文/ 圖： 設計： 鳴謝：

這甚至都不是一輛有限量版名銜加身的奔馳SLS AMG，只是普通版。如果一定要列舉它的特別之處的話，這輛可能是國內唯一一輛銀身紅內配置的SLS AMG。原因很直接，車主想把SLS的性格呈現(xiàn)到極致。哦，對了，車主是女生。

思敏原本是一名空中乘務員，在一次朋友的聚會里認識了現(xiàn)在的老公。受老公影響，思敏了解了有關奔馳和鷗翼門設計的前世今生，并且愛屋及烏的愛上了SLS和這個特別有性格的汽車品牌?，F(xiàn)在思敏和老公一起經營一家叫Chilltech的汽車服務公司，主要的經營范圍是針對高端客戶群體的深度美容和養(yǎng)護，以及一些特定需求的汽車高級修復工作。

不像那些刻意追求極致而不食人間煙火的超跑廠商，奔馳一直以來主打的都是以銷量為首，針對中產階層的民用車款，比如奔馳C、E、S系列各級別轎車以及一些輕跑車。鷗翼門設計成為經典，或許奔馳自己也沒預料到。鷗翼門最早是出現(xiàn)在奔馳為賽道設計的300SL上，一輛純粹的賽車要避開側面的鋼管車架，只能把門往上打開。后來奔馳把300SL轉型成量產型跑車，結果大受歡迎。話說當今拳王梅威瑟就有一輛銀外紅內的300SL。而思敏的這一輛，在選擇車身顏色和內飾配色時，也參考了梅威瑟的那輛經典配色的300SL。

多年之后，奔馳在2004年推出過一款SLR超級跑車，蝴蝶門設計。那時候的奔馳還沒底氣去獨立研發(fā)超級跑車，于是拉著邁凱倫一起設計研發(fā)了SLR。雖然外形設計也可圈可點，但相比同年代的恩佐法拉利或者保時捷卡雷拉GT，SLR沒有足夠能力與之媲美。過于高昂的價格和不太超級跑車的定位使得SLR并沒有獲得奔馳想要的成功。

鷗翼門再次出現(xiàn)，就是思敏所有的SLS AMG了，她可以說是千禧年奔馳獨立設計的第一輛也是最后一輛超級跑車。因為毆翼門帶來了極高的車架設計制作難度，甚至會因此加重了整個車架，進而影響操控的靈活性，使其他部件需用上更高級別的設計去彌補操控表現(xiàn)。所以這一代SLS AMG可以說是鷗翼門設計的封筆作，以后可能也沒機會能看到奔馳推出這種獨特的開門方式的超級跑車了。正因如此，相比同級別法拉利V8中置系列或者蘭博堅尼小牛這類常規(guī)得似乎有點沒性格的超級跑車，奔馳SLS AMG的性格顯得極為特別。特別是在思敏了解了奔馳鷗翼門跑車的前世今生后，也就愛上了這款稱得上是絕唱的，頗有性格的奔馳SLS AMG。雖然它不是最張揚，不是最完美，但是集優(yōu)雅與暴力于一身的SLS AMG，絕對稱得上是有品的選擇。

有時候，不要理所當然的臆斷女生的審美和品味。