摘要：在BIM技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，不僅可保障高速公路施工安全，還能夠全面提升高速公路施工質(zhì)量，確保在預(yù)期內(nèi)完成施工建設(shè)。本文首先從BIM模型建立入手，同時(shí)闡述了BIM技術(shù)在高速公路施工安全管理中的應(yīng)用內(nèi)涵，最后總結(jié)了BIM技術(shù)在高速公路施工安全管理中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；高速公路；安全管理；應(yīng)用

BIM技術(shù)的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)高速公路施工安全管理水平的提升，但就實(shí)際情況而言，必須要綜合考慮各類因素，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類隱患，凸顯出BIM技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，保障高速公路施工的持續(xù)性與合理性。

1.BIM模型建立

BIM模型建立主要包括：1.靜態(tài)模型，參照CAD圖紙，完善建筑主體結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)管理體系、基礎(chǔ)設(shè)施等，合理管控材料與機(jī)械設(shè)備。2.動(dòng)態(tài)模型，強(qiáng)化施工進(jìn)度控制，組建時(shí)間維度，注重時(shí)間點(diǎn)控制。

2.BIM技術(shù)在高速公路施工安全管理中的應(yīng)用內(nèi)涵

高速公路施工過(guò)程中，BIM技術(shù)的應(yīng)用，能夠統(tǒng)籌開(kāi)展項(xiàng)目處理，保障高速公路施工安全。在BIM技術(shù)上建立起的高速公路管理系統(tǒng)，可強(qiáng)化決策指導(dǎo)與實(shí)時(shí)控制，提升高速公路施工管理效果，以此維護(hù)高速公路施工安全。

3.BIM技術(shù)在高速公路施工安全管理中的應(yīng)用

3.1 建設(shè)管理理論

高速公路施工階段，為保障施工的持續(xù)性，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化樁基監(jiān)測(cè)、邊坡加固等隱蔽工程的施工。隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，對(duì)高速公路施工提出了全新的挑戰(zhàn)，也提升了高速公路施工安全管理要求。為保障高速公路行車安全，要綜合考慮高速公路邊坡施工后的穩(wěn)固性，依據(jù)實(shí)際情況，合理開(kāi)展加固處理。高速公路施工過(guò)程中，會(huì)影響居民出行，BIM模型構(gòu)建過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)綜合考慮這些因素，注意各個(gè)構(gòu)建信息的交換，及時(shí)調(diào)整與更新。高速公路施工階段，就其中的各個(gè)構(gòu)建，需要在BIM數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，保障高速公路項(xiàng)目不同施工階段獲取數(shù)據(jù)信息的精準(zhǔn)性。高速公路施工安全管理，應(yīng)當(dāng)做到具體問(wèn)題具體處理，不同項(xiàng)目不同階段配備不同的安全標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)實(shí)際高速公路施工要求，完善各項(xiàng)制度與體系，保障安全檢查工作開(kāi)展的有序性，以此提升高速公路施工質(zhì)量。在BIM模型中，還需要建設(shè)專門的施工風(fēng)險(xiǎn)控制模板，正確認(rèn)知施工前的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作，完善相應(yīng)的預(yù)警機(jī)制。與此同時(shí)，還需要綜合管理高速公路施工，強(qiáng)化BIM技術(shù)的應(yīng)用，強(qiáng)化決策分析與風(fēng)險(xiǎn)管控，合理開(kāi)展工期、安全、質(zhì)量三者間的聯(lián)系，在保障質(zhì)量安全的情況下，維護(hù)施工安全，確保高速公路施工在預(yù)定的期限內(nèi)完成。

3.2 明確關(guān)鍵技術(shù)

為全面提升高速公路施工安全，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化決策工作的重視，強(qiáng)化施工流程監(jiān)管，合理引入先進(jìn)管理技術(shù)，比如：4D、3D管理技術(shù)，注重項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段的驗(yàn)收管理，全面保障高速公路施工安全。高速公路施工安全管理工作開(kāi)展中，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化BIM技術(shù)的應(yīng)用，高速公路施工技術(shù)管理人員，需要強(qiáng)化信息采集工作，構(gòu)建專門的信息模型，開(kāi)展動(dòng)態(tài)分析，完善評(píng)測(cè)機(jī)制，依據(jù)施工情況，在各個(gè)環(huán)節(jié)貫穿施工安全設(shè)計(jì)。高速公路施工安全控制過(guò)程中，技術(shù)管理人員需要深入分析合同條例，就高速公路施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)開(kāi)展防護(hù)性處理，合理評(píng)估高速公路施工安全性，在評(píng)估結(jié)果基礎(chǔ)上分析高速公路施工安全防護(hù)細(xì)節(jié)。高速公路隧道施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)重視巖石體問(wèn)題，強(qiáng)化細(xì)節(jié)、安全管理，健全安全施工計(jì)劃，及時(shí)規(guī)避其中的各類安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 建立安全模型

