吳宛星

(福建師范大學(xué) 地理科學(xué)學(xué)院，福建 福州 350007)

旅游資源空間結(jié)構(gòu)是指自然和文化景觀資源在空間上的組合形式與相互關(guān)系，是節(jié)點(diǎn)、通道和域面的集合.20世紀(jì)70年代末國際上開始對(duì)旅游目的地空間結(jié)構(gòu)特征及其演變進(jìn)行理論研究.Britton[1]建立起了關(guān)于游客空間分布和旅游業(yè)的核心——邊緣理論模型；Judd[2]對(duì)城市旅游空間結(jié)構(gòu)的深入研究進(jìn)一步證實(shí)了城市旅游及旅游設(shè)施大致呈線狀及簇狀形態(tài)分布狀態(tài)；Pearce[3]在研究旅游規(guī)劃時(shí)將空間系統(tǒng)按尺度分為地方、區(qū)域及全國三層次；Dianne Dredge[4]將旅游目的地系統(tǒng)分為單節(jié)點(diǎn)、多節(jié)點(diǎn)和鏈狀節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建了旅游目的地空間規(guī)劃布局模式；Weaver[5]將核心——邊緣理論模型應(yīng)用至加勒比海地區(qū)進(jìn)行案例分析.21世紀(jì)以來，國外不少學(xué)者將空間結(jié)構(gòu)模型運(yùn)用到國際海上絲綢之路研究中，如，德國漢學(xué)家Roderich Ptak、Ralph Kauz等通過探索亞洲海峽區(qū)的人文、歷史發(fā)展軌跡來建立海峽理論模式；2011年9月在波恩舉辦“亞洲海峽：歷史與功能”國際學(xué)術(shù)研討會(huì)，以“海峽中心/本位”視角將亞洲所有海峽串聯(lián)為新“海上絲綢之路”.

我國學(xué)者對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)的研究一般從旅游區(qū)劃開始，如：劉偉強(qiáng)對(duì)大理旅游區(qū)空間結(jié)構(gòu)演進(jìn)進(jìn)行研究；馬勇等在對(duì)武漢旅游業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、職能特點(diǎn)等研究基礎(chǔ)上提出了武漢旅游圈功能和空間結(jié)構(gòu)拓展方案；顧朝林[6]提出旅游中心城市體系理論；張立明在分析武漢旅游景點(diǎn)結(jié)構(gòu)和開發(fā)問題的基礎(chǔ)上提出了武漢旅游深度發(fā)展戰(zhàn)略；王瑛等對(duì)云南旅游空間結(jié)構(gòu)存在的問題進(jìn)行深入分析；陶偉對(duì)蘇州旅游空間結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)、通道和域面要素進(jìn)行分析，提出了兩個(gè)策略以優(yōu)化蘇州城市旅游空間結(jié)構(gòu)，并提出城市旅游空間優(yōu)化整合的基本原則；卞顯紅[7]分析了影響城市旅游空間布局的因素，同時(shí)提出構(gòu)成城市旅游空間結(jié)構(gòu)的六大要素；張凡從節(jié)點(diǎn)、通道、域面和旅游客源地市場四要素入手，分析西安旅游交通現(xiàn)狀區(qū)域發(fā)展實(shí)力及旅游客源地域空間結(jié)構(gòu)，針對(duì)性地提出了西安城市旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化模式；汪德根對(duì)蘇州市旅游空間結(jié)構(gòu)演變與優(yōu)化進(jìn)行探討.近年來，隨著我國“一帶一路”倡議的提出，福建省海上絲綢之路核心區(qū)的建設(shè)正大步向前躍進(jìn)，福州市作為海絲重要節(jié)點(diǎn)發(fā)揮著21世紀(jì)海絲“互聯(lián)互通”建設(shè)重要樞紐、海絲經(jīng)貿(mào)合作前沿平臺(tái)、海絲體制機(jī)制創(chuàng)新先行區(qū)域、海絲人文交流重要紐帶等主要功能.基于福建省豐富的海絲文化旅游資源和特殊的地理區(qū)位，不少國內(nèi)研究者對(duì)海絲文化旅游展開研究，大部分集中在海絲旅游文化產(chǎn)品的開發(fā)定性研究上，如李群群等基于RMP分析模式對(duì)泉州市“海絲”專項(xiàng)旅游產(chǎn)品開發(fā)的研究；何麗君對(duì)“海絲文化”與泉州旅游業(yè)融合發(fā)展模式進(jìn)行研究等；也有一部分研究論文集中于對(duì)海絲文化旅游資源的評(píng)價(jià)和定量分析，如李永春等對(duì)泉州海絲文化旅游圈標(biāo)志景區(qū)(點(diǎn))進(jìn)行評(píng)價(jià)和研究；陳欽等對(duì)“一帶一路”大背景下福建省海絲旅游品牌的創(chuàng)建進(jìn)行綜合定性分析和路徑研究等.而目前對(duì)于福建省海絲旅游資源的空間結(jié)構(gòu)定量研究還處于起步階段，對(duì)于福州的海絲文化旅游資源空間結(jié)構(gòu)研究尚未涉及.因此，為發(fā)揮福州海絲重要節(jié)點(diǎn)作用，提升福州海絲文化軟實(shí)力，增強(qiáng)福州海絲文化旅游的吸引力和競爭力，促進(jìn)福州旅游業(yè)大發(fā)展，本文從集聚度、連接度和通達(dá)度3個(gè)通用基礎(chǔ)指標(biāo)入手，結(jié)合ArcGIS軟件工具對(duì)福州海絲文化旅游資源的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，目的是整合福州海絲文化旅游資源，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，提升區(qū)域旅游市場的吸引力和綜合競爭力.

