新零售模式下我國商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展路徑分析

符瑜

摘 要：在實體零售創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和物流業(yè)飛速發(fā)展的時代，新零售對商貿(mào)物流業(yè)的沖擊無疑是巨大的，如何探尋出適合新零售+商貿(mào)物流的發(fā)展路徑尤為重要。本文首先分析了新零售模式下我國商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展變化，然后在發(fā)展面臨的痛點基礎(chǔ)上，進(jìn)行了針對性的研究，提出要大力推廣直采直銷模式，縮短渠道流通環(huán)節(jié)、加速供應(yīng)鏈整合，推動全渠道物流發(fā)展、整合物流系統(tǒng)資源，形成利益共生體、多樣配送組合模式，提升末端服務(wù)能力、借助智能物流云平臺，實現(xiàn)信息融合貫通、注重智能信息技術(shù)開發(fā)，提高技術(shù)競爭力和多方協(xié)同共育人才，共筑物流專業(yè)力量等發(fā)展路徑，以適應(yīng)新零售模式下商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展要求。

關(guān)鍵詞：新零售；商貿(mào)物流；發(fā)展路徑

在我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和實體零售創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的政策推動下，2018上半年我國社會消費品零售總額180018億元，同比增長9.4%。其中，6月社會消費品零售總額高達(dá)30842億元，同比增速9.0%。隨著國內(nèi)居民消費能力的持續(xù)提升與網(wǎng)上購物習(xí)慣的逐步養(yǎng)成，2018年Q2中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模保持持續(xù)增長，同比增幅達(dá)31.3%。除此之外，2018上半年我國社會物流總額131.1萬億元，同比增長6.9%。物流業(yè)總收入4.6萬億元，同比增長9.5%。社會物流總費用6.1萬億元，與GDP的比率為14.5%，比去年同期回落0.1個百分點。從以上數(shù)據(jù)可以看出，雖然我國全社會物流運行總體呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，社會物流運行效率明顯加快，但是當(dāng)新零售模式下商貿(mào)物流需求不斷上升的同時，其物流成本占GDP的比率與美國8%、日本11%相比，仍有較大的下降空間。本文將依據(jù)新零售模式化下我國商貿(mào)物流業(yè)的現(xiàn)實變化和面臨的困境，提出相應(yīng)的對策，以促進(jìn)新零售模式下我國商貿(mào)物流業(yè)的降本增效和傳統(tǒng)零售業(yè)的華麗轉(zhuǎn)型。

一、 新零售模式下我國商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展

（一）新零售+商貿(mào)物流發(fā)展環(huán)境不斷利好

2018年 5月28日，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司發(fā)布《關(guān)于開展2018年流通領(lǐng)域現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)的通知》中詳細(xì)提到，要盡快促進(jìn)供應(yīng)鏈各主體各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)互融互通、設(shè)施設(shè)備有效對接、物流資源共享，使跨區(qū)域的資源可以優(yōu)化配置，通過整合供應(yīng)鏈，實現(xiàn)整個鏈條的企業(yè)達(dá)到降本增效的目的。從以上相關(guān)政策文件可以看出，新零售+商貿(mào)物流如何深入融合發(fā)展已成為傳統(tǒng)零售業(yè)轉(zhuǎn)型升級和現(xiàn)代物流業(yè)降本增效的重要關(guān)鍵點，政府各相關(guān)部門也正為其發(fā)展路徑提供利好的政策環(huán)境。

（二）新零售+物流創(chuàng)新發(fā)展迅猛

自馬云提出新零售的概念后，2017年阿里巴巴在新零售領(lǐng)域的10大投資總額達(dá)到110億美元，2018年頭3個月更是投入700億人民幣。阿里巴巴作為新零售的領(lǐng)頭羊，不管是與大潤發(fā)、蘇寧等大型零售企業(yè)開展戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同借用大數(shù)據(jù)等智慧物流技術(shù)進(jìn)行傳統(tǒng)零售的升級轉(zhuǎn)型，還是打造線上線下深度融合的新零售網(wǎng)紅盒馬鮮生，提升消費者購物體驗，都在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的助力和現(xiàn)代物流業(yè)的利好趨勢下，使傳統(tǒng)實體經(jīng)濟(jì)正在煥發(fā)新的生機(jī)，有力帶動了實體經(jīng)濟(jì)的消費增長。