第一，建設(shè)安全疏散模型，模型主要包括：疏散場(chǎng)所、疏散空間、模型主體等。安全疏散模型能夠模擬施工現(xiàn)場(chǎng)的疏散總?cè)藬?shù)、疏散速度、疏散面積等，模擬現(xiàn)場(chǎng)的各類突發(fā)情況，分析其疏散過(guò)程中的擁擠程度，合理確定疏散位置。第二，建設(shè)疏散模擬系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用中BIM模型本身具備很好的可視性，可將不同施工階段的場(chǎng)景模擬出來(lái)，以動(dòng)態(tài)的形式將施工現(xiàn)場(chǎng)呈現(xiàn)出來(lái)，為施工現(xiàn)場(chǎng)管理提供指導(dǎo)意見(jiàn)。施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員在安全疏散模型應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)綜合考慮疏散主體，明確疏散環(huán)境的影響，合理對(duì)待各類疏散環(huán)境。為保障疏散模型應(yīng)用的合理性與科學(xué)性，應(yīng)當(dāng)綜合考慮疏散人員的心理活動(dòng)與主觀動(dòng)態(tài)，最大限度提升模型的真實(shí)性。仿真模型建設(shè)過(guò)程中，只有強(qiáng)化各項(xiàng)因素的考慮，才可更好的指導(dǎo)項(xiàng)目管理，凸顯出BIM技術(shù)的應(yīng)用意義。

3.4 開(kāi)展數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)

高速公路施工過(guò)程中，BIM技術(shù)人員需要不斷優(yōu)化查詢模板，保障工作人員能夠及時(shí)掌握項(xiàng)目建設(shè)情況，了解項(xiàng)目施工進(jìn)展。同時(shí)，還需要建設(shè)預(yù)警保障機(jī)制，就高速公路施工過(guò)程中的安全事故，合理進(jìn)行等級(jí)劃分，實(shí)施追蹤公路施工。就會(huì)影響高速公路施工安全的事件，比如：高速公路施工邊坡開(kāi)挖過(guò)程中，塌方問(wèn)題與滑坡問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)上報(bào)，確保上級(jí)部門能夠及時(shí)掌握事件進(jìn)展。現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)當(dāng)統(tǒng)計(jì)與分析高速公路施工中的各類事故，就各類發(fā)生的事故，定期開(kāi)展會(huì)議分析與討論，避免同類事故再次發(fā)生，從源頭排除影響高速公路施工安全的隱患。高速公路施工安全管理與控制，應(yīng)當(dāng)從各個(gè)層面入手，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防與處理，在BIM建筑信息模型技術(shù)上，實(shí)時(shí)開(kāi)展高速公路結(jié)構(gòu)安全性分析，在實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，強(qiáng)化動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)安全預(yù)測(cè)，參照高速公路的開(kāi)挖深度、挖掘程度，合理定義危險(xiǎn)區(qū)域，強(qiáng)化預(yù)警機(jī)制設(shè)計(jì)。

施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員還需要分析各項(xiàng)高速公路施工流程是否滿足相關(guān)規(guī)定，參照安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)審查施工質(zhì)量，強(qiáng)化重點(diǎn)空間、重點(diǎn)環(huán)節(jié)施工檢查。高速公路施工安全管理工作開(kāi)展中，管理人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)安全分類、事故類型，合理區(qū)分其處理等級(jí)。高速公路施工過(guò)程與管理過(guò)程中，BIM技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化信息資源收集與整理工作，保障現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備與性能的完好性，以此保障施工質(zhì)量，為后期高速公路安全管理奠定基礎(chǔ)。

3.5 完善應(yīng)急機(jī)制

施工單位也能夠當(dāng)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，滿足社會(huì)需求，制定完善的應(yīng)急管理制度、應(yīng)急管理體系，從源頭降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)確定安全管理目標(biāo)，明確各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)流程的安全風(fēng)險(xiǎn)控制。完善施工安全責(zé)任制，將責(zé)任劃分到人頭，完善獎(jiǎng)懲制度，確保施工人員各項(xiàng)操作的規(guī)范性與合理性，實(shí)現(xiàn)高速公路施工風(fēng)險(xiǎn)控制效率的提升。通過(guò)完善安全事故應(yīng)急方案，能夠從源頭降低高速公路施工管理風(fēng)險(xiǎn)，依據(jù)施工具體情況，參照各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)與要求，完善各項(xiàng)應(yīng)急處理方案。通過(guò)實(shí)踐證明，只有完善應(yīng)急處理預(yù)案，應(yīng)急管理計(jì)劃，在各類突發(fā)性事故上才可及時(shí)采取應(yīng)對(duì)策略，從源頭降低經(jīng)濟(jì)損失。在實(shí)際高速公路工程施工建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)完善滅火、防汛設(shè)備，做到防范于未然。組建應(yīng)急小組，積極開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)巡視，若產(chǎn)生事故，應(yīng)當(dāng)做到后續(xù)處理與清潔工作。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在高速公路施工過(guò)程中，想要保障施工的有序開(kāi)展，需要強(qiáng)化安全管理，合理應(yīng)用BIM技術(shù)，全面保障施工的穩(wěn)定性與持續(xù)性。高速公路施工項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，工作人員需要依據(jù)實(shí)際情況，全面落實(shí)施工前的安全規(guī)劃工作，完善各項(xiàng)措施，引入隱患事件識(shí)別體系，全面開(kāi)展施工安全管理。高速公路施工項(xiàng)目運(yùn)行階段，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化維護(hù)管理，為消防管理工作提供輔助。高速公路安全管理工作中，應(yīng)當(dāng)不斷提升工程使用安全，強(qiáng)化高速公路施工管控標(biāo)準(zhǔn)，以此實(shí)現(xiàn)高速公路工程項(xiàng)目管理效率的提升，凸顯出BIM技術(shù)在高速公路安全管理中的應(yīng)用價(jià)值。

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作者簡(jiǎn)介：

嚴(yán)虹（1992年6月-），女，漢族，湖南衡山縣人，大學(xué)本科，主要從事工程造價(jià)計(jì)量等方面的工作。