升幅度都是驚人的。

別克底盤的隔音和厚實(shí)感之強(qiáng)，家喻戶曉，但沒想到在這種砂石路上竟然還能大展身手。新昂科威全框式副車架與車身八點(diǎn)式連接，提供了堅(jiān)固的懸掛體系和底盤剛性，防止在砂石路面的極限操控對(duì)車身造成的沖擊，懸掛運(yùn)動(dòng)時(shí)很多情況下感覺不到一般承載式車身該有的松散感。我以50km/h的速度通過，底盤傳進(jìn)之砂石敲底盤的聲音非常低沉細(xì)微，猶如雨滴點(diǎn)點(diǎn)罷了。

2018款昂科威帶有CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)，能夠自己按照路況去改變懸掛軟硬。不過我勸大家嘗試手動(dòng)調(diào)Sport模式去刨砂石路，會(huì)有更舒適的感受。更緊繃的底盤，車身?yè)u擺幅度減少了些許，懸掛運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的噪音也相對(duì)降低，給到我一種更實(shí)的駕駛感受。

在調(diào)成Sport模式后，我也興沖沖地嘗試過在砂石路上作漂移，但發(fā)現(xiàn)僅裝上公路胎的昂科威卻抓地力十足。智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況實(shí)時(shí)分配前后輪及左右后輪動(dòng)力;ESC/TCS系統(tǒng)也會(huì)與四驅(qū)系統(tǒng)完美配合，對(duì)車輪實(shí)時(shí)選擇性制動(dòng)，大大提升車輛在砂石等低附著路面上的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性。想知道這堆看不見的東西是否起作用？當(dāng)我長(zhǎng)按ESC十秒后（關(guān)閉80%），在砂石路漂起來，比蘇運(yùn)瑩的野子還要野。

當(dāng)然在新疆，更多的是路況很好又筆直的公路，在這樣的路況下，新昂科威就是移動(dòng)的睡房，座椅比我家的沙發(fā)還要豪華舒適，開啟了ACC，高達(dá)400牛米扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，鑲接上順滑如絲的9AT，就算上了120km/h，轉(zhuǎn)速也被壓在1500rpm左右，如大學(xué)教室般適合睡覺，沒有一杯特濃咖啡，還真不敢開這車跑長(zhǎng)途。

別克有云：“無挑戰(zhàn)，不強(qiáng)大?！毕鄬?duì)于沙漠上的行駛，平路砂石路算老幾，多數(shù)人認(rèn)為，就以昂科威的接近角和離地間隙，沖沙漠就是找死。港真啦兄Dei（粵語），就算開著牧馬人，選不好路線的話，后果只有下車鏟沙。

放氣吧，增大輪胎接觸面積吧！撿塊尖尖的石頭戳戳輪胎氣嘴針放氣，把后輪胎壓減至1.1，前輪1.3左右（前輪不宜放太多氣，避免氣壓過低導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)脫圈）。盡管如此，四個(gè)輪子在沙漠中依然猶如刀片，時(shí)刻在打滑。對(duì)，就是湯姆追捕杰瑞的那種抓地力……

關(guān)閉ESP，調(diào)到Off Road模式，此時(shí)我就讓昂科威智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)在越野時(shí)掌握主動(dòng)權(quán)。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑趨勢(shì)時(shí)，昂科威通過電腦控制后橋兩個(gè)多片離合器，將前后輪50：50以及左右后輪0：100間適時(shí)主動(dòng)分配，控制車身姿態(tài)。

出現(xiàn)前輪懸空或打滑狀況時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)及時(shí)根據(jù)實(shí)際情形，通過限滑差速器在0.12秒內(nèi)快速將左右輪的轉(zhuǎn)速差合理分配，對(duì)附著地面的輪胎施加更大的扭矩。當(dāng)時(shí)我只需要深踩油門不松油，細(xì)膩地線性地控制好方向盤（不宜大幅度快速打方向盤，不然會(huì)給自己挖坑）。最后，我不敢相信自己這么輕松地就走完教練定好的路線了。

其實(shí)，花二三十萬去收一臺(tái)LC76，過剛說的路況就像過家家般容易。但不要忘了，昂科威就是城市SUV，它內(nèi)飾、空間、安全、科技配置，以及公路上的動(dòng)態(tài)性能都告訴你，它是無需置疑的“城”場(chǎng)老手，我欽佩它的是，本來不需要它干的事情，都插手給干了。

消費(fèi)升級(jí)導(dǎo)致產(chǎn)品升級(jí)，儼然是種良性循環(huán)，別克了解現(xiàn)在的精英中青，是一群努力工作、積極生活的大孩子，工作時(shí)的嚴(yán)謹(jǐn)模樣和玩樂時(shí)的嘻哈瘋笑是可以共存的;2018款昂科威的“強(qiáng)大”，就如精英中青般強(qiáng)大。