（三）線上線下模式加速融合

在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、新零售下的消費升級、現(xiàn)代物流向智慧物流轉(zhuǎn)型的大背景下，據(jù)《中國即時物流行業(yè)報告》的數(shù)據(jù)顯示，2017年即時物流訂單量90.5億單，預(yù)計2019年即時物流訂單量將為159.2億單，逐年遞增的訂單量讓即時物流得到快速發(fā)展。以2018年4月阿里巴巴收購餓了么為例，此次商業(yè)巨頭的成功收購不僅可以大量吸收已經(jīng)穩(wěn)定的線上流量，通過徹底打通線上線下的對接，還可以借由餓了么的蜂鳥配送大幅度提升即時物流的效率。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，蜂鳥日均配送訂單已達(dá)450萬單，即時配送服務(wù)覆蓋1200多個國內(nèi)城市，已合作商戶數(shù)100萬家，騎手人數(shù)300萬人。由此數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，阿里巴巴新零售的網(wǎng)絡(luò)布局正在加速擴(kuò)展，其線上線下的加速融合正在提升末端即時物流配送的市場競爭力。

（四） 跨境零售促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展

2017年我國跨境電子商務(wù)始終保持飛速發(fā)展的節(jié)奏，跨境網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)務(wù)增加顯著。據(jù)《2018- 2023年中國跨境電商產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式與產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃研究報告》顯示，2017年中國海關(guān)驗放的跨境電商零售進(jìn)出口額902.4億元，同比增長80.6%。中國郵政作為我國跨境零售出口業(yè)務(wù)的主要物流渠道，2017年國際快遞市場業(yè)務(wù)收入528.9億元人民幣，同比增長23%。2018年上半年國際快遞業(yè)務(wù)收入288.22億元，比去年增長20%。在如此迅猛發(fā)展的良好態(tài)勢下，中國郵政不僅在美國、德國以及香港地區(qū)等設(shè)置了分支機(jī)構(gòu)，而且在杭州等九個電子口岸建立了保稅倉，還積極響應(yīng)國家政策，快速啟動“海外倉”的發(fā)展計劃，開辦海外倉和口岸的海外購等業(yè)務(wù)。

（五）智慧技術(shù)助推新零售物流

智慧物流技術(shù)在新零售模式中的運用將全面激活線下實體店，促進(jìn)線上與線下的深度融合，助推新零售模式下商貿(mào)物流的快速發(fā)展。以新零售網(wǎng)紅“盒馬鮮生”為例，整個供應(yīng)鏈條的產(chǎn)品銷售、物流配送已實現(xiàn)全數(shù)字化，客戶在下達(dá)訂單十分鐘之內(nèi)，會為其完成訂單處理、分揀打包的工作，20分鐘內(nèi)實現(xiàn)末端3公里以內(nèi)的即時配送。整個作業(yè)過程中，從產(chǎn)品的到店、上架、揀貨、打包、配送等，工作人員都是通過智能化、信息化的物流設(shè)備去完成商品的物流操作，不僅大大提高了作業(yè)的效率，也降低了錯誤率。

（六）物流基礎(chǔ)設(shè)施資源不斷升級

近年來，為了更好的服務(wù)新零售模式下的商貿(mào)物流，很多企業(yè)不僅積極的進(jìn)行倉庫網(wǎng)點布局，也在逐步升級原有的倉庫資源。目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全國范圍內(nèi)已有近1000萬平方米的倉庫總面積，特別是在一些重要的區(qū)域和城市，如廣東、浙江、天津等更是大力新建智能機(jī)器人無人倉，倉內(nèi)全自動化的流水線、碼垛機(jī)器人、分揀機(jī)器人、AGV小車等的大范圍應(yīng)用，使得倉庫作業(yè)效率大大提高。在未來，以人工智能為代表的物流先進(jìn)技術(shù)將以其高效的運作，為新零售+商貿(mào)物流的創(chuàng)新融合提供專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。

二、 新零售模式下我國商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的痛點

（一）全渠道管理不受重視，線上線下整合有待加強(qiáng)

