在軌道上運(yùn)輸：火車

人們?cè)诤茉缫郧熬拖氲搅私o有輪子的車輛鋪設(shè)軌道，用這種方法來提升行駛速度、消除顛簸。古希臘人和古代中國人在路面鑿出了方便車輛行駛的溝槽。 16世紀(jì)時(shí)，用于礦車行駛的木制或金屬軌道開始出現(xiàn)，但是火車真正的發(fā)展卻始于蒸汽機(jī)在有軌車輛上的使用。早期的火車行駛緩慢而且非常笨重，但是它們?cè)?9世紀(jì)發(fā)展迅速，并對(duì)人類歷史產(chǎn)生了重大影響。火車在城市間安全而快捷地運(yùn)送貨物和旅客，瞬間拉近了原本遙遠(yuǎn)的城市。今天，火車作為一種交通工具，在運(yùn)輸領(lǐng)域里仍然占據(jù)著舉足輕重的地位。

飛馳在地下

磁懸浮列車的出現(xiàn)極有可能掀起交通運(yùn)輸業(yè)的一場革命。在強(qiáng)大的磁體作用下，懸浮在鐵軌上的列車能以令人驚訝的速度行駛，它具備了比發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的普通火車速度更快、能效更高、更加環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。瑞士已經(jīng)研制出了地鐵列車，在瑞士和法國之間搭建高速磁懸浮列車網(wǎng)的方案也正在商討中。

深入地下

如果遇到山川或峽谷，行駛在地表的火車就必須繞道、穿過或者翻越而行。瑞士的磁懸浮列車則不需要考慮這些問題，它將行駛在距離地表 60～ 300米 的地下隧道中。

駕駛員的視野

在磁懸浮列車的駕駛室內(nèi)，1～2名駕駛員通過儀表板和數(shù)字顯示設(shè)備監(jiān)控列車推進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。

時(shí)間表

火車

1804年 火車頭

英國工程師理查德·特里維西克把一臺(tái)抽水機(jī)上的蒸汽機(jī)和一節(jié)礦車組裝在一起，制造出了世界上第一輛蒸汽機(jī)車。

1935年 流線型火車

到1900年，火車已經(jīng)遍布?xì)W洲、亞洲和美洲。20世紀(jì)30年代，流線型蒸汽機(jī)的行駛速度已能達(dá)到160千米/小時(shí)以上。

20世紀(jì)40年代 柴電動(dòng)力機(jī)車

柴油機(jī)于1924年首次應(yīng)用于火車機(jī)車。后來，人們把柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合起來使用，為火車提供了更高效可靠的動(dòng)力。

不用車輪

磁懸浮系統(tǒng)利用兩組磁鐵推動(dòng)列車行駛。一組磁鐵安裝在列車車廂底部，另一組可切換磁極的電磁鐵則排列于列車軌道或?qū)к壣?。列車啟?dòng)后，它們利用磁推斥和磁吸引的力量，使列車懸浮在軌道上，引導(dǎo)并驅(qū)動(dòng)列車前行。

1981年 高速列車

完全使用電力驅(qū)動(dòng)的TGV列車是世界上時(shí)速最快的傳統(tǒng)式火車。1981年，TGV列車開始在法國運(yùn)送旅客?，F(xiàn)在，穿梭于歐洲大陸和英格蘭之間的TGV列車的速度可以達(dá)到320千米/小時(shí)。

2004年 磁懸浮列車

2004年，世界上首列用于商業(yè)運(yùn)營的高速磁懸浮列車在中國上海投入使用。列車往返于上海市區(qū)與機(jī)場之間，速度高達(dá)431千米/小時(shí)。