1 研究區(qū)概況

福州市地處北緯25°15′～26°39′，東經(jīng)118°08′～120°31′，東瀕東海、北承長三角、南接珠三角，東臨臺(tái)灣海峽，居于亞太經(jīng)濟(jì)圈中國東南的黃金海岸，是福建省會(huì)城市和中國優(yōu)秀旅游城市.福州市總面積為12154 km2，現(xiàn)轄5區(qū)2縣級(jí)市6縣，包括鼓樓區(qū)、臺(tái)江區(qū)、倉山區(qū)、晉安區(qū)、馬尾區(qū)5個(gè)區(qū)，福清市、長樂市2個(gè)縣級(jí)市，閩侯縣、連江縣、閩清縣、羅源縣、永泰縣、平潭縣等6個(gè)縣.福州5區(qū)位于福州市中東部，連江、羅源兩縣位于北部、福清平潭兩縣位于南部、永泰閩清閩侯3縣位于西部、長樂縣位于東部.福州建城至今已有兩千兩百多年的歷史，有“海濱鄒魯”的美譽(yù)，是中國海洋文明的重要發(fā)源地之一.歷經(jīng)兩千多年的風(fēng)云變遷，福州一直占據(jù)全閩中心地位.

唐末和五代時(shí)期，中國對(duì)外貿(mào)易的重心逐漸由陸上絲綢之路轉(zhuǎn)向海上絲綢之路，在這種大背景下，福州不僅與中原文化交流與日俱增，而且為福州海外交通貿(mào)易的發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件，成為海上絲綢之路的必經(jīng)之路.鴉片戰(zhàn)爭后，福州成為五口通商口岸之一，因港口發(fā)展帶動(dòng)了城市的發(fā)展，尤其是臺(tái)江和馬尾等航運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū)迅猛發(fā)展，成為繁忙的港口區(qū)域.解放后，由于臺(tái)海特殊競合形勢，改革開放前城區(qū)發(fā)展一度滯緩.改革開放后，城市發(fā)展迅速，根據(jù)福州城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綜合成果報(bào)告[8]，將福州城市性質(zhì)定位為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市、我國東南沿海重要的港口城市和國家歷史文化名城，并制定了東擴(kuò)南進(jìn)、沿江向海的城市發(fā)展總方向.

福州作為海上絲綢之路樞紐城市，牢牢抓住“一帶一路”戰(zhàn)略契機(jī)，舉辦了多場與海絲沿線國家聯(lián)動(dòng)、與國際接軌的海絲國際旅游節(jié)，為福州旅游業(yè)注入一劑強(qiáng)心劑.據(jù)福州市旅游局統(tǒng)計(jì)資料顯示，“十二五”期間，福州市共接待游客約1.8億人次，比“十一五”期間增長105.9%；旅游總收入2 086.8億元人民幣，比增97.6%.旅游經(jīng)濟(jì)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)揮了重要作用，成為福州國民經(jīng)濟(jì)重要組成部分.福州旅游也持續(xù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的“雙增長”：2015年福州全市累計(jì)接待游客超4 669.31萬人次，同比增長13.5%；旅游總收入537.29億元，同比增長14.8%.2016年上半年，全市累計(jì)接待游客2 291.99萬人次，同比增長15.9%；旅游總收入264.39億元，同比增長20.9%[9].