目前，不論是零售企業(yè)、電商企業(yè)還是物流企業(yè)，大部分都以追求自身利益最大化為目標(biāo)。如零售企業(yè)更多關(guān)心的是自身的零售額，對產(chǎn)品源頭的質(zhì)量控制沒有太大的重視，給了一些假冒偽劣產(chǎn)品流入市場的機(jī)會，不僅容易造成自身的經(jīng)濟(jì)損失、消費者的流失，也使得逆向物流、回收物流的成本增加。另外，全渠道管理需要多方目標(biāo)一致，以互惠互利、協(xié)同發(fā)展的的理念，通過信息共享、資源整合等手段來保證。但是，零售企業(yè)在人工成本、租金成本難以控制的情況下，片面的關(guān)注自身的成長和成本控制，無心顧及與其他企業(yè)的合作。若自建物流，雖然可以營造更好的用戶體驗，避免商業(yè)信息的外泄，但是耗資巨大。如物流外包，又難以控制其物流企業(yè)的發(fā)展，自然造成整個供應(yīng)鏈條渠道管理的混亂，最終沒有辦法快速融入到新零售的時代發(fā)展中，這與新零售模式強(qiáng)調(diào)的線上線下融合創(chuàng)新理念相去甚遠(yuǎn)。

（二）貨物庫存明顯增加，行業(yè)利潤空間緊縮

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與中儲發(fā)展股份有限公司聯(lián)合調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，2017年期末，庫存指數(shù)均值為51.8%，比去年高1.9個百分點。平均庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)均值52.1%，低于2016年1.7個百分點。由此可知，在相對高效周轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，貨物庫存明顯增加，庫存成本壓力較大。另一方面，2017年主營業(yè)務(wù)成本指數(shù)平均水平為54.4%，較2016年同期增長2.1個百分點，不僅連續(xù)兩年保持上漲趨勢，而且增幅還在不斷的擴(kuò)大。雖然2018年上半年主營業(yè)務(wù)成本指數(shù)均值53.9%，比去年同期有所下降，但同時物流業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)和物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)指數(shù)也呈現(xiàn)下降的趨勢，說明企業(yè)的獲利空間在逐漸壓縮，資金緊張的現(xiàn)狀不容忽視，降本增效的力度仍需加強(qiáng)。

（三） 即時配送發(fā)展滯后，服務(wù)質(zhì)量有待提高

在新零售的快速發(fā)展下，雖然即時配送的市場由2014年1.24億人，上升到2017年的2.92億人，2018年預(yù)計達(dá)到3.53億人的用戶規(guī)模，市場需求逐年增大，但是整個行業(yè)仍處于發(fā)展階段，與快遞行業(yè)相比，蜂鳥作為中國最大的即時配送平臺，日均450萬單的業(yè)務(wù)量與快遞行業(yè)日均8600玩單相比，差距極大。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，56.6%的客戶認(rèn)為，相對于配送速度，配送的服務(wù)質(zhì)量方面尤為重要。所以，配送速度快已不能完全達(dá)到客戶要求，提升配送服務(wù)質(zhì)量已是客戶的重點需求之一。但是，大多數(shù)的即時配送企業(yè)沒有穩(wěn)定和成熟地運作模式，基礎(chǔ)設(shè)施較差，沒有與之對應(yīng)的先進(jìn)配送系統(tǒng)算法，不能快速有效的計算出順路單和合并單，行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)也未能實現(xiàn)規(guī)模效益，造成了即時配送成本較高的現(xiàn)象。

（四）跨境零售物流成本增加，信息化發(fā)展程度不高

在新零售與電子商務(wù)共同發(fā)展的過程中，跨境電子商務(wù)零售的發(fā)展尤為引人注目。雖然2017年我國跨境電商零售進(jìn)出口額暴漲，預(yù)計2020年進(jìn)出口額將達(dá)到3.7萬億元，但跨境電商物流的服務(wù)力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支持其跨境電商零售的發(fā)展。目前我國從事跨境電商物流服務(wù)的企業(yè)還較少，中國郵政基本快占據(jù)半壁江山。2018年2月，萬國郵聯(lián)要求全國國際小包上調(diào)資費的信息公布后，中國郵政小包就率先大幅漲價。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前跨境電商整體交易環(huán)節(jié)，物流成本大約占總交易成本的20%-30%左右。另外，由于跨境電商貿(mào)易保護(hù)限制政策較多，需要各國海關(guān)、物流等多方合作，加上我國與國外的信息標(biāo)準(zhǔn)體系也存在一定的差異，使得物流信息在標(biāo)準(zhǔn)化、共享化程度不高，跨境零售物流的發(fā)展受到了很大的挑戰(zhàn)。

