劉玲

內(nèi)容摘要：移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展催生了共享經(jīng)濟的繁榮，云計算、大數(shù)據(jù)與物流信息技術(shù)的發(fā)展又為物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟提供了技術(shù)支撐與保障。共享經(jīng)濟可以充分整合物流資源、降低物流成本、提高資源使用效率，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級與可持續(xù)發(fā)展。本文將重點探討在移動互聯(lián)共享經(jīng)濟模式下，我國物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟的可行性與必要性，并從物流業(yè)的資源利用、模式創(chuàng)新、技術(shù)更新、監(jiān)管提升四個方面分析我國物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與創(chuàng)新發(fā)展路徑和策略。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟 物流業(yè) 移動互聯(lián)服務(wù)

根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國社會物流總額達(dá)到229.7萬億元，同比增長4.79%，物流總費用占GDP的比重達(dá)16.6%，物流業(yè)在國家經(jīng)濟中所占據(jù)的地位日益突出。本文通過對共享經(jīng)濟相關(guān)內(nèi)涵、特征與主要商業(yè)模式的探討，并對我國物流業(yè)移動互聯(lián)服務(wù)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀進行闡述，進而分析我國物流業(yè)信息化過程中所暴露出的問題以及物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟的可行性與必要性，最后從資源、模式、技術(shù)、監(jiān)管四個方面提出了在共享經(jīng)濟發(fā)展下我國物流業(yè)移動互聯(lián)服務(wù)發(fā)展的趨勢與創(chuàng)新路徑。

共享經(jīng)濟概述

（一）共享經(jīng)濟的內(nèi)涵

共享經(jīng)濟，也稱為分享經(jīng)濟，原指個體間進行的直接商品和服務(wù)交換的系統(tǒng)，現(xiàn)指是借助互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等第三方平臺實現(xiàn)商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)等閑置資源的使用權(quán)與所有權(quán)的分離，在資源的供給方與資源的需求方之間實現(xiàn)使用權(quán)的共享的經(jīng)濟模式。共享經(jīng)濟通過現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)生產(chǎn)要素的社會化流動，提高社會福利，促進社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。共享經(jīng)濟是去中介化和再中介化的過程，供需雙方不再依附于傳統(tǒng)的商業(yè)組織，資金調(diào)配也不再依附于傳統(tǒng)的銀行等組織，而是通過共享經(jīng)濟分享平臺，建立供需匹配的“新中介”。在共享經(jīng)濟模式下，生產(chǎn)者與消費者的界限逐漸模糊，消費者重視產(chǎn)品的使用價值和共享性勝于產(chǎn)品的私有價值和獨占性。共享經(jīng)濟將是未來生產(chǎn)、消費與企業(yè)運營的重要經(jīng)濟模式之一。

（二）移動互聯(lián)共享經(jīng)濟的特征

移動互聯(lián)共享經(jīng)濟的特征主要有三點，即信息共享、數(shù)據(jù)化發(fā)展、線上支付。信息共享是移動互聯(lián)經(jīng)濟發(fā)展的前提，互聯(lián)網(wǎng)平臺是共享經(jīng)濟的供需雙方進行服務(wù)對接的重要信息媒介工具。高度的數(shù)據(jù)化是移動互聯(lián)共享經(jīng)濟升級的重要依托，消費評價、商品銷售情況、消費者偏好、用戶信譽、物流配送等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)化使商品流通的環(huán)節(jié)和渠道進一步透明化，流通效率提高。線上支付是共享經(jīng)濟迅速發(fā)展普及的重要原因，由于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更多的是單向信息的傳遞，無法形成整個商品流通活動的閉環(huán)。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展以及居民理財意識的改變，更多支付方式開始普及，支付寶、微信錢包、NFC支付等成為實現(xiàn)網(wǎng)上商務(wù)活動重要一環(huán)，并且，隨著支付環(huán)節(jié)的完善移動互聯(lián)共享經(jīng)濟將呈現(xiàn)更加繁榮的局面。

（三）共享經(jīng)濟的主要商業(yè)模式

共享經(jīng)濟相對于傳統(tǒng)的商業(yè)經(jīng)濟，其供給方與需求方之間的鏈條實現(xiàn)最大程度的縮短，二者之間可以直接進行匹配和動態(tài)定價，減少了傳統(tǒng)模式中間商和渠道商利潤的侵蝕，具有較為明顯的價格優(yōu)勢，共享經(jīng)濟下的商業(yè)模式如圖1所示，個人和企業(yè)將閑置資源信息發(fā)布在第三方共享經(jīng)濟平臺上，同時需求端在平臺發(fā)布需求信息，二者進行匹配，并通過社交網(wǎng)絡(luò)等進行溝通與信任關(guān)系的建立，實現(xiàn)交易的閉環(huán)。其中，共享經(jīng)濟的商業(yè)模式可再次細(xì)分為以下三種。