近年福州市依托國家的利好政策、優(yōu)越的地理位置、優(yōu)質(zhì)的海絲文化資源和悠久深厚的海絲文化底蘊(yùn)，積極開展福州海絲文化旅游.福州市海絲文化旅游資源空間結(jié)構(gòu)的研究，有利于福州海絲文化旅游線路的打造，有利于增強(qiáng)福州旅游業(yè)綜合競爭力.

2 數(shù)據(jù)收集及研究方法

2.1 數(shù)據(jù)收集

近年來，隨著福州海絲文化旅游的發(fā)展，海絲文化旅游資源的開發(fā)日漸重視起來.而目前學(xué)界尚未對(duì)“海絲文化旅游資源”下明確的定義，為確保文章的科學(xué)性，本文對(duì)福州“海絲文化旅游資源”界定如下：將2012年以來福州加入“海上絲綢之路”申遺行列后列為申遺點(diǎn)的11個(gè)海絲旅游和文物保護(hù)景點(diǎn)(區(qū))[10]以及近5年來福州舉辦過的海絲文化節(jié)、海絲文化展覽，或存有海絲文化歷史遺跡、文物的景點(diǎn)(區(qū))，共19個(gè)景點(diǎn)(區(qū))，具體名錄見表1.篩選出研究對(duì)象后，在Baidu Map地圖用戶開放平臺(tái)上拾取福州市19個(gè)海絲文化旅游景點(diǎn)(區(qū))地理坐標(biāo)并導(dǎo)入ArcGIS中，建立福州海絲文化旅游景點(diǎn)(區(qū))的點(diǎn)狀圖層、福州行政區(qū)劃面狀圖層和節(jié)點(diǎn)間主要交通干道線狀圖層；利用ArcGIS中的Near和OD Cost Matrix工具，測算兩兩節(jié)點(diǎn)之間的最近距離以及某一節(jié)點(diǎn)到其他所有節(jié)點(diǎn)的最近距離之和；簡化各節(jié)點(diǎn)間的交通網(wǎng)絡(luò)，繪制海絲旅游資源空間分布的交通拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)圖，建立福州市海絲旅游資源空間分布數(shù)據(jù)庫.

表1 福州市海絲文化旅游資源名錄及位置

資料來源：整理與計(jì)算截至2016年底福建省旅游局網(wǎng)站(http：//www.fjta.gov.cn/)和福州市旅游局網(wǎng)站(http：//lyj.fuzhou.gov.cn/)中相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料.

2.2 研究方法

研究某一區(qū)域資源的空間結(jié)構(gòu)一般采取定量分析指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，在旅游地理學(xué)中進(jìn)行旅游資源空間結(jié)構(gòu)的分析一般從集聚度、連結(jié)度和通達(dá)度3個(gè)方面展開，應(yīng)用較為廣泛的指標(biāo)主要有：集聚度分析常用近鄰指數(shù)；連結(jié)度分析常用α指數(shù)、β指數(shù)和γ指數(shù)；通達(dá)度分析常用平均徑路長和緊密度D.

2.2.1 集聚度分析

1954年Clark等提出的近鄰指數(shù)是集聚度分析最常用的指標(biāo)，該指標(biāo)主要用于反映旅游資源空間分布的集中或離散度[11].近鄰指數(shù)的計(jì)算表達(dá)式：

(1)

其中，R為近鄰指數(shù)，d0為節(jié)點(diǎn)之間平均距離，a為研究區(qū)面積，n為節(jié)點(diǎn)數(shù)量.當(dāng)R=1時(shí)，旅游資源為隨機(jī)分布；當(dāng)R≥1時(shí)，旅游資源呈均勻或規(guī)則分布；當(dāng)R≤1時(shí)，旅游資源為集中分布；當(dāng)R=0時(shí)，旅游資源完全集中分布.

2.2.2 連結(jié)度分析

連結(jié)度用于通過定量描述旅游資源節(jié)點(diǎn)之間游客自由流動(dòng)的通暢程度，表征交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度[12]，由α指數(shù)、β指數(shù)和γ指數(shù)一系列指標(biāo)構(gòu)成.

