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東風日產乘用車公司技術中心車型開發(fā)部的高級部長顧問

中野智之

即將在9月底就要上市的軒逸·純電無論是在技術背景還是在乘坐舒適度和操控質感方面，都有成為爆款的可能。而小編在兩天的試駕體驗中，也深切感受到軒逸·純電帶來的更加成熟，穩(wěn)重的一面。不過，在我心中依然有一些關于它的疑問，所以在試駕活動現(xiàn)場，我們采訪到了來自東風日產乘用車公司技術中心車型開發(fā)部的高級部長顧問中野智之先生。

汽車之友（以下簡稱“AF”）：軒逸·純電與聆風出自同一平臺，共用一樣的電機和電池。那么，聆風的技術平臺和其他競爭對手相比，特別是在三電方面，有哪些競爭優(yōu)勢呢？

中野智之（以下簡稱“中”）：在電動汽車研究方面，日產有著70年的歷史?？梢赃@樣說，它在全球范圍內開發(fā)電池的歷史最悠久。這個悠久不僅指得是時間的積累，更是開發(fā)經(jīng)驗的積累，特別是對于電動汽車來說，怎樣讓電池能夠持續(xù)長久的提供動力而不衰減和如何保證電池安全最重要。日產對電池的安全管控，對鋰電池的深入謹慎的開發(fā)以及對供應商的管控都很到位。比如，這臺軒逸·純電的電芯在中國國內生產，但我們會在確定供應商之前，對供應商進行全面的資質審查以及對其安全管控方面和生產線能力方面嚴格審核。對于軒逸·純電或者是聆風來說，它的競爭力來自70年的研發(fā)背景以及電池組的管理系統(tǒng)與電動機交換器方面的交互性。另外，經(jīng)過全球32萬車主和40億公里0重大事故的實際驗證，日產的電動汽車在三電方面具有可靠的品質保證。

AF：東風日產為什么會選擇軒逸作為首款在國內上市的電動車型呢？

中：其實在最初，我們確實有考慮直接把第二代聆風投放到中國市場。但是在經(jīng)過了市場調查后發(fā)現(xiàn)，中國市場的客戶比較喜歡三廂車。加上中國的新能源政策以及地方的一些汽車政策影響，電動汽車很大程度上會是這個家庭的第一輛車，所以這輛車一定要兼顧家庭使用的性能。而軒逸則是在中國市場上銷量和口碑都比較不錯的車型，有這樣的品質基礎在加上聆風的強大技術支持，應該能夠取得不錯的成績。聆風平臺也擁有較高的兼容性，它的鋰離子電池解決方案可以讓它直接與當?shù)仉姵毓毯献?，進一步方便了在國內進行生產。

AF：續(xù)航里程一直是電動汽車消費者最關心的問題，軒逸·純電的續(xù)航里程相對會顯得弱些，這是出于什么樣的考慮呢？

中：我們在全球范圍內針對軒逸·純電進行了市場調查，發(fā)現(xiàn)我們的目標客戶用車環(huán)境基本都在城市中，所在的用車場景基本在300–350km范圍內，所以針對這樣的需求，我們的續(xù)航里程完全可以滿足。而且根據(jù)調查，在中國以外選擇電動汽車的人群，每天的行駛里程并不會太遠，而且有很好的隨用隨充習慣。當然從數(shù)字來看，消費者肯定是覺得越長越好，但是那就需要更大的電池，這樣就會占用更多的空間，還會增加整車質量，會讓動力方面表現(xiàn)不夠理想。所以，我們在設計之初，就力求達到一個平衡點，用較小的電池，較為合理的續(xù)航里程，營造更好的空間和動力表現(xiàn)。

AF：我們發(fā)現(xiàn)全系并沒有配備自動座椅，但竟然前后座椅都擁有電加熱功能，這對于軒逸·純電來說，又是出于怎樣的考慮呢？

中：從技術角度上來講，我們希望能夠讓相對小型的電機和電池，盡量激發(fā)它最大的性能，所以盡可能地采用輕量化設計。如果增加自動座椅勢必會增加車的重量，從而影響整車的其他性能。從市場角度講，市場調查結果告訴我們，目標客戶以家庭為主，所以駕駛者主要是家庭成員，用到調整座椅功能的頻次相對很低。但是，卻有大量的對電加熱座椅的需求，所以每個環(huán)節(jié)，每個配置都是基于調查結果所做出的取舍。