（五）數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，智能技術(shù)應(yīng)用水平不足

新零售模式下，強(qiáng)調(diào)的是海量的消費者、產(chǎn)品和信息如何快速對接和處理，但是我國數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施仍處于初步發(fā)展階段，全面實施物流信息化的企業(yè)僅占10%，整體水平偏低。目前，大多零售、物流企業(yè)對大數(shù)據(jù)、云平臺等智能物流技術(shù)的認(rèn)知程度不夠高，其運行模式還屬于較為傳統(tǒng)的人工作業(yè)、紙張?zhí)幚黼A段，與現(xiàn)行的信息化、無人化、智能化的時代要求相去甚遠(yuǎn)。另外，部分運用RFID、EIS等的零售、物流企業(yè)在實際的應(yīng)用過程中效果不甚理想。以大數(shù)據(jù)為例，作為新興的物流技術(shù)，對資金、設(shè)備、環(huán)境等的要求極高。尤其是在信息爆炸的今日，其數(shù)據(jù)地更新速度要求非常快，企業(yè)應(yīng)用水平的低下，將使企業(yè)無法在短時間內(nèi)快速與市場對接，物流各環(huán)節(jié)的信息無法互融互通，嚴(yán)重影響了物流運作效率的提高。

（六）智能物流專業(yè)人才匱乏，多渠道人才供應(yīng)不足

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年7月，企業(yè)員工指數(shù)為48.0%，比去年同期下降1.6個百分點，我國物流勞動力供應(yīng)仍然處于相對緊張的階段，現(xiàn)有的物流人才不能滿足市場的需要。一方面，大多數(shù)的零售、物流企業(yè)在開展內(nèi)部員工培訓(xùn)的過程中，較為注重對物流相關(guān)知識的培訓(xùn)，對最新的大數(shù)據(jù)、無人系統(tǒng)操作等技術(shù)的培訓(xùn)嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致物流從業(yè)人員在實際的操作過程中仍然采用較為傳統(tǒng)的技術(shù)和方法，沒有新理念、新技術(shù)去開展現(xiàn)有的物流工作。另一方面，目前應(yīng)用型物流高端人才的培養(yǎng)在各高校仍處在探索階段，無法精準(zhǔn)輸送人才，這制約了新零售模式下商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。

三、新零售模式下我國商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的路徑

（一）推動直采直銷模式，縮短渠道流通環(huán)節(jié)

新零售模式下，隨著消費者消費習(xí)慣的全面升級和越加挑剔，消費者不僅對產(chǎn)品質(zhì)量的要求有所提高，對體驗式消費的要求也在不斷的提升，尤其是網(wǎng)購客戶更是注重購物的體驗感。企業(yè)在新零售的創(chuàng)新要求下可大膽嘗試產(chǎn)地直采、海外直采模式，來保障產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，縮短渠道流通環(huán)節(jié)所造成的成本增加，進(jìn)而減少一些不必要的安全隱患。當(dāng)然在直采直銷的模式下，物流成了整個渠道流通的重要環(huán)節(jié)。一些大型的物流企業(yè)如順豐，一方面在倉儲、運輸、通關(guān)等環(huán)節(jié)有著極大的競爭優(yōu)勢；另一方面，通過直采直銷模式，不僅有效降低了產(chǎn)品的價格，而且通過高效透明、可視化的物流服務(wù)可以讓客戶全程跟蹤產(chǎn)品的流向，增加客戶對其企業(yè)的粘性和信任感。

（二）推動全渠道物流發(fā)展，加速供應(yīng)鏈整合

在新零售發(fā)展的過程中，企業(yè)應(yīng)該對如何提高用戶體驗這一點多加關(guān)注，急需提供能夠快速響應(yīng)的物流服務(wù)，所以企業(yè)可根據(jù)自身的情況完善現(xiàn)有的物流渠道。如企業(yè)想自營物流，就要加強(qiáng)對物流信息化技術(shù)的投入，通過利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，分析各區(qū)域各市場的銷售額，快速采集用戶需求信息，提前做好需求計劃，加速線上線下的深入融合，可由源頭的工廠直接發(fā)貨到城市倉再進(jìn)行最后一公里的配送?；蛘咂髽I(yè)想物流外包，那就要通過加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理的整合，來提升整個鏈條的綜合實力，以達(dá)到縮短流通速度，提高運作效率、降低物流成本的目的。未來新零售商貿(mào)物流的發(fā)展，無論采用什么樣的物流模式，都需要急速構(gòu)建全渠道物流，以適應(yīng)新零售模式下商貿(mào)物流的快速發(fā)展。

