支炎　王青山　劉峰

摘要：近年來，我國的軌道交通工程建設(shè)有了很大進(jìn)展，軌道交通車輛越來越多?；疖嚭透哞F逐漸進(jìn)入人們的生活，軌道交通的水平也呈現(xiàn)大幅上升的趨勢。作為影響軌道交通的主要因素，車輛的狀況和性能的好壞起著至關(guān)重要的作用，良好的車輛狀況有助于維護軌道交通的有序性和穩(wěn)定性。因此，我們要對軌道車輛進(jìn)行定期的檢查和維護，保證其安全性和可靠性，同時這樣做也有助于提高車輛完成運輸任務(wù)的速度和效率，為維護運行秩序提供保障。

關(guān)鍵詞：軌道交通;車輛檢修;裝備

引言

最近幾年我國軌道交通事業(yè)發(fā)展的速度十分迅猛，主要體現(xiàn)在運行速度以及安全性等方面。隨著我國軌道交通技術(shù)的不斷發(fā)展，對車輛檢修技術(shù)的要求越來越高，從目前來看，我國在車輛檢修新技術(shù)和裝備研究過程中仍然存在一定的問題，影響軌道交通車輛的正常運行。需要不斷加強對檢修新技術(shù)和新裝備的了解與應(yīng)用，采取科學(xué)的手段進(jìn)行車輛的檢修與養(yǎng)護，促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1檢修作業(yè)安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)

1.1安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)

該系統(tǒng)都會有一個工作站，在這個工作站中，可以看到檢修庫內(nèi)的各個股道，同時在示意圖上還有需要操作的多種設(shè)備，例如驗電點以及接地點等，通過無線電技術(shù)將這些設(shè)備的實際運行情況能夠?qū)崟r的傳輸?shù)焦ぷ髡局?。操作工作站的相關(guān)人員在進(jìn)行現(xiàn)場操作的過程中，就可以根據(jù)設(shè)備的提示，對每個設(shè)備進(jìn)行控制。在這個過程中如果其出現(xiàn)了錯誤的操作，那么設(shè)備就會拒絕解鎖，使得后續(xù)的工作無法繼續(xù)，有效的降低了人為失誤出現(xiàn)的概率。

1.2操作票子系統(tǒng)

該系統(tǒng)的特點是可以進(jìn)行電子化操作和人工填寫紙質(zhì)操作的相互轉(zhuǎn)化，一般操作是將后者轉(zhuǎn)化為前者。它還可以將實地檢修技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)進(jìn)行對比，對各個環(huán)節(jié)起到關(guān)聯(lián)作用，有助于封閉工作系統(tǒng)的形成，減少了檢修系統(tǒng)存在的漏洞。同時它也解決了人工填寫紙質(zhì)操作容易出現(xiàn)的問題，例如填寫信息不全面、填寫內(nèi)容不正確等，降低了人為失誤的概率。與安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)可以互換信息也使得它的數(shù)據(jù)庫更加全面，有助于實現(xiàn)開票、聯(lián)鎖一條龍的目標(biāo)。

2車輛安全檢測系統(tǒng)

2.1構(gòu)建信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)

軌道交通車輛檢修新技術(shù)和新裝備應(yīng)用過程中所涉及到的環(huán)節(jié)較多，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)繁雜，需要多種儀器和設(shè)備的協(xié)同合作。因此，必須要構(gòu)建完整專業(yè)的信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，為軌道車輛檢修工作的順利進(jìn)行提供有效保障。工作人員需要系統(tǒng)收集和整理車輛的各項性能參數(shù)和技術(shù)參數(shù)，將所有收集到的信息和數(shù)據(jù)用于數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建過程中，并通過數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分析與處理，提高數(shù)據(jù)庫在軌道交通車輛檢修過程中的應(yīng)用。車輛檢修數(shù)據(jù)庫不僅可以為車輛性能的判斷以及故障的預(yù)測提供數(shù)據(jù)支持，而且還能夠準(zhǔn)確紀(jì)錄車輛檢修的次數(shù)和時間，實現(xiàn)車輛工作狀況的實時監(jiān)督與管理，減少車輛檢修人員的工作量，促進(jìn)工作人員工作計劃的調(diào)整，提高車輛檢修工作完成效率。

2.2車號識別系統(tǒng)