基于網(wǎng)絡(luò)平臺的商品再分配。該模式主要以社區(qū)租借和二手交易市場為代表，如NeighborGoods.Net和eBay與Craigslist的二手交易平臺以及國內(nèi)的閑魚等均為社區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租借與二手交易平臺的典型代表。社區(qū)租借平臺提高了閑置物品的利用效率，提高了商品的二次流動效率。網(wǎng)絡(luò)平臺及物流的普及也使得基于網(wǎng)絡(luò)平臺的商品再分配不再僅局限于社區(qū)的范疇，各大電商網(wǎng)絡(luò)平臺也紛紛推出租借與閑置平臺。

基于社交網(wǎng)絡(luò)平臺的共享經(jīng)濟。社交平臺通過生活體驗的分享衍生出朋友之間的協(xié)作消費，實現(xiàn)朋友之間點對點的圈子營銷，進而形成了社交平臺式的共享經(jīng)濟模式。如微信平臺中的微商即“開放平臺+朋友圈”模式，通過人際關(guān)系鏈將線下商品等的推廣融入社交網(wǎng)絡(luò)，進而形成圈子中幾何級數(shù)式的傳播，主要采取的方式為“口碑營銷”。目前，豆瓣小組、微博、各大論壇等中都出現(xiàn)了拼車、拼飯、拼屋等專門的版塊以便用戶進行信息的發(fā)布與獲取。

技術(shù)、時間、勞務(wù)等非有形資源的協(xié)作。該模式涉及的范圍較廣，如家政服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)、園藝、交通等多個行業(yè)，在這種模式下，用戶通過共享平臺分享線頭的興趣，在非有形資產(chǎn)方面互相協(xié)助。如Task Rabbit是勞動力買賣的網(wǎng)上平臺，用戶可以在網(wǎng)上發(fā)布跑腿代辦的任務(wù)，平臺從任務(wù)的費用中抽取傭金。目前國內(nèi)的快遞站點送貨上門等業(yè)務(wù)正是基于此種模式。

物流業(yè)移動互聯(lián)服務(wù)現(xiàn)狀

（一）我國物流業(yè)的發(fā)展歷程

我國的現(xiàn)代物流業(yè)自改革開放后起，共經(jīng)歷學(xué)習(xí)引進期、探索期、發(fā)展期三個階段。學(xué)習(xí)引進期主要是我國在思想和觀念上對現(xiàn)代物流的接受，而不是該階段的我國經(jīng)濟社會已對現(xiàn)代物流產(chǎn)生內(nèi)在需求。1984-2000年是我國物流業(yè)的探索期，該時期的物流業(yè)快速發(fā)展是突破計劃經(jīng)濟部門體制的結(jié)果。自2000年以后，物流業(yè)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要領(lǐng)域，現(xiàn)代物流企業(yè)紛紛建立，企業(yè)規(guī)模也在不斷擴張。我國社會物流總額的增長速度持續(xù)高于GDP的增長率，現(xiàn)代物流業(yè)的固定資產(chǎn)總投資也持續(xù)增長，物流業(yè)的繁榮帶動了相關(guān)的各衍生產(chǎn)業(yè)的興起與發(fā)展。

（二）物流業(yè)移動互聯(lián)業(yè)務(wù)的發(fā)展

政府工作報告中多次強調(diào)“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃，互聯(lián)網(wǎng)將在生產(chǎn)要素的配置中發(fā)揮優(yōu)化與整合的作用。在“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的大趨勢下，物流業(yè)也依托云計算、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)的物流業(yè)態(tài)進行深度整合，創(chuàng)新出物流業(yè)的全新業(yè)態(tài)，促進了我國物流產(chǎn)業(yè)的信息化、現(xiàn)代化與智能化。公路物流領(lǐng)域，市場上出現(xiàn)各類公路物流的APP產(chǎn)品，如福佑卡車、物流派、驢行天下等。我國物流業(yè)現(xiàn)已進入網(wǎng)絡(luò)化、整合化的新常態(tài)模式，物流平臺成為資金、技術(shù)與信息的匯集處，未來我國物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局完成時將預(yù)計為企業(yè)物流費用平均降低20%，“互聯(lián)網(wǎng)+”將成為促進我國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和效率改進的重要措施。