α指數(shù)用來度量交通網(wǎng)絡(luò)的回路性，即實(shí)際回路數(shù)與理論最大值之比，其表達(dá)式為：

(2)

其中，L為兩節(jié)點(diǎn)間的連接線數(shù)量，P為節(jié)點(diǎn)數(shù).α最小為0，表示沒有回路；α最大為1，表示回路數(shù)最大.

β指數(shù)用以度量旅游交通網(wǎng)絡(luò)連接性，即節(jié)點(diǎn)的平均連接數(shù)目，其表達(dá)式為：

(3)

當(dāng)β=0時(shí)，表示為無連接性的孤立旅游點(diǎn)；當(dāng)0<β<1時(shí)，旅游網(wǎng)絡(luò)呈樹枝狀，且連接通道及樹枝徑道發(fā)展得越長，分支越多；當(dāng)β>1時(shí)，旅游網(wǎng)絡(luò)為環(huán)網(wǎng)型.β值越大，環(huán)節(jié)越多，網(wǎng)絡(luò)越復(fù)雜.一般在平面圖上，β值總≤3.

旅游連通度指數(shù)用γ來表示，是指一個(gè)旅游網(wǎng)絡(luò)中的旅游節(jié)點(diǎn)的連接數(shù)(或邊數(shù))與最大可能連接數(shù)之比，其表達(dá)式：

(4)

γ指數(shù)的變化范圍在0～1.當(dāng)γ=0時(shí)，表示旅游網(wǎng)絡(luò)內(nèi)節(jié)點(diǎn)無連接線；當(dāng)γ=1時(shí)，表示旅游網(wǎng)絡(luò)內(nèi)每個(gè)節(jié)點(diǎn)同其他節(jié)點(diǎn)都有連線.

2.2.3 通達(dá)度分析

通達(dá)度是衡量網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)間移動(dòng)的難易程度，即由每個(gè)節(jié)點(diǎn)出發(fā)，到其他節(jié)點(diǎn)的通暢程度，用以表征旅游資源節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系的快捷性[13].其表達(dá)式如下：

(5)

2.2.3.1 平均路徑

行總數(shù)是指網(wǎng)絡(luò)中某一節(jié)點(diǎn)至其他全部節(jié)點(diǎn)可能路徑數(shù)量的總數(shù).在網(wǎng)絡(luò)最短徑路矩陣中，某節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)通達(dá)度取決于該節(jié)點(diǎn)的行總數(shù)或者平均徑路長，二者值越大，表明其通達(dá)度越差；二者的值越小，表明其通達(dá)度越好，二者值最小的節(jié)點(diǎn)表示該區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的中心所在.

2.2.3.2 緊密度分析

若游客流和旅游經(jīng)濟(jì)流能在該區(qū)域內(nèi)有序、高效地流動(dòng)，則認(rèn)為該區(qū)域具備有良好的交通通達(dá)性.一般通過區(qū)域的形狀來測度旅游區(qū)內(nèi)部的緊密程度[14].其表達(dá)式為：

(6)

其中，C為區(qū)域形狀的緊湊程度，T為等面積圓的直徑，D為兩節(jié)點(diǎn)之間的最大距離.C值越接近于1，表明該區(qū)域越緊湊，通達(dá)性越好；反之，則表明該區(qū)域越松散，通達(dá)性越差.

3 研究結(jié)果

3.1 福州市海絲文化旅游資源分布現(xiàn)狀與集聚分析

本文以福州市19個(gè)海絲文化旅游景點(diǎn)(區(qū))作為研究對(duì)象，利用近鄰指數(shù)表達(dá)式(1)，借助ArcGIS中的Near工具計(jì)算每個(gè)節(jié)點(diǎn)與其最鄰近節(jié)點(diǎn)的距離，求得其平均值d0=0.07286，福州市總面積為12154 km2，n=19，經(jīng)計(jì)算R=0.000 78<1，基本趨近為0，說明這19個(gè)海絲文化旅游景點(diǎn)具有極強(qiáng)的空間聚集分布趨勢，屬強(qiáng)集聚型.