車號識別系統(tǒng)應(yīng)用射頻識別技術(shù)，自動采集車輛ID，為車輛后續(xù)的跟蹤管理提供信息，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用。車號識別系統(tǒng)主要由車輛標(biāo)簽、地面天線、車輪傳感器、RF射頻模塊、工控計算機、讀出儀表構(gòu)成。當(dāng)列車通過時，車輪傳感器檢測到車輪信號，RF射頻模塊啟動，通過地面天線向列車區(qū)域發(fā)射微波信號。車輛標(biāo)簽被微波激活，通過編碼器將車號及車輛參數(shù)等標(biāo)簽信息調(diào)制在微波載波信號上，反射至地面站天線。地面天線接收標(biāo)簽反射回來的調(diào)制信號后，RF射頻模塊解調(diào)信號，通過通信模塊與計算機和其他共享車號信息。

2.3建立輔助維修的車輛管理信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)

在軌道交通車輛檢修系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過程中，需要很多技術(shù)和儀器的支持，同時還需要更加完備的車輛管理信息數(shù)據(jù)庫。為完成計劃檢修到狀態(tài)檢修的轉(zhuǎn)變，我們需要建立對維修車輛管理信息起輔助作用的數(shù)據(jù)庫，通過檢測、收集、分類、整理車輛的技術(shù)參數(shù)和其他性能數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集與整理，為建立起輔助作用的數(shù)據(jù)庫提供數(shù)據(jù)上的支持。這些數(shù)據(jù)不僅為車輛檢修的時間和次數(shù)提供參考，它還是判斷車輛性能及是否存在問題的依據(jù)，因此，我們應(yīng)該建立一個輔助維修車輛管理信息的數(shù)據(jù)庫，一方面是為了時刻監(jiān)督車輛的工作情況，另一方面是為了減輕軌道交通檢修工作人員的作業(yè)負(fù)擔(dān)，為工作人員進(jìn)行作業(yè)提供更多的數(shù)據(jù)和車輛性能信息，方便工作人員對列車運行進(jìn)行調(diào)整和規(guī)劃，保證每一項運送任務(wù)的完成質(zhì)量和完成效率。同時也起到了合理利用檢修臺位的作用，有助于為軌道交通車輛的運行和檢修安排最合理的時間。

2.4軸箱溫度檢測系統(tǒng)

以往的軌道交通車輛溫度測量方式多是采用接觸式測溫，在實際使用過程中容易受到各種因素的限制而影響溫度檢測效果，溫度檢測精度較差。隨著紅外線技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前主要采用的軌道交通子系統(tǒng)測溫技術(shù)為紅外測溫技術(shù)，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程測溫和非接觸式溫度測量，有效解決以往接觸式測溫過程中的各種問題，提高溫度測量效率和溫度測量精度。探測設(shè)備可以對列車通過的軸線進(jìn)行掃描，得到整微信號，將測量的溫度信號反饋到中央處理系統(tǒng)中，可以評判車輛行駛的狀態(tài)，從而明確車輛運行過程中是否存在熱軸故障。

2.5科學(xué)確定預(yù)防維護工作的間隔期和維修級別

作為車輛維護的主要調(diào)節(jié)因素，預(yù)防維護工作的間隔期和維修級別的劃分是十分關(guān)鍵的，需要工作人員對車輛進(jìn)行觀察、統(tǒng)計和分析后才能制定出合理的時間，同時也要求工作人員要敢于在原先計劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行改革，并根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)及經(jīng)驗制定合理的間隔期，使之更符合社會發(fā)展的需要。幫助軌道交通車輛檢修更快轉(zhuǎn)型為狀態(tài)維修型，進(jìn)一步起到提高定期預(yù)防維護的作用，對車輛各個部件也起到了一定的安全防護作用，同時降低了維修的成本，符合維修經(jīng)濟化發(fā)展的理念。對軌道交通車輛檢修間隔期的制定不僅有助于工作人員更加合理的安排車輛工作，還有助于延長車輛的使用壽命，其檢修點的增加也為車輛的安全運行提供了更多保障，有助于建成更完備的車輛工作系統(tǒng)。各個系統(tǒng)的配合使用也為車輛檢修系統(tǒng)的完善提供了技術(shù)支持。

結(jié)語

綜上所述，隨著軌道交通技術(shù)的不斷發(fā)展，對軌道交通車輛檢修新技術(shù)和新裝備的要求越來越高。本文主要針對當(dāng)前軌道交通車輛檢修過程中存在的問題進(jìn)行探究，指出安全連鎖管理系統(tǒng)與車輛安全檢測系統(tǒng)應(yīng)用的具體方式，希望能夠全面提升軌道交通車輛檢修效果，延長軌道交通車輛的使用壽命，保證軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟效益。

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（作者單位：中車唐山機車車輛有限公司）