（三）物流業(yè)共享經(jīng)濟的發(fā)展

隨著移動互聯(lián)業(yè)務(wù)的深入發(fā)展，我國物流業(yè)智能化、高效化趨勢更為明顯，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的空間巨大?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效物流”重點在構(gòu)建物流信息的互聯(lián)共享體系，提升物流倉儲配送的智能化水平，發(fā)展高效便捷的物流模式。其中，共享經(jīng)濟開創(chuàng)了物流業(yè)的全新商業(yè)模式，如進行眾包快遞業(yè)務(wù)的“人人快遞”，作為國內(nèi)第一家快遞共享經(jīng)濟模式的物流公司，“最后一公里”的問題已經(jīng)得到有效解決。同時除物流配送資源的共享，物流的共享經(jīng)濟還發(fā)展出多種模式，如貨運資源共享、物流技術(shù)與裝備資源共享、物流基礎(chǔ)設(shè)施資源共享等。于2015年5月正式落地的“京東眾包”實現(xiàn)了全國30余個城市的覆蓋，作為配送資源共享的“達(dá)達(dá)”配送中正式注冊的快遞員超過了130萬人，物流業(yè)的共享經(jīng)濟正在協(xié)同移動互聯(lián)網(wǎng)的力量實現(xiàn)了大范圍的線下布局。

物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟的可行性和必要性

（一）物流業(yè)產(chǎn)能過剩且存在大量資源可供利用

我國的物流業(yè)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩的問題，且現(xiàn)階段物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃管理，重復(fù)投資與重復(fù)建設(shè)問題嚴(yán)重，物流基礎(chǔ)設(shè)施的整體利用效率偏低。截至2016年末我國公路總里程達(dá)到469.63萬公里，同比增長2.6%，其中高速公里總里程13.1萬公里，增速達(dá)到全球第一。我國的公路運輸站全國物流運輸?shù)谋壤秊?7%，但公路運輸?shù)目蛰d率卻高達(dá)40%，公路運輸?shù)男蕵O端低下。因此，我國物流業(yè)產(chǎn)能過剩問題較為嚴(yán)重，社會資源沒有得到充分的利用。發(fā)展物流業(yè)的共享經(jīng)濟可以通過第三方共享平臺將過剩資源信息集中發(fā)布，完成供需雙方的快速匹配，從而減少資源的浪費、提高物流資源利用效率，解決物流業(yè)產(chǎn)能過剩的問題。

（二）降低物流費用并提升物流業(yè)的綜合效益

2010-2016年，我國社會物流總額的復(fù)合增長率達(dá)到11.82%，2016年社會物流總額為229.7萬億元，同比增長4.79%，如圖2所示。與此同時，物流總費用也在持續(xù)快速增長，2015年我國社會物流總費用高達(dá)10.8萬億元，占GDP的16.6%，2010-2015年我國物流總費用的復(fù)合增長率達(dá)到8.75%，費用規(guī)模不斷擴大。由此可見，我國物流業(yè)發(fā)展逐步趨于平緩，但物流費用仍保持較高水平，降低物流費用和物流成本是我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的一大挑戰(zhàn)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)的社會需求不斷擴大，為共享經(jīng)濟提供了巨大的市場空間。共享經(jīng)濟通過對過剩資源的重新利用，將供給者與需求者信息進行精確地匹配，極大節(jié)約了物流的成本。

（三）信息技術(shù)的發(fā)展為物流業(yè)共享經(jīng)濟模式提供支撐

共享經(jīng)濟的發(fā)展離不開信息技術(shù)水平的提高，同時云計算和大數(shù)據(jù)也為物流業(yè)的系統(tǒng)發(fā)展提供了信息和技術(shù)層面的支持。云計算可以將物流系統(tǒng)各個模塊的信息集中起來，實現(xiàn)全方位的信息共享和數(shù)據(jù)分析。如云計算應(yīng)用的云物流可以整合物流的收件、運輸、配送等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)運輸?shù)目傮w規(guī)劃，減少空載率，降低運輸成本。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用使得云計算中數(shù)據(jù)可以得到及時地計算、分析、存儲和索引，完成物流發(fā)展動向的精準(zhǔn)預(yù)測和需求的精確匹配。同時，GPS、物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流等的興起也為物流業(yè)共享經(jīng)濟的發(fā)展提供了更為廣闊的空間，物聯(lián)網(wǎng)通過分布式的布局將物流原有的中心輻射型運輸轉(zhuǎn)變?yōu)榉植际降穆?lián)合運輸，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的協(xié)同共享。