3.2 福州市海絲文化旅游資源連接度分析

3.2.1 α指數(shù)分析(網(wǎng)絡(luò)回路指標(biāo)分析)

依據(jù)公式(2)，計(jì)算福州市主要海絲文化旅游資源α指數(shù)的值為0.151 5(L=23，P=19)，即表示福州市海絲文化旅游景點(diǎn)(區(qū))間交通網(wǎng)絡(luò)簡單，節(jié)點(diǎn)間連接線稀疏，交通網(wǎng)絡(luò)回路性較差，這樣無形中將會(huì)增加游客的旅游成本，尤其是交通出行及時(shí)間成本，從一定程度上會(huì)降低福州海絲文化旅游資源對(duì)游客的吸引力和市場競爭力.

3.2.2 β指數(shù)分析(網(wǎng)絡(luò)連接性分析)

根據(jù)公式(3)求得β=1.210 5.由此可知，每個(gè)節(jié)點(diǎn)平均僅有1條連接線，其連接度水平偏低，特別是外圍節(jié)點(diǎn)間的交通路線稀疏、規(guī)模等級(jí)較低；高等級(jí)公路主要集中在鼓樓區(qū)、馬尾區(qū)、倉山區(qū)和長樂市及閩清市，這些地區(qū)的景區(qū)密度大，但由于這些地區(qū)不僅處于福州海絲文化旅游資源節(jié)點(diǎn)的中心，也是福州市政治、經(jīng)貿(mào)中心，景區(qū)間的道路在承載著觀光客流的同時(shí)，還承載著上下班車流和貨物流，以致交通十分擁堵.全市交通營運(yùn)能力分布不均，如遇到旅游高峰期，則很難有效調(diào)控旅游交通運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸之間的矛盾和旅游冷熱線路上的交通矛盾.

3.2.3 γ指數(shù)分析(連通發(fā)達(dá)程度分析)

由公式(4)計(jì)算得γ=0.451 0.參考前人研究成果，如章錦河[15]等的一項(xiàng)研究表明皖南旅游區(qū)γ指數(shù)為0.670，袁俊[14]等的一項(xiàng)研究表明石首市旅游區(qū)γ指數(shù)為0.714，推斷福州市海絲文化旅游區(qū)內(nèi)各海絲文化旅游景點(diǎn)(區(qū))的整體連通水平較低，旅游網(wǎng)絡(luò)密度中等偏下，20%左右的節(jié)點(diǎn)散落在道路密度相對(duì)較低的東南部地區(qū)，尤其是連接海島上的景點(diǎn)(區(qū))的交通道路更是稀少.這些都不利于福州各縣市間海絲文化旅游資源的整合，降低了區(qū)域整體旅游競爭力.福州海絲文化旅游資源節(jié)點(diǎn)在福州市區(qū)和長樂市的交通連通水平并不低，跟計(jì)算得出的γ指數(shù)偏低存在一定的矛盾，這主要是因?yàn)槲挥诟Ｖ菔袞|南部的部分景點(diǎn)，如光賢亭、圣壽寶塔的交通連接線路單一，拉低了整體水平.

3.3 通達(dá)度分析

經(jīng)計(jì)算，福州市海絲文化旅游區(qū)19個(gè)節(jié)點(diǎn)的通達(dá)度見表2.其中，馬尾船政文化博物館、馬尾自貿(mào)區(qū)、冰心文學(xué)館、鄭和航海館、閩安巡檢司等景區(qū)是通達(dá)度較好的點(diǎn)；而圣壽寶塔、光賢亭是通達(dá)性最差的點(diǎn)，其可進(jìn)入性也最差，這些景區(qū)均位于福州市郊各縣市，直接制約了該區(qū)域旅游通達(dá)性的提升，但是這些景點(diǎn)又是極具代表性的海絲文化旅游資源點(diǎn)，其文化底蘊(yùn)深厚且資源品位高，因此其通達(dá)性的改善對(duì)福州市海絲文化旅游發(fā)展和提升具有重大意義.