（三）推動多樣配送組合模式，提升末端服務(wù)能力

為了提高新零售模式下商貿(mào)物流配送的效率，可將倉庫的功能定位加以細(xì)分。如前置倉存放流通速度高的快消品、生鮮食品、暢銷品等，城市倉則主要存放銷售不旺的長尾商品。鑒于不同功用的分倉設(shè)計，通過事先海量的歷史數(shù)據(jù)分析，運用先進(jìn)的大數(shù)據(jù)技術(shù)來預(yù)測市場需求，提前備貨。差異化的合理運用城市倉和前置倉，改變新零售模式下物流配送的路徑，不僅可以確保包裹的即時送達(dá)，提高末端服務(wù)競爭能力，最為重要的是提升了客戶的線下體驗感。另一方面，這種分倉設(shè)計可以完善物流配送的模式。如客戶從線上平臺購買的長尾商品從中心倉發(fā)貨后，可配送到客戶指定的地點。而流通速度快的商品，事先可通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，根據(jù)客戶的地理位置自動配備就近的貨倉，搭建“城市倉+門店”、“城市倉+前置倉”等多樣的配送組合模式，從而多渠道地打通線上線下的物流和信息流，為新零售提供更為合理有效的精準(zhǔn)物流配送服務(wù)。

（四）推動智能物流云平臺，實現(xiàn)信息融合貫通

新零售模式最突出的一個特點就是海量的消費者和訂單。如何快速匯集這些龐大的信息，支撐新零售的發(fā)展，就需要借助智能物流云平臺，進(jìn)行信息的優(yōu)化整合和精準(zhǔn)處理，實現(xiàn)信息融合貫通。不能再像傳統(tǒng)零售物流那樣，只是單純的把產(chǎn)品從一個地點運到另一個地點，而是要真正站在供應(yīng)鏈管理的角度，把生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、電子商務(wù)企業(yè)等主體參與進(jìn)來，共同實現(xiàn)信息的快速集成和共享，有效解決信息不對稱和資源配置不合理的現(xiàn)象，使供應(yīng)鏈的所有成員更加緊湊團(tuán)結(jié)。通過構(gòu)建極具支撐力的智能物流云平臺，不僅可為供應(yīng)鏈成員提供全面完整的信息基礎(chǔ)，還可依據(jù)大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)為成員提供高效精準(zhǔn)的物流專業(yè)服務(wù)，全面提升消費者的體驗感受，達(dá)到供應(yīng)鏈一體化的目的。

（五）推動智能信息技術(shù)開發(fā)，提高技術(shù)競爭力

在新零售商貿(mào)物流配送需求不斷增加、市場競爭壓力日趨激烈的前提下，如何提升物流的作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量，無論是零售企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)都需要重視這個問題，因為這已經(jīng)成為了提升客戶體驗感，增強(qiáng)企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素。從新零售領(lǐng)軍企業(yè)近年來的動作判斷，注重大數(shù)據(jù)信息技術(shù)地開發(fā)，推廣并運用無人化、智能化、自動化地頻率正在加大。如阿里巴巴旗下的商業(yè)與物流業(yè)，作為新零售創(chuàng)新的人工智能物流基礎(chǔ)設(shè)施，正在通過運用大數(shù)據(jù)、智能算法等互相協(xié)同促進(jìn)，加速了線上線下的深入融合，產(chǎn)生了以分鐘計算的物流配送速度，提高了即時配送的效率，更好的滿足了新零售快速發(fā)展的需要，將客戶的滿意感提升到了很高的水平。

（六）推動多方塑造人才，構(gòu)筑物流專業(yè)力量

為了更好地輸出適合新零售模式下的商貿(mào)物流專業(yè)人才，政府相關(guān)部門、企業(yè)、物流協(xié)會和各大院校要通力合作，搭建一條適合新零售模式下我國商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的橋梁。政府及相關(guān)部門要積極聽取企業(yè)發(fā)展的心聲，通過資金支持、流程簡化以及稅收優(yōu)惠等措施，為其新零售模式下的商貿(mào)物流業(yè)提供發(fā)展的便利。物流協(xié)會要完善行業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，起到引導(dǎo)方向和促進(jìn)發(fā)展的作用。國內(nèi)中職、高職和本科開設(shè)物流專業(yè)的院校，要差異化、針對性的為市場提供不同層次的物流專業(yè)人才。如中職提供熟悉基礎(chǔ)作業(yè)型的物流人才，高職輸送掌握物流先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用型人才，本科提升物流研究的理論化水平。在多方攜手同心和彼此助力的努力下，為我國新零售模式下商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展提供源源不絕的專業(yè)力量。

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