移動互聯(lián)經(jīng)濟模式下物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展策略

（一）整合利用物流業(yè)中的過剩產(chǎn)能

由于我國物流業(yè)的產(chǎn)能過剩問題相對嚴(yán)重，物流業(yè)應(yīng)依托移動互聯(lián)以及共享經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，充分利用過剩產(chǎn)能，發(fā)揮物流資源的使用價值。對物流業(yè)移動互聯(lián)業(yè)務(wù)中過剩產(chǎn)能的利用有分割、整合和開放三種方式，其中分割是將物流資源進行碎片化的分割，利用移動互聯(lián)碎片化、輕量化的特點，將物流資源分割成更小的部分，實現(xiàn)與用戶真正需求的匹配；整合就是利用移動互聯(lián)平臺進行閑置資源的整合并實現(xiàn)供需資源的匹配；同時應(yīng)搭建物流資源的開放平臺，在共享經(jīng)濟的發(fā)展下，開放平臺的物流可以極大地降低物流成本。我國物流業(yè)的移動互聯(lián)服務(wù)可以通過該三種方式，提升行業(yè)總體效率以及用戶體驗，實現(xiàn)企業(yè)與用戶的雙贏。

（二）建立眾包物流模式及發(fā)展共享機制

眾包模式是共享經(jīng)濟的一個重要因素，它通過整合社會閑散資源，使各類資源的使用價值得到充分的發(fā)揮。眾包物流即將本應(yīng)由物流公司員工來承擔(dān)的工作移交給企業(yè)外的大眾來參與完成。在共享經(jīng)濟的發(fā)展下，眾包物流能夠?qū)崿F(xiàn)便利的上門取貨與送貨上門，完善物流的“最后一公里”，極大地提高配送效率，同時還可以降低企業(yè)的人力物力成本。對于貨運資源、物流技術(shù)與裝備與物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面，可以依托互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，實現(xiàn)配貨與物流的聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的信息整合，完成物流公共信息平臺、物流倉儲資源與物流綜合系統(tǒng)的開放與共享。隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的全面推進，共享物流的發(fā)展將向智慧共享、全面創(chuàng)新方向發(fā)展，推動現(xiàn)代物流業(yè)的變革。

（三）充分利用大數(shù)據(jù)和云計算發(fā)展移動互聯(lián)服務(wù)

互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展深刻改變著消費者的思維方式和消費習(xí)慣，也使物流業(yè)的發(fā)展發(fā)生了根本性的變革。物流企業(yè)開始紛紛涉足4G移動網(wǎng)絡(luò)，物流行業(yè)正式邁入信息化時代，這使得物流的信息傳遞速度和貨物周轉(zhuǎn)速度都隨之加快，行業(yè)的信息化水平提高。根據(jù)《中國快遞企業(yè)市場競爭分析》中數(shù)據(jù)顯示，2016年我國快遞行業(yè)總收入4005億元，同比增長44.6%，在這其中存在著巨大的數(shù)據(jù)流量，其中所蘊含的價值不可估量。大數(shù)據(jù)發(fā)展下的結(jié)果導(dǎo)向與數(shù)據(jù)分析對消費者行為分析、產(chǎn)品營銷和商品開發(fā)具有重要的價值與意義，物流業(yè)應(yīng)大力發(fā)展大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)，充分挖掘蘊含在巨大物流資源中的數(shù)據(jù)價值，根據(jù)用戶的精準(zhǔn)需求調(diào)整公司的發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)品屬性，實現(xiàn)平臺的數(shù)據(jù)整合并促進衍生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（四）改善政府監(jiān)管體系及加快物流業(yè)信用體系建設(shè)

共享經(jīng)濟的發(fā)展目前尚處于起步階段，其興起與創(chuàng)新的速度超過了政府監(jiān)管能力與相關(guān)法規(guī)的制定速度，因此存在監(jiān)管方面的漏洞，這給共享經(jīng)濟的發(fā)展帶來了制度上的阻力。由于物流業(yè)共享經(jīng)濟的發(fā)展可以帶來正的外部性，且對基礎(chǔ)資源具有公共性和非競爭性，因此政府應(yīng)該著重建立針對物流業(yè)共享平臺合理化運營的相關(guān)規(guī)章制度，構(gòu)建一個開放寬容的經(jīng)濟環(huán)境。同時，共享平臺的推出隨之而來的是用戶資產(chǎn)與信息的安全性問題。由于物流共享平臺的供給與需求者層次不一，企業(yè)客戶與個人用戶并存，這給平臺的管理帶來一定的困難。因此，物流共享平臺應(yīng)根據(jù)用戶的信用差異對參與者進行篩選，建立相應(yīng)的利益分配機制，通過信用制度的建立來規(guī)范和約束參與者，降低使用風(fēng)險。同時建立個人征信體系，降低平臺需求側(cè)的風(fēng)險，完善物流共享經(jīng)濟的信用體系，為物流業(yè)共享經(jīng)濟的發(fā)展和移動互聯(lián)業(yè)務(wù)的發(fā)展提供重要的保障。

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