3.3.1 平均路徑長

參照平均路徑的計(jì)算方法[29]，計(jì)算得到各旅游資源點(diǎn)的平均路徑長和最短路徑矩陣(表3)，其中平均最短徑路長為0.257 3，基本能達(dá)到理想情況下的旅游網(wǎng)絡(luò)平均路徑長.有10個(gè)節(jié)點(diǎn)的平均路徑低于全市平均水平，其中馬尾船政文化博物館、靈溪宮、閩安巡檢司等福州市開發(fā)較好的海絲文化旅游資源點(diǎn)的平均徑路長為0.1111，是網(wǎng)絡(luò)中連通性較好的節(jié)點(diǎn)，應(yīng)重點(diǎn)開發(fā)，持續(xù)優(yōu)化.有9個(gè)節(jié)點(diǎn)的平均徑路高于全市平均水平，這些節(jié)點(diǎn)平均徑路長在0.277 8～0.6111為之間，大于整體平均值，這些節(jié)點(diǎn)大部分位于福州五區(qū)中西部丘陵山區(qū)，因與其他節(jié)點(diǎn)相連路徑較為單一，所以它們的路徑較長.因此，對(duì)這些平均路徑較大的旅游資源節(jié)點(diǎn)(如閩王祠、鄭和航海館、煙臺(tái)山、于山風(fēng)景區(qū)、冰心文學(xué)館等海絲歷史文化底蘊(yùn)深厚且高品位的景點(diǎn))的旅游開發(fā)前提是其旅游交通網(wǎng)絡(luò)的拓展和完善.

3.3.2 緊密度分析

此處用到的方法為網(wǎng)格法[13].根據(jù)陸林[16]引進(jìn)的表達(dá)式(6)，求得節(jié)點(diǎn)所圍成的研究區(qū)面積為119.489 km2，T=6.169 km，福州于山風(fēng)景區(qū)到圣壽寶塔之間的長度最大，即D=78.217 km，則福州市的海絲文化旅游資源空間布局的緊密度即為0.078 9.緊密度指標(biāo)與前文測算的集聚度指標(biāo)有所不同，測算集聚度的近鄰指數(shù)R主要指資源點(diǎn)在空間分布上的疏密關(guān)系，而此處緊密度D主要指資源點(diǎn)間交通線路的疏密關(guān)系.從計(jì)算結(jié)果中分析，福州海絲文化旅游資源的緊密程度極低，極大制約了該區(qū)域海絲旅游交通網(wǎng)絡(luò)連通性的提升.在福州市中東部沿海地區(qū)，尤其是馬尾區(qū)和長樂市，資源節(jié)點(diǎn)的分布十分密集，且交通線路的數(shù)量和等級(jí)并不低，主要是處于福州市東南部個(gè)別零散的節(jié)點(diǎn)導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果被拉低.這是由于歷史原因和特殊的地理位置因素造成的，福州市在發(fā)展海上絲綢之路的過程中，大量商品貿(mào)易、商人的往來以及航海的船舶匯聚于福州市區(qū)內(nèi)以及沿海的各區(qū)縣(市).這就造成了海絲資源點(diǎn)不僅集聚于福州市區(qū)內(nèi)，還有零星分布于東南部沿海島嶼上，這也就解釋了福州市區(qū)間航運(yùn)水運(yùn)便利而陸上交通通達(dá)度不高的原因.

表2 福州市海絲文化旅游資源通達(dá)度指數(shù)

表3 福州市海絲文化旅游資源空間網(wǎng)絡(luò)平均徑路長

3.4 結(jié)論

結(jié)合以上定性與定量相結(jié)合分析，得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

1)福州市海絲文化旅游景點(diǎn)(區(qū))具有極強(qiáng)的空間聚集分布趨勢，屬于強(qiáng)集聚型，節(jié)點(diǎn)集中分布于福州市中部與東部沿海地區(qū)及東南少部分沿海地區(qū)；其主要原因在于福州市海絲遺址遺跡基本集中于沿海商貿(mào)和航運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū)，因此福州市中部和東部沿海地區(qū)節(jié)點(diǎn)稠密，而西部丘陵山區(qū)和東北部地區(qū)海絲旅游資源分布相對(duì)稀疏，交通發(fā)展相對(duì)滯后.這種東部沿海強(qiáng)集聚型的旅游資源空間分布形態(tài)，雖有利于福州市海絲文化旅游線路的合理安排，提升福州旅游景區(qū)整體競爭力，但應(yīng)注意避免由于短距離內(nèi)賣點(diǎn)相似和重復(fù)建設(shè)產(chǎn)生的惡性競爭和資源浪費(fèi)問題.另外，要注重區(qū)域內(nèi)東中西結(jié)合，打造福州海絲文化旅游條帶，規(guī)劃“一軸兩廊三片區(qū)”海絲旅游總布局，即要以都市旅游發(fā)展核心軸線為中心，充分發(fā)揮核心軸的拓展聯(lián)動(dòng)作用，整合閩江走廊沿線海絲文化資源，將閩江北翼片區(qū)的民俗文化與海絲文化相結(jié)合、閩江南翼片區(qū)的海洋文化與海絲文化結(jié)合、西部山海片區(qū)的生態(tài)文化與海絲文化結(jié)合，擴(kuò)大海絲腹地，塑造特色鮮明的福州海絲文化旅游形象.

2)福州市海絲文化旅游景點(diǎn)(區(qū))間交通網(wǎng)絡(luò)簡單，節(jié)點(diǎn)間交通連接線稀疏，交通網(wǎng)絡(luò)回路性較差、密度偏?。豢傮w來說，交通連接度偏低，尤其是外圍節(jié)點(diǎn)之間的交通路線稀疏.福州海絲文化旅游景點(diǎn)(區(qū))節(jié)點(diǎn)分布和交通網(wǎng)絡(luò)分布不均勻，近二成左右的節(jié)點(diǎn)散落在道路密度相對(duì)較低的東南部地區(qū)，特別是連接海島上資源節(jié)點(diǎn)的交通道路更為稀少.這主要是因?yàn)樵S多海絲景點(diǎn)在城市規(guī)劃早期并沒有得到重視，以致于這些景點(diǎn)周邊的交通缺少建設(shè)和修繕，景點(diǎn)之間的交通線路數(shù)量不能滿足新興海絲文化旅游景點(diǎn)的需要.正是由于回路性不強(qiáng)，在設(shè)計(jì)福州海絲文化旅游線路時(shí)往往需要走回頭路，大大浪費(fèi)了游客的出行時(shí)間成本和交通成本.因此，目前在海絲旅游資源節(jié)點(diǎn)間建立的交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)模都不足以滿足游客對(duì)海絲旅游節(jié)點(diǎn)可達(dá)性的基本要求.為提升游客對(duì)福州海絲文化旅游的吸引力，應(yīng)構(gòu)建福州海絲旅游中心地體系，完善區(qū)內(nèi)海絲交通網(wǎng)絡(luò)體系，以減少旅客出行成本.簡言之，即把克氏的中心地理論和城市等級(jí)規(guī)模理論運(yùn)用到完善福州海絲交通網(wǎng)絡(luò)體系中，加快完善高級(jí)中心地至次級(jí)中心地、次級(jí)中心地之間的交通道路網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)節(jié)點(diǎn)的等級(jí)規(guī)模大小，規(guī)劃合適的交通線路長度和等級(jí)，構(gòu)建完善的海絲交通網(wǎng)絡(luò)體系，形成“三縱、兩橫、兩環(huán)、九聯(lián)”的福州海絲高速公路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu).

3)福州市海絲文化旅游景點(diǎn)(區(qū))有超過一半以上的節(jié)點(diǎn)在平均路徑長度以下，基本達(dá)到理想值.總體上看，該區(qū)域內(nèi)交通通達(dá)度處于中上游水平，但還有較大的提升空間，具體體現(xiàn)在節(jié)點(diǎn)間緊密程度極低，交互連通性偏差.這反映了福州市海絲文化旅游資源節(jié)點(diǎn)間道路的長度和等級(jí)規(guī)模較小，時(shí)間效率低.其主要原因在于福州城市道路交通網(wǎng)在建設(shè)的時(shí)候欠缺對(duì)大局的考慮，沒有綜合考慮到旅游業(yè)的發(fā)展，加之近年來福州正在進(jìn)行地鐵建設(shè)，許多道路圍擋改道，導(dǎo)致道路質(zhì)量有所下降.另外，福州市在城市道路規(guī)劃和旅游道路規(guī)劃上沒有相互協(xié)調(diào)，福州市和福建省其他地市的交通規(guī)劃沒有充分銜接.針對(duì)福州城市旅游道路規(guī)劃的不連貫性和不統(tǒng)一性的問題，對(duì)內(nèi)不但要從數(shù)量上完善海絲旅游交通網(wǎng)，更要從長度和等級(jí)著手，建立海絲旅游快速路，提升道路等級(jí)，加強(qiáng)道路維護(hù)，從而進(jìn)一步提升福州海絲旅游交通網(wǎng)的通達(dá)度；對(duì)外要落實(shí)“多規(guī)合一”的規(guī)劃方針，加強(qiáng)與區(qū)內(nèi)外在政策上、商貿(mào)上和文化上的友好合作，走區(qū)際互聯(lián)互通、多面共贏之路，建立起通達(dá)度高的海絲旅游信息網(wǎng)絡(